Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Он настоящая рептилия! В нем есть что-то от Boxster и культового «911», хотя он и не один из них. Это так называемая золотая середина, а в версии S оптимальный выбор для тех, кто хочет начать свое приключение с Porsche по-настоящему.
Его зовут Кайман, и, учитывая его характер, он имеет много общего с крокодилом. Даже если вы закажете его в классном цвете Speed Yellow. Как и в случае с Порше, помимо ядовито-желтого кузова, мы можем практически свободно раскрашивать другие части кузова. Идя по этому следу, в первую очередь следует вооружиться неизведанными пластами понимания прайс-листа дополнительных опций.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
Porsche беспощаден, приказав себе заплатить 88 евро даже за кожаный чехол для ключей с эмблемой бренда. С другой стороны, серийный автомобиль без дорогих дополнений столь же быстр и обеспечивает водителю нирвану удовольствия от вождения.
Его гарант – центрально расположенный двигатель, лежащий прямо за спиной, идеальная развесовка по обеим осям, привод только на задние колеса и даже интуитивно понятное рулевое управление. Его действие, кажется, противоречит теории, согласно которой машины не обладают интеллектом. У той, что в Porsche Cayman, кроме нее, тоже есть душа. С водителем он общается посредством небольшого круглого «выступающего» элемента, в зависимости от рынка, с левой или правой стороны приборной панели.
Это трехспицевый спортивный руль, обод которого в данном случае обтянут нескользящей алькантарой. В таком автомобиле, как Cayman, вы должны брать его только в правильном положении, опираясь большими пальцами снаружи. Учитывая дикий потенциал немецкой рептилии, это чрезвычайно важный вопрос. Точно так же, как занять правильное положение в электрически регулируемом удобном кресле.
Центральное шестицилиндровое сердце Cayman S без помощи каких-либо форсажных камер рабочим объемом 3436 куб. см развивает мощность 3 л.с. При весе, колеблющемся в районе 320 кг, и использовании «управления запуском» в режиме «Спорт +» он без проблем разгоняет спортивное купе до 1400 км/ч менее чем за пять секунд. Шесть взмахов руками, потом на тахометре нажали с правой стороны будильник, у нас уже 100 км/ч. Следующие несколько секунд с газом в пол бодро размывает пейзаж и с нарастающим ревом выхлопа аккуратно “кружат” Кайман по трассе, другие немецкие машины “блокируются” до 160 км/ч, при этом приближая нас к скоростным зонам, характерным для очень быстрых автомобилей.
Непосредственный впрыск топлива, подаваемого в камеры сгорания под давлением до 120 бар, обеспечивает не только экологическую чистоту, но прежде всего оптимальное использование крутящего момента. Чтобы его было много в нижних диапазонах оборотов двигателя и чтобы никто не жаловался на его недостаток в верхних регистрах, «желтая франка» также имеет запатентованную Porsche систему изменения фаз газораспределения Vario Cam.
Независимо от того, являетесь ли вы пресыщенным дантистом или адвокатом, одетым в розовый пуловер Ralph Laurent на выходных, или, возможно, ориентированным на эффективность «уличным гонщиком», стоит потратить 3610 евро на блестящий чемодан ZF PDK. Его первые шесть передач имеют спортивное передаточное число. Седьмой, более длинный, служит для экономии топлива. Как бы странно это ни звучало для Porsche, автомобиль оправдывает возложенные на него надежды и при спокойной езде расходует в среднем десять литров на сто километров!
Это не влияет на скорость и интуитивность работы PDK, который в настоящее время является наиболее эффективно работающим механизмом этого типа на рынке – конец, и точка! Да, и не забудьте приобрести дополнительный пакет Sport Chrono за 1502 евро. Только тогда PDK предлагает дополнительные функции, такие как «Управление запуском» и система стратегии переключения передач. Тогда работа трансмиссии напоминает технику спортивного переключения передач «средним газом», временно увеличивая максимальный крутящий момент на 30 Нм непосредственно перед включением следующей передачи.
Центральное расположение двигателя увеличивает нагрузку на заднюю ось, что делает Cayman одним из лучших тяговых автомобилей, доступных сегодня в продаже. Название этой модели ни в коем случае не преувеличено. Самый проворный и самый быстрый атакующий крокодил — это Cayman в мире Porsche. Чудесно реагирующая на задержки система PSM не портит удовольствия при прохождении поворотов, так как сигналы от колес о надвигающейся недостаточной поворачиваемости остаются в его памяти надолго. Пока вы не переусердствуете или просто не посмеете проверить, как долго Порше подчиняется вашим приказам до последнего момента. В крайнем случае, вы можете рассчитывать на грубое прерывание передачи энергии электроникой.
Полное отключение системы Porsche Save Me и игры с дрифтом на чем-то меньшем, чем стоянка для грузовиков, на Кайманах так же безопасно, как шагнуть в лужу, полную Каймановых островов, в надежде, что они все спят.
Взрослые особи этого вида имеют размеры от полутора до 4,5 метров. Cayman S, длина которого составляет 4347 мм, смело можно назвать взрослым Porsche. Мне противно, когда я слышу мнения, что он и его брат-близнец Boxster — это автомобили для людей, которые не могут позволить себе купить 911. Это как если бы кто-то о Кайли Миноуг, Мадонне или твоей невысокой подружке сказал, что ты с ними только для того, чтобы оправдать занимаемые (якобы уступающие) места в первых рядах кинотеатра или театра.
На мой взгляд, Cayman с его стройным кузовом настолько аккуратный автомобиль, что даже будучи заядлым фанатом топлесс-автомобилей, я мог бы смело пропустить покупку Boxster. Пока вы не раздутый жир, относительно узкие спинки стандартных сидений станут идеальной опорой для вашей спины. Комфорт вождения настолько хорош, что, как и 95% автомобилей с логотипом Porsche, к Cayman S можно относиться как к машине для повседневной езды, не рассчитывая на удачу перед проездом через лежачих полицейских и поиском потерянных кузовных деталей. в зеркало заднего вида после их прохождения.
В отличие от обычных хэтчбеков, у Каймана не один, а два багажника. Если вы не играете в гольф, не волнуйтесь. Они также подойдут к вашим покупкам, ко всем вашим футболкам и брюкам. Более того, вам не придется их больше раздавливать и распихивать по углам. Самые большие отделения этого Порше вмещают две или даже три дорожные сумки.
Они точно пригодятся, ведь Cayman S – это автомобиль, на котором чем больше ездишь, тем больше из него не хочется выходить. Стоит ли тратить 77 983 или даже 113 000 евро на тестируемый блок?
Ну а если бы у меня были эти деньги и я хотел их приумножить, то проиграл второй день на бирже, в казино или просто проиграл, до конца жизни плюнул бы себе в бороду, что не купил Cayman S .Может есть лучше Порше. Пожалуй, одна из них — моя мечта Carrera S. Безусловно, будет намного сложнее найти те, которые, борясь за первенство лучшего спортивного купе, будут доставлять водителю больше удовольствия, чем Cayman S.
