Porsche Macan Turbo – пример для подражания
Уже осенью прошлого года, после презентации в Лос-Анджелесе, можно было предположить, что Porsche Macan станет хитом. Менее чем через год мы получаем версию Turbo для тестирования, чтобы выяснить, что это один из лучших небольших внедорожников, которые вы можете купить сегодня. Почему?
Автопроизводители недавно поняли, что не будут конкурировать друг с другом. Они создают непревзойденные продукты. Как? Создавая ниши, где их автомобиль является «первым в мире» и «лучшим в своей категории» — так был создан Mercedes CLA. Компания Porsche последовала их примеру и создала компактный спортивный внедорожник Macan (произносится как Макан). По мнению некоторых, это может быть просто «еще один кроссовер». Ты уверен? Ну нет.
Начнем с экстерьера. В нем можно увидеть родословную бренда, и даже если лишить его всех эмблем, мы легко узнаем, что это новый Porsche. Еще до премьеры он получил прозвище «Baby Cayenne» и действительно так выглядит. Вдохновение также исходит от 918 Spider, например, в конструкции задних фар, но мы также найдем ассоциации с Panamera или 911.
Большие воздухозаборники спереди и массивные колесные арки добавляют агрессии, боковая линия компактна и элегантна, а задняя часть с четырьмя патрубками, диффузором и узкими фонарями выдает, что это не обычный автомобиль. Это Macan в версии Turbo, которая выставлена даже на детали — красные тормозные суппорта или хромированные оконные рамы. Он выглядит великолепно, но его все равно легко спутать со встречным Cayenne.
Интерьер покажется знакомым, если мы уже имели дело с одной из новых моделей Porsche. Так что мы можем рассчитывать на спортивный характер, отличное качество, комфорт и функциональность — если вам нравится множество кнопок. Мне нравится, что все у нас под рукой, и нам не нужно копаться в каких-то сложных, многоуровневых меню, но мы потратим на это некоторое время, прежде чем даже включить обычные аварийные огни. Наш Macan оснащен мультимедийной системой с экраном высокого разрешения. К сожалению, не было польского меню, да и отклик на прикосновение мог бы быть и получше. На заднем сиденье, конечно, меньше места, чем в лимузинах, а покатая линия крыши будет мешать более высоким пассажирам.
Руль отлично лежит в руках, а часы прозрачные — обязательно с центрально расположенным тахометром и замком зажигания с левой стороны. С правой стороны от часов находится водительский дисплей, где мы можем не отвлекаясь смотреть на карту или расход топлива. Сиденье регулируется в целых 18 направлениях, благодаря чему мы можем занять чрезвычайно удобное положение, регулируя также высоту и расстояние до руля. Автомобиль запомнит до 3-х таких настроек как для водителя, так и для пассажира.
Под капотом находится 6-литровый битурбированный двигатель V3.6, известный по Panamera. Он выдает солидные 400 л.с. и разгоняется практически всегда, потому что максимальный крутящий момент в 550 Нм доступен с 1350 об/мин и остается практически неизменным до 4500 об/мин. Так что производительность феноменальная. Гоняясь из-под фонарей, не часто встретишь достойного соперника. Обычно, когда мы смотрим в зеркало, все странно далеко позади. Нам досталась версия с пакетом Sport Chrono, поэтому первая сотня появляется через 4,6 секунды. Ускорение вжимает в сиденье, но оно плавное и не пугает водителя — разве что пассажиров.
Мощность поощряет спринт, хотя это повлияет на расход бензина. Вылилось такое веселье в расход топлива 16,8 л/100 км и она и не думала останавливаться. На практике в городе мы будем сжигать в среднем 12-13 л/100 км, а при движении в ровном темпе по скоростной трассе не менее 10 л/100 км. Тот, кто покупает любой Porsche в версии Turbo, должен это учитывать, но впечатления, которые они дают, полностью оправдывают их расход топлива. На самом деле следует сказать, что автомобиль достаточно экономичный по своим характеристикам.
Macan мурлычет, как чистокровный Porsche, и на нем тоже ездит. Большую часть времени это будет тихий и комфортный автомобиль, не обязательно провоцирующий на жесткую езду. Однако самым захватывающим является режим Sport Plus, который обостряет характеристики двигателя и подвески. Рулевое управление точное и позволяет легко проходить повороты даже на высоких скоростях. Это только при торможении мы чувствуем, что едем на тяжелой машине — 1925 кг выдерживают, но это ничего, с чем бы не справились 360-мм диски спереди и 356-мм сзади. Мощность передается на колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач PDK — заказать механическую коробку передач невозможно, но при желании мы можем переключать передачи подрулевыми лепестками.
Baby Cayenne отлично ездит и не испытывает недостатка в мощности, но если вы предпочитаете типичный спортивный автомобиль, вам следует выбрать что-то более легкое и низкое. Это кроссовер, и мы покупаем такую машину, чтобы ехать домой за город, зимой в гору или в лес к любимому месту стоянки. На бездорожье пневмоподвеска поднимается на 40 мм при нажатии кнопки Off-Road. Тогда он работает мягче, а системы, входящие в Porsche Stability Management, обеспечат достаточную тягу. На горках поможет система Porsche Hill Control, благодаря которой спускаться с горки мы будем с заданной скоростью — от 3 до 30 км/ч.
При условии, что мы постараемся приобрести внедорожные шины, Macan справится с большинством задач и погибнет только в экстремальных условиях — во время длительного путешествия по лесам, рекам или грязи. Так или иначе, среди владельцев Macan мы не встретим много энтузиастов подобных развлечений, хотя кто знает? Ведь Cayenne очень часто принимают участие в Транссибирском ралли, но сильно модифицированном.
Новейший Porsche кажется довольно практичным. Универсальность также обеспечивает электрически открывающийся и закрывающийся багажник объемом 500 литров, который можно увеличить до 1500 литров при сложенных сиденьях. Из-за покатого заднего стекла он не очень вместителен, но максимальная грузоподъемность в 500 кг тоже не позволит сделать из Macan рабочую лошадку — комплект пассажиров с багажом для двухнедельного отпуска — максимум его возможностей. возможности.
Производитель позаботился об удобстве. Мы находим здесь двухзонный кондиционер, подогрев и вентиляцию сидений, а также активный круиз-контроль с регулируемым расстоянием до впереди идущего автомобиля. Жаль, что большинство удобств доступно в качестве опции, так что даже обдува заднего дивана мы не получим без доплаты. В машине за 400 14 злотых! Аудиофилы, с другой стороны, будут довольны звуковой системой BOSE, состоящей из динамиков, которая звучит действительно чисто и раскрывает каждый звук композиции, хотя в настройках по умолчанию она воспроизводит слишком много высоких частот.
Macan Turbo в силу своего характера должен сочетаться с Range Rover Evoque, а в силу общих конструктивных особенностей — с Audi Q5. С точки зрения производительности Macan оставляет позади конкурентов, и только Evoque соответствует его оригинальному стилю.
Однако остается вопрос цены. Evoque стоит не менее 186 600 злотых, самый мощный стоит около 200-245 тысяч злотых, в зависимости от комплектации. Audi Q5 — минимум 140 300 злотых, тогда как в топовой версии SQ5 нужно потратить 280 400 злотых. И тут в дело вступает Porsche, атакуя нас минимальной ценой в 287 396 и целых 900 221 злотых за Turbo, и это только начало безумия конфигураций. Господа из Штутгарта любят желать астрономических надбавок за доплату. Самая дешевая из них под названием «Онлайн-сервисы» стоит 500 евро, но большинство из них начинаются примерно с 5900 евро и останавливаются на евро за систему объемного звучания Burmester Hi-End.
Porsche Macan Turbo – отличный кроссовер для самых требовательных клиентов, но высокое качество также сопровождается ценой, которая явно выше, чем у потенциальных конкурентов. Если вы ищете качественное исполнение и молниеносный разгон в автомобиле, который повезет в отпуск всю семью – в этом сегменте действительно сложно найти альтернативу. Однако, если для вас важнее всего не производительность, предложение Audi и Land Rover будет более чем достаточным и позволит вам сэкономить несколько десятков тысяч злотых.
