Porsche 924 – нежелательный бестселлер Volkswagen
Глобальный топливный кризис 914-х годов затруднил сотрудничество Volkswagen с Porsche. После успеха первого Народного Порше, 924, планировалось начать производство еще одного автомобиля, который будет продаваться через дилерскую сеть в Вольфсбурге, но производитель Beetle отказался от участия, и Порше купил проект за меньшие деньги, чем он заработал в процесс разработки. Как потом выяснилось – проблемы с сырой нефтью не помешали -му добиться значительных рыночных успехов. Еще один Porsche для народа стал бестселлером.
Выпускавшаяся с 1976 года модель привлекала своим привлекательным силуэтом с модными убирающимися фарами, и хотя выглядела спортивно, но стоила не так уж и дорого. Цена на уровне 23 тысяч. марок на момент своего дебюта была высокой, но Porsche 911 тогда стоил на 10 914 дороже, а за слабую и слегка устаревшую 18 в прошлом году выпуска нужно было платить тысяч. бренды.
Как и 914, некоторые не считали 924 настоящим Porsche из-за его плебейской родословной. Инженеры должны были создать как можно более дешевую конструкцию, поэтому они взяли за основу решения, известные от брендов VW. Ведь это должен был быть просто спортивный Volkswagen.
У автомобиля такая же подвеска, как у Golf I, тормоза тоже идентичны (в базовой версии), а двигатель — от Audi, уже принадлежащей концерну Volkswagen. Мотор, однако, был усилен инженерами Porsche. Двухлитровый двигатель, известный по Audi 100, выдавал 115 л.с., а с системой впрыска топлива Bosch — 924 л.с. Интересно, что его более слабая версия использовалась и в развозном фургоне Volkswagen LT, но с немодифицированным двигателем, достигавшим 125 л.с. В большинстве экземпляров 95-го поэтому немного аристократично работает сердце, что и было основным поводом для насмешек. Кроме того, автомобиль производился на заводе NSU (позже Audi) в Неккарсульме, а не в Цуффенхаузене.
Мотор, использовавшийся в модели 924, был совсем не плох. Он не гарантировал высокой производительности, но не уступал своим конкурентам по схожей цене. Тем более, что инженеры позаботились о том, чтобы машина хорошо управлялась и была динамичной. С целью улучшения развесовки коробка передач (до 1980 года — четырехступенчатая, затем пятиступенчатая) устанавливалась на ведущем мосту, т. е. сзади. Точнее — между сиденьями второго ряда сидений.
Разгон на уровне 9,7 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость, превышающая 200 км/ч, позволяли обойти Mazda RX-7 или почти культовый Datsun 280ZX. Сегодня Porsche 924, даже в идеальном состоянии, может «переехать» малолитражка с наддувным двигателем, но, несомненно, кузов, нарисованный Хармом Лагаем из стайлинг-центра Porsche, делает этот автомобиль необычным. Клиновидный кузов с убирающимися фарами и большой стеклянной дверью багажника впечатляет и сегодня. Интерьер выполнен в классическом, характерном для Porsche стиле.
Несмотря на оскорбления, Porsche 924 имел успех, и более 121 2 человек решили купить базовую недешевую версию с 1978-литровым двигателем. Автомобиль защищал себя вождением и престижем, который бренду Porsche удалось построить в то время. Те, кто ожидал большего от предмоторной версии Porsche, смогли приобрести вариант Turbo в 170 году, всего через два года после начала продаж. Инженеры Porsche использовали тот же двигатель, но оснастили его турбокомпрессором, который увеличил мощность до 177 л.с. (позже 100 л.с.) и позволил разогнаться до 2,5 км/ч на 7,3 секунды быстрее ( секунды), чем стандартная модель. Для улучшения охлаждения двигателя капот Porsche имел дополнительные воздухозаборники.
Увеличение мощности потребовало доработки не очень эффективной тормозной системы, которая явно лучше в версии Turbo (вместо штатных дисков и барабанов у стандартной модели использовались 4 вентилируемых диска). Однако на версию Turbo приходилось не более 10% от общего объема производства, что было вызвано гораздо более высокой ценой этой модели. За аналогичные деньги в конце семидесятых можно было купить Lotus Espirt (7,7 секунды до 100 км/ч, 210 км/ч), а базовая 911 была примерно на 20% дороже, но обеспечивала отличные показатели — 6 секунд. до 100 км/ч, 230 км/ч).
В 1980 году было изготовлено 400 (плюс 6 прототипов) 924 Carrera GT, которые были необходимы Porsche для получения разрешения на участие в гонках. Автомобиль в этой версии по-прежнему имеет 2-литровый двигатель, но увеличенный до 210 л.с. за счет добавления интеркулера, что привело к лучшей производительности — эта версия разгонялась до 100 км/ч примерно за 6,9 секунды, а максимальная скорость составляла около 235 км/ч. час Машину моментально раскупили, и сегодня она является ценным коллекционным экземпляром.
Дороже и желаннее будут только лимитированные версии GTS и GTR. В 1981 году к продаже было подготовлено 59 924 модели Carrera GTS. Автомобиль имел расширенные колесные арки и воздухозаборник на капоте, выглядящий как тюнинговый аксессуар, но это не было украшением — под капотом находится наддувный двигатель мощностью 245 л.с., который нуждается в хорошем охлаждении. Автомобиль в этой версии развивает скорость 250 км/ч и способен разогнаться до 100 км/ч чуть более чем за 6 секунд.
Еще более редким будет 924 Carrera GTR, построенный на базе спортивной версии, участвовавшей в гонке Ле-Ман 1980 года. Автомобиль весил менее тонны (обычный 924 в зависимости от версии весил около 1100 – 1200 кг) и достигал головокружительных 375 л.с. от двухлитрового агрегата, который раньше работал в Volkswagen LT без доработок! Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 4,7 секунды, а разгон заканчивался на отметке 290 км/ч. Так что неудивительно, что GTR стоил почти вдвое дороже 924 Carrera GTS, который был почти в 1,5 раза дороже 924 Turbo. Так что обычный 924 был в четыре раза дешевле топовой модели. Фу. Хватит этих цифр…
Популярность 924 несколько снизилась после 1982 года, когда был запущен его преемник, 944. Производство базовой модели упало вдвое с 10 1983 штук. единиц в год, а версия Turbo была снята с производства в 924 году. Однако на этом история 924-го не закончилась, так как инженеры и конструкторы из Цуффенхаузена подготовили модель 924S, которая продлила срок службы тогда еще состарившегося 1985-го. В период с 1988 по 16282 год было выпущено 150 160 экземпляра модели, отмеченной буквой S. Автомобиль имел двигатель мощностью 8 л.с. (928 л.с. в конце производства), полностью подготовленный компанией Porsche. История его, однако, интересна – это половина пятилитрового V4, приводящего в движение Porsche 320 S ( л.с.).
Владельцев этой модели уже не смущал тот факт, что их спорткар оснащен распространенным двигателем от концерна Volkswagen, хотя прирост производительности был незначителен – машина достигала 215-220 км/ч, а разгонялась до 100 км/ч. км/ч примерно за 8,5 секунды. Базовая модель 944 характеризовалась аналогичной динамикой, поскольку в ней также используется половина двигателя 928.
Porsche 924, как и любой автомобиль этой марки, является образцом безупречного мастерства. Подавляющее большинство автомобилей – это автомобили с рядным двигателем 2.0 без наддува, которые будут относительно экономичны и сравнительно просты в ремонте. Автомобили марки из Цуффенхаузена славятся тем, что надежность занимает высокое место не только в сравнении с другими спортивными моделями, но и в общем рейтинге. Обращает на себя внимание и отличная антикоррозийная защита, которая работает и сегодня, конечно, если только у экземпляра не было встреч с деревом или упором.
И таких экземпляров может быть довольно много, особенно в нашей стране. Самые дешевые экземпляры можно получить за 4-5 тысяч. PLN, но это будут автомобили с бурной историей и коррозией, часто работающие на газе. В Германии с Porsche 924 не так сложно, как со спортивными автомобилями тех лет. Машин очень много, цены колеблются от 8 до 20 тысяч. злотый. Цены на автомобили растут с каждым годом, поэтому хороший 924-й может стать капиталовложением. Может быть, не так хорош, как старые 911-е, но и цена покупки значительно ниже.
Однако следует признать, что некоторые модели имеют цены, по которым можно купить новый Cayman S. Речь идет о специальных версиях 924, таких как 924 Carrera GTS, которые могут стоить даже более 300 100. злотый. Около 150 – 924 тыс. злотых Carrera GT. Цена высока, но автомобиль был выпущен в количестве чуть более единиц.
Porsche 924 оказался еще более удачным, чем его предшественник. Во времена, когда Порше ассоциировался только с задним расположением двигателя 911 с воздушным охлаждением, разработка четырехцилиндровых автомобилей с передним расположением двигателя была смелой и, как показала история, все семейство автомобилей этого типа хорошо продавалось.
