Porsche 911 GT3 – Спортивные автомобили – Спортивные автомобили
Осталась единственная Carrera с атмосферным двигателем. Тривиально новое можно было определить таким образом Porsche 911 GT3, но это было бы преуменьшением. Даже называть его самым спортивным и чистым из 911-х было бы не совсем правильно, учитывая, что скипетр принадлежит GT3 RS. Однако GT3 остается самая гоночная, отточенная и сконцентрированная версия линейки, без излишеств RS и с щепоткой дополнительного удобства повседневного использования.
На фото он выглядит как 911 с большим крылом и ртом, но живые его мускулы и его заниженная структура делают его гораздо более уплощенным и экзотическим. У него нет сценического присутствия Ferrari, но он очень близок к нему. Заднее крыло с карбоновыми закрылками теперь больше и отодвинуто назад., и обеспечивает еще большую прижимную силу на высоких скоростях.
Технические специалисты Porsche утверждают, что новый GT3 имеет ту же прижимную силу, что и предыдущее поколение GT3 RS.: впечатляющий результат, особенно если вспомнить размер этого крыла. L ‘управляемый задний мост остался, как и я активные подушки двигателя; но что больше всего радует порщисты, так это возможность заказать его сшестиступенчатая механическая коробка передач (без наценки). Если это не для тебя, всегда есть необъятное Семиступенчатый PDK нашего тестового автомобиля.
Но самое большое изменение касается двигателя: вместо 3,8-литрового 475 л.с. 4,0 литра 500 л. который переходит в стратосферный режим 9.000 об / мин. Двигатель, который может похвастаться дополнительными 500 об / мин по сравнению с предыдущим GT3 RS, хотя объем и мощность такие же.
НЕТ ФИЛЬТРА
Я этого не отрицаю: Porsche 911 GT3 – одна из тех машин, которые я хотел заполучить всю жизнь. Я перепробовал все современные 911 во всех соусах и версиях, но GT3 – один из тех автомобилей, на которых нужно ездить, чтобы иметь ориентир, немного похожий на Mégane RS или Mazda Mx-5. Мнение, предлагаемое сиденье профилированное с углеродной оболочкой (сладкоежка по желанию от почти 4.000 евро) позволяет любоваться гораздо большим количеством углеродного волокна и алькантары, чем у других 911. Также есть рулевое колесо с красным кольцом, которое действует как видоискатель и спидометр с таким количеством цифр, что я думаю, что это шутка. Но настоящий момент, когда вы понимаете, что находитесь в особом 911, – это когда вы смотрите в зеркало заднего вида и мельком видите черный каркас безопасности на месте задних сидений. Великолепный.
Пройдя первые несколько метров, вы понимаете, что абсорбирующие панели были принесены в жертву на алтаре легкости, и каждая песчинка, камень или задница в конечном итоге стучат под телом и эхом отзываются внутри салона. Вам не нужно спешить, чтобы понять это машина туго натянута, сцеплена, как будто ее накрепко прикручивают гигантским гаечным ключом. Первые километры трассы довольно нервничают, но мне они нужны, чтобы получить первые ощущения. Шум двигателя на низких оборотах очень цивилизованный и почти банальный даже при открытом выхлопе (который включается кнопкой). Он не ворчит, не потрескивает, он немного рычит, но в меньшей степени, чем у GTS. По правде говоря, GT3 – настоящий автомобиль вежливый и вежливый в неспешном темпе, действительно пригодный для повседневного использованияи тем более без ковшеобразных сидений, которые в конечном итоге могут вызвать проблемы. Но они содержат очень хорошо, и для меня это стоит большего.
Также известно отсутствие «кольца» на рулевом колесе, позволяющего выбирать различные режимы движения. Электронное управление, жесткость подвески и скорость передачи можно изменить, нажав кнопки на центральном туннеле, у вас есть следующие варианты: ESP OFF (которая, однако, поддерживает контроль тяги), все деактивированы (требует особого внимания), коробка передач PDK в режиме Sport и подвеска – даже – жестче. Мне нравится отсутствие «комфортного» режима, GT3 – на мой взгляд – всегда должен быть напряженным и отзывчивым (иначе зачем бы вы его купили?). Факт остается фактом: я предпочел бы больше свободы в настройке электронного управления, а затем я объясню почему.
В ДОРОГЕ
Я выезжаю с шоссе и направляюсь к Озеро Орта в Пьемонте, где есть великолепные дороги, свободные от движения, длинные и достаточно разнообразные, чтобы доставить неприятности любой раме.
Le Кубок Michelin Pilot Sport Cup 2 когда они нагреваются, они похожи на клей, но когда холодно они не очень обнадеживают и, если использовать нетехнический термин, “мыло“; еще и потому, что с плечом 35 дюймов (30 дюймов сзади) и ободом 20 дюймов они не совсем прогрессируют, когда теряют сцепление.
В неспешном темпе GT3 уже приобрел особый колорит: Много информации поступает с боковых сторон, а рулевое колесо, стук дифференциала и звуки трансмиссии при включении первой передачи (даже с PDK) очень похожи на гоночные.
Я без колебаний исследую качества двигателя.
Шестицилиндровый оппозитный 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель до 4.000 об / мин довольно пустой и издает полный, но не очень личный звук.но если у вас хватит терпения не торопиться, мир откроется. После 6.000 об / мин возникает ощущение, что кто-то зажег предохранитель, и между 8.000 и 9.000 об / мин звук становится настолько высоким, что даже скрипка, вставленная в ваше ухо, не сможет лучше. Этот двигатель старой школы: он кричит, он кричит. Этот двигатель бесконечен. У него нет той резкой тяги, которая могла бы вызвать у вас боль в шее (911 Turbo определенно шокирует на прямой), но невозможно не разразиться истерическим смехом после нажатия на ограничитель. Доступно так много кругов, что вам придется мысленно перенастроить, и нужно оставаться выше 6.000, чтобы нормально скакать. С этим предположением мы добираемся до самого сердца.
Скорость, на которую GT3 способен на этих дорогах, почти комична, и легкость, с которой достигается предел, одинакова. Есть череда средних поворотов, которые нужно пройти на третьем, с плохим асфальтом и некоторыми ухабами: GT3 смотрит на них полностью, невозмутимо, как МИГ-31, пробивающий плотное серое облако. Это безумие. Двигатель набирает обороты через несколько минут, и вы будете абсолютно зависимы от того пронзительного воя, который доносится до ограничителя. Но двигатель – лишь один из элементов, делающих GT3… GT3.
В поворотах большая разница по сравнению с Carrera S заключается в передней части. Ощущение легкого носа, который «плывет», присутствует всегда, даже если он ослаблен и проявляется на гораздо более высоких скоростях, но скорость, с которой передняя часть входит в поворот, вероятно, будет вдвое больше.. Это правда, что рулевое управление задней осью почти сильно толкает вас в повороты, но также верно и то, что на Carrera S это происходит не так быстро. Совершенно впечатляет. Во время кривой рулон просто не существует, но амортизаторы работают настолько изысканно, что не заставляют машину прыгать, как сверчок при наличии выбоин, а наоборот: можно ехать по неровной дороге с уверенностью, что макси Michelins не отпустит . Этот вселяет большое доверие и побуждает к смелости, что-то не само собой разумеющееся для автомобиля мощностью 500 л.с. с задним приводом и полугоночными шинами.
Я почти хотел бы сказать, что специалисты Porsche пытались сделать 911 «не 911», но когда я с легкостью выхожу из «замкнутой» кривой, все качества и недостатки Carrera падают мне на голову, как воздушный шар с холодной водой. Несколько градусов правой ступни, и нос 911 поднимается вверх и пытается расшириться, в то время как задняя часть давит и находит сцепление даже там, где ее нет.
Этим я не говорю, что передние колеса касаются друг друга, но, когда вы действительно толкаете, 911 подает вам сигнал и напоминает, где именно расположены его массы. Как будто он начал драться на каждом углу против законов физики, выйдя победителем, но не без того, чтобы набрать несколько ударов. Это не интуитивно понятный автомобиль, как Ferrari 488 или Lamborghini Huracan, его нужно понимать, и на нем по-прежнему нужно ездить так, как вы хотите (даже если к настоящему времени вы можете переварить гораздо больше стилей вождения), но именно по этой причине он удовлетворяет ., и каждый раз, когда вы блокируете его после пробежки, вы понимаете, что это действительно ваше участие.
Замечание по электронике: я бы предпочел режим, который позволил бы мне больше играть тылом, сохраняя при этом «электронный парашют». С выключенной ESP – и с включенной регулировкой тяги – автомобиль может двигаться и трястись, но не рисует на асфальте черных запятых, что является одной из величайших радостей заднего привода. Однако, когда “все выключено”, GT3 заставит вас вспотеть: не потому, что это не очень искренний автомобиль, а потому, что задняя часть имеет такое сильное сцепление, а двигатель настолько резок и реагирует на реакции, что может возникнуть избыточная поворачиваемость. очень серьезно. но очень быстро, и на довольно высоких скоростях. Но всегда есть трасса …
НА ТРАССЕ
Червезина, пятна сырости и 6 градусов по Цельсию: я нахожусь в Автодром Тацио Нуволари, и это не совсем лучший день, чтобы выжать Porsche 911 GT3 на трассе. Полусликовые шины не идеальны при таких температурах, и, хотя асфальт истощается, выпало много дождя, поэтому я оказываюсь перед темными участками с плохим сцеплением с дорогой в неприятных местах на трассе.
Трасса настолько широка, насколько это необходимо, на ней есть прямая, достаточно длинная, чтобы выдержать пятую часть, две из них – для проверки баланса автомобиля, и несколько крутых поворотов, с которыми придется столкнуться во второй, что идеально подходит для проверки тяги.
Учитывая изменчивые условия асфальта, Я решаю убрать все элементы управления, чтобы понять, сколько GT3 готов играть. Это удивительно какое сцепление GT3 может обеспечить при таких неблагоприятных температурах, но не менее тревожно, когда он его теряет. Чтобы сделать длинную избыточную поворачиваемость, вы должны быть быстрыми в руке и тяжелыми ногами, но прежде всего вы должны быть внимательны, когда возвращаетесь прямо, потому что способ, которым 305/30 Michelins восстанавливает сцепление с дорогой, настолько резок, что вы рискуете оказаться в траве.
Когда трек окончательно (почти) полностью высохнет, Я пытаюсь проехать пару сухих и чистых кругов, чтобы понять, насколько GT3 оправдывает свою славу. Достаточно одного, чтобы понять, что это так.
Он имеет абсолютная точность вождения, особенно при торможении, и ожидает от вас столь же точного руководства. Рулевое управление говорит вам обо всем, имеет фантастический вес и, прежде всего, прямое, без нервозности.
I стальные диски – если хочешь, есть я карбокерамики опционально – они предлагают необычайные ощущения и возможность сборки, а то, как GT3 преодолевает большие куски скорости в таком небольшом пространстве, поражает. Даже когда вы пытаетесь нажать на педаль, вмешательство ABS незаметно и эффективно. нет ни единого момента, когда вы вызываете утечку сзади или чувствуете, что передние шины 245/35 хотят сбить вас с трассы.
Если на дороге он кажется почти таким же сбалансированным, как автомобиль со средним расположением двигателя, GT3 сбрасывает маску между бордюрами. Когда вы увеличиваете темп, морда начинает расширяться, не сильно, но достаточно, чтобы вы знали, что происходит. Драма заключается в смене направления, как в быстрой “S”, когда ощущаются веса и баланс становится деликатным делом. Двигатель реагирует остро, как лезвие, и вы должны держать дроссель направленным и устойчивым, чтобы сбалансировать машину. Однако, когда рулевое управление выпрямляется, вы можете прижать дроссель к полу и положиться на бесконечную тягу, которую может обеспечить только автомобиль с задним расположением двигателя.
Porsche GT3 на трассе всегда давал возможность гонять за свои деньги гораздо более мощным машинам, и теперь я понимаю, почему. У него нет чудовищной мощности, но он позволяет вам тормозить так поздно и ускоряться так рано, что время круга почти само себя компенсирует.
ВЫВОДЫ
Новые Porsche 911 GT3 он так же быстр, как и предыдущий GT3 RS, но носит более сдержанный и приземленный вид. Это также компактный и достаточно удобный, чтобы использовать его каждый день без особых жертв: неровности ее не пугают, ямки их хорошо переваривают и обзор отличный. Говорить о расходе почти бесполезно, но если ехать медленно, можно проехать и более 10 км / л.
Езда на нем до предела – это интенсивный и чрезвычайно полезный опыт. Вы должны подстроить под нее свой стиль вождения: резко тормозить прямо на повороте, держать нос опущенным, пока дорога не откроется и не дадут вам возможность стрелять шестеренками одну за другой. И кажется, что двигатель никогда не останавливается. Он так кричит, что отчетливо можно было бы изменить на 2.000 об / мин раньше, но именно эти последние несколько градусов тахометра делают этот двигатель таким особенным.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
РАЗМЕРЫ
| вес | 1505 кг |
| Длина | 456 см |
| ширина | 185 см |
| высота | 127 см |
| Ствол | 125 литров |
TECNICA
| двигатель | оппозитные шесть цилиндров, без наддува |
| смещение | 3996 см |
| Потенца | 500 CV при 8250 гири / мин |
| пара | 460 Нм и 6.000 гигит / мин |
| передача | 7-ступенчатое двойное сцепление PDK (опционально 6-ступенчатая механическая коробка передач) |
РАБОЧИЕ
| 0-100 км / ч | 3,4 секунд |
| Velocità Массима | 318 км / ч |
| потребление | 12,7 л / 100 км |
