Porsche 911 Carrera S
911. Наверное, нет другого номера в мире, который бы так четко ассоциировался с автомобильной промышленностью. Конечно, другие производители автомобилей, такие как Peugeot или Ferrari, также используют числа для обозначения своих моделей, но именно «девять одиннадцать» произвело наибольшее впечатление на автомобильных страницах. Все началось несколько случайно, ведь изначально новая модель Porsche должна была называться 901. Поскольку трехзначные обозначения моделей с «нулем» внутри были зарезервированы за Peugeot, руководство Porsche приняло решение заменить «ноль» цифрой «один». Приглашаю вас опробовать одну из автомобильных легенд в современной редакции. Дамы и господа, перед вами Porsche 911 (997) Carrera S.
Осеннее, дождливое утро. С некоторым волнением жду прибытия нашего главного героя. Через несколько минут я замечаю выходящую из-за поворота стройную линию машины, которая стремительно приближается ко мне. Является. Красивое «девятьсот одиннадцать» будет в моем распоряжении на несколько часов.
Линия кузова Porsche 911 настолько уникальна и неповторима, что эту модель невозможно спутать с автомобилем любой другой марки. Porsche верен традиции, и форма кузова первого поколения, созданного в 1963 году, мало чем отличается от выпускаемых в настоящее время. Конечно, каждая последующая эволюция видоизменялась и совершенствовалась, но общий контур кузова автомобиля оставался неизменным. И спереди, и в профиль автомобиль выглядит очень привлекательно, не оставляя сомнений в том, что он создан для быстрой спортивной езды. По моему скромному мнению, 911 выглядит наиболее интересно, если смотреть сзади. Достаточно встать на несколько метров позади автомобиля и немного пригнуться, чтобы увидеть, как интересно стилизованные зеркала заднего вида идеально сочетаются с увеличенными, широкими арками задних колес, плотно заполненными 19-дюймовыми дисками. Porsche не только выглядит привлекательно, но и может быть практичным. Интересным фактом является багажник, а точнее его люк, который можно открыть с помощью пульта дистанционного управления. С тех пор, как Carrera припарковалась рядом со мной, я не мог удержаться, чтобы не проскользнуть внутрь и не сесть за руль. Сейчас тот самый момент.
В интерьере царит эксклюзивная, но в то же время спортивная атмосфера. И сиденья, и двери, и вся приборная панель отделаны высококачественной кожей. Об оснащении автомобиля можно было бы долго писать, потому что оно полное. Навигация, сиденья с электроприводом или аудиосистема известной фирмы (в данном случае подписанная BOSE) входят в стандартную комплектацию автомобилей этого класса. Однако один гаджет привлек мое внимание. Аналоговый секундомер для измерения времени круга, расположенный на центральной консоли. Надо признать, что это очень приятный акцент, подчеркивающий, для каких целей создавался этот автомобиль. Что бы не было слишком красочно, хоть и немного от силы, но один недостаток 911 все же упомяну. А именно, на задних «сидениях» настолько мало места, что даже дети, которые будут там сидеть после окончания путешествия, не будут с вами разговаривать несколько дней. Вопрос только в том, кто покупает Porsche 911 для перевозки пассажиров на заднем «диване»? Наверное, просто фанат сериала «Пила», которому нравится смотреть на чужие страдания. С другой стороны, о передних сиденьях можно говорить только в превосходной степени. Они очень удобные и идеально облегают наше тело в поворотах. Однако, чтобы не опозориться перед друзьями или прохожими, следует несколько раз садиться и выходить из машины, прежде чем отправиться покорять город. Из-за спортивного характера автомобиля передние сиденья расположены очень низко, а это значит, что посадка и высадка физически менее подготовленных людей может стать проблемой. Как только мы овладеем искусством плавно садиться за руль «Поршака», мы уж точно не будем жаловаться на нехватку места или дискомфорт. При моем росте (180 см) над головой у меня еще много свободного места. Как заверил меня владелец 911, который выше меня на несколько см, мы не касаемся потолка шлемом на голове. Обзорность с места водителя хорошая. Единственной проблемой может стать довольно длинный капот, плавно спускающийся вниз, конец которого трудно прощупать при парковке.
После знакомства с салоном настало время, которого я с нетерпением ждал несколько дней. Я робко поворачиваю ключ, расположенный слева от руля (еще одна особенность Porsche). Через некоторое время оживает 3.8-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель. Пришло время проверить, как едет эта машина. Описываемая модель имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач, оснащенную так называемым «коротким переключателем», благодаря которому ход домкрата очень короткий. У нас 355 л.с. под правой ногой. Такая мощность позволяет катапультироваться до первой «сотни» за 4.7 секунды и развивать максимальную скорость в 295 км/ч. Автомобиль настолько быстрый, что при движении по польским дорогам приходится очень часто смотреть на спидометр, потому что легко заблудиться и набрать нужное количество очков, которые, в исключительных случаях, в этом случае мы не можем обменять на призы. Нельзя отрицать, что подвеска автомобиля жестко настроена, однако повседневная езда на работу – это удовольствие, а не мука, после которой приходится ехать к ближайшему ортопеду. Испытываемый «девятьсот одиннадцать» оснащался системой с загадочно звучащим названием PASM (Porsche Active Suspension Management), благодаря которой автомобиль опускается, а подвеска становится еще жестче. Для истинных чемпионов по рулю, способных противостоять зверю, есть возможность полного отключения PSM (Porsche Stability Management). Как только мы решимся на этот шаг, как долго мы сможем сохранять желаемое направление движения, будет зависеть только от нас. Как журналист, я должен спросить, сколько горит эта машина? В дороге, когда мы едем спокойно и соблюдаем скоростной режим, машина будет довольствоваться примерно 10 литрами бензина на каждые пройденные 100 км. В городских пробках не все так радужно. Результаты порядка 15-17 литров на 100 км — это повестка дня, но если очень постараться, то машина может потреблять и 30 литров на км. Однако, если кто-то решит купить такой автомобиль в надежде сэкономить, лучше направьте его интерес на другую марку или, в конце концов, подумайте о выборе Cayenne Diesel.
Должен признаться, что время, проведенное в присутствии главного героя этой статьи, пролетело очень быстро. Итак, пришло время подвести краткий итог. Что за машина Порше 911 (997) S? Я бы охарактеризовал их как «универсальный спортивный автомобиль». При мягком обращении можно уверенно управлять этим автомобилем ежедневно, но если пробудить волю к соревнованиям, достаточно сильнее нажать на педаль газа, чтобы ощутить настоящие спортивные эмоции. Я с нетерпением жду следующей эволюции «девятисот одиннадцати», которая скоро появится.
