Porsche Cayenne – технологическое обновление
Внедорожники, выпускаемые брендами, ранее ассоциировавшимися только со спортивными моделями, сегодня являются стандартом. Никого не удивляют планы создать приподнятый автомобиль с мощным двигателем с логотипами Lamborghini, Bentley или Maserati. Также известно, какая марка положила начало этой изначально критикуемой тенденции — конечно же, Porsche и Cayenne, ставшие неотъемлемой частью истории автомобилестроения. Некоторые люди любят его за универсальность, спортивные характеристики (не только стремления!) и ДНК бренда, которая видна во многих аспектах. Для других это священная атака на легенду Porsche и пример рыночного конформизма — правда, Cayenne создавался для денег. Но никто не ожидал, что он будет настолько успешным практически на всех рынках мира.
Нас пригласили в окрестности Дюссельдорфа, в школу безопасного вождения ADAC, где водители и дизайнеры Porsche объяснили нам, в чем феномен этой модели по сравнению с конкурентами и чем отличается совершенно новое, третье поколение. У нас была возможность почувствовать, на что способен базовый Cayenne, усиленная версия S и топовая, на данный момент недавно представленная на Франкфуртской ярмарке, версия Turbo.
Классические формы в современном исполнении
Хотя экстерьер, особенно передняя часть кузова, не свидетельствует о серьезных изменениях, дизайнеры и инженеры нового Cayenne утверждают, что это совершенно новый автомобиль, просто сохраняющий философию ™ предыдущих поколений и характерный дизайн, который нравится покупателям. . Однако, когда мы увидим новый внедорожник из Штутгарта в зеркало заднего вида, на первый взгляд будет сложно сказать, какое это поколение. Больше изменений видно в задней части автомобиля: линзы задних фонарей стилистически гармонируют с теми, которые в настоящее время используются в Panamera последнего поколения. Конечно, изменения есть – переработаны фары, бамперы и передние воздухозаборники, линия окон несколько тоньше, а задний спойлер улучшен с точки зрения аэродинамики. И именно спойлер является одной из звезд «Cayenne Show» — в версии Turbo впервые в истории внедорожников используется подвижный складной спойлер, который работает аналогично Panamera. После превышения скорости 160 км/ч спойлер поднимается на 6% вверх. Когда вы переключаете режим вождения на Sport Plus, угол наклона увеличивается до 12,6%, чтобы оказывать еще большее давление на заднюю часть автомобиля на дороге при очень быстрой езде. Что, если мы откроем стеклянную крышу на такой скорости? Производитель предусмотрел и такие маневры — тогда крыло будет наклоняться в особое положение, достигая наклона в 20%. Но если и этого было мало, то в Cayenne, резко тормозя со скорости свыше 170 км/ч, мы можем почувствовать себя пилотом самолета. Почему? Далее в режим торможения переходит широко обсуждаемый спойлер, так называемый «воздушный тормоз», отклоняющийся на 28,2%, благодаря чему при торможении почти со 180 км/ч он сокращает дистанцию, необходимую для остановки, на 2 метра — это действительно впечатляющий результат, ведь это всего лишь аэродинамическое сопротивление!
Технологии на службе удовольствия от вождения
Структура опоры автомобиля также была существенно обновлена. Было решено использовать конструкцию из алюминия и стали — здесь мы не найдем ни углеродных волокон, ни магниевых сплавов, ни композитных деталей. Почему отказались от этих все более популярных производственных технологий? Получается, что без сверхлегких материалов также удалось снизить вес по сравнению с предыдущим поколением (даже на 135 кг — в зависимости от версии), сохранив при этом очень высокий уровень жесткости кузова. Статистика говорит сама за себя: у Cayenne удельная масса составляет 5,8 кг/1км (килограммы на лошадиные силы), Cayenne S — 4,6 кг/1км, а Cayenne Turbo — менее 4кг/1км.
Базовый размер колесных дисков в настоящее время составляет 19″, опционально 20″ или 21″ (последний размер является стандартным для версии Turbo). Версия Turbo внешне отличается от других доступных на данный момент версий: увеличенные воздухозаборники в переднем бампере, окрашенная нижняя часть заднего бампера и четырехугольники вместо круглых, четыре наконечника выхлопной системы. Выглядит все это дело в точности как у Porsche Cayenne — здесь нет никаких сюрпризов, а тех, кто ожидал стилистической революции в дизайне кузова, ждет разочарование.
Panamera: «копипаст»?
Дизайн салона, по сравнению с предыдущим поколением, не столько веха, сколько скачок вперед. На самом деле все это выглядит более элегантно и современно — хотя компоновка приборной панели практически идентична той, что мы познакомились с новой Panamera.
Начнем с руля, который унифицирован с другими новыми моделями этой марки и может вам очень понравиться. Нам особенно понравилась версия с ободом из алькантары. Часы на 2/3 электронные — центральный тахометр аналоговый и по бокам 7-дюймовые экраны. В центральной консоли большую часть места занимает 12,3-дюймовый сенсорный дисплей, на котором традиционно отображается большинство функций автомобиля и возможности персонализации, включая режимы вождения. Консоль довольно плавно переходит в центральный тоннель между передними сиденьями. Здесь же размещены, помимо прочего, тактильные кнопки управления трэкшн-контролем, жесткостью амортизаторов, кондиционером (температура и поток воздуха, к счастью, управляются физическим переключателем!) или настройками магнитолы. Все это выглядит очень стильно, и при этом не теряет своей функциональности.
Есть много возможностей персонализировать интерьер Cayenne, вы можете выбрать один из нескольких цветов кожи, декоративных панелей из алюминия, дерева или глянцевого лакированного пластика, а также выбрать подходящую отделку рулевого колеса и потолка. Сиденья в внедорожнике Porsche были переработаны, и на этот раз они вдохновлены самыми спортивными моделями марки — помимо хорошей боковой поддержки, мы находим интегрированные подголовники для передних сидений.
Что касается грузоподъемности одного из самых быстрых внедорожников в мире, то производитель заявляет базовую вместимость 770 литров (стандарт VDA), а после складывания задних сидений — до 1710 литров, что для автомобиля со значком Porsche. на капоте невообразимо большое пространство. Прогресс виден невооруженным глазом — объем багажника увеличился на 100 литров по сравнению с предшественником. Что касается интерьера нового Cayenne, то изменения ожидаемы, но все же производят приятное впечатление. У этой модели был последний шанс идти в ногу со временем и догнать конкуренцию в этой сфере, диктующей убойный темп.
После теории пришло время практики
Презентация была не просто демонстрацией, у нас была возможность посидеть в праворульной версии Cayenne и Turbo, чтобы увидеть, как самый большой внедорожник Porsche ведет себя на гоночной трассе и бездорожье.
Первые несколько кругов на асфальте показали, что новый Cayenne Turbo — настоящий гонщик. Всех, кто хочет использовать такой автомобиль не только для повседневной езды, но и для экскурсий по трассе, порадуют те возможности, которые приготовили для владельцев этой версии. Противобуксовочную систему можно переключить в спортивный режим, в котором она реагирует только в крайнем случае, или полностью отключить. Все поклонники марки знают, на что способны волшебные переключатели спорт и спорт плюс, расположенные на руле. Автомобиль может стать быстрым или очень быстрым, и во время очень интенсивных поворотов на трассе бывают моменты, когда вы можете забыть, насколько большим и тяжелым вы управляете. Разгон до первой сотни остро чувствуется и довольно удивляет при первом контакте. Однако то, что характерно для марки, осталось — любой, кто возглавит новый Cayenne, быстро окажется в новой ситуации, а вождение даже на трассе кажется действительно легким.
Такой характеристикой Cayenne обязан элементам, специально разработанным для этой модели. Во-первых, это шины – шины Pirelli со специальной маркировкой, которые были созданы только для самого большого внедорожника Porsche. Они предназначены для обеспечения наилучшего сцепления с асфальтом, а также для предотвращения отвода воды и грязи при выезде с дорог с твердым покрытием. Еще одна новинка — новые тормозные диски под названием Porsche Surface Coated Brake (сокращенно PSCB). Это революционные диски, покрытые другими вольфрамовыми соединениями, разработанные в сотрудничестве с Bosch. Их срок службы заявлен на 30% больше, чем у традиционных стальных аналогов, даже в случае агрессивной езды по трассе. PSCB будет доступен в стандартной комплектации для версии Turbo и в качестве опции для других конфигураций, обеспечивая мост между традиционными лезвиями и «керамикой».
Маневренность Cayenne обеспечивается за счет системы заднего управляемого моста (впервые примененного на этой модели), который при маневрировании поворачивается на несколько градусов в сторону, противоположную рулю, а выше скорости 80 км/ч — в ту же сторону. , увеличивая тягу задней оси в повороте.
В подвеске тоже новинка – пневмоподвеска с новой, трехкамерной структурой, которая активно устраняет как неровности поверхности, так и значительно помогает справляться со сложными трапециевидными подъемами по бездорожью.
Новое поколение должно было быть оснащено системами, которые уже давно встречаются в автомобилях других марок, такими как: активный ассистент движения по полосе и слепым зонам, парковочные камеры с обзором 360 градусов, камера ночного видения с тепловизионным изображением, светодиодные фары Matrix LED и навигационный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным регулированием пробок и «предвидением» дорожной ситуации на основе запланированного маршрута. Эффектных новинок и в этом вопросе мы не найдем – все это уже есть во многих автомобилях премиум-класса. Но Porsche Cayenne пришлось догонять технологический пелотон.
Улучшенная основная формула
То, что Cayenne — очень успешный автомобиль, довольно очевидно. Даже если философия создания и присутствия на рынке этой модели разделяет поклонников автомобилестроения, количество проданных автомобилей до сих пор подтверждает, что внедорожник с логотипом Porsche стал хитом, а желающих его приобрести прибавляется с каждым последующим. год. Нельзя отрицать, что следующее поколение стало еще привлекательнее, а забота, с которой проработана текущая модель, заметна – особенно из-за руля. Это правда, что будет время, чтобы лучше узнать ходовые качества на практике, но на данный момент можно с уверенностью сказать, что успешное продолжение хита не за горами.
