Porsche 911 991.2 – смена философии
Модели автомобилей приходят и уходят. Некоторые из них могут похвастаться более давней историей, о некоторых даже не вспомнили. Тем не менее, Porsche 911 можно считать константой во всем этом. Он развивается, но в соответствии с теми же принципами, которые были с ним на протяжении более пятидесяти лет. Что изменил последний фейслифтинг? Мы проверили в Tor Kielce.
«Упрямый как осел» — эта поговорка обычно описывает характер людей, но также хорошо отражает характер Порше, когда речь идет о 911. Фердинанд Порше создал «Жука», а его сын превратил его в спортивную машину под названием 356. В В свою очередь, модель 356 породила модель 911. Принципы дизайна остаются неизменными и по сей день — оппозитный двигатель за задней осью, задний привод, характерная форма кузова. Спорным моментом является расположение двигателя, не очень благоприятное для вождения, но фанаты любят Porsche именно за это отличие.
Porsche застрял почти на 70 лет с тех пор, как начал производить 356 — двигатель будет за осью и все. Однако и здесь грядут изменения.
Автомобиль, который произвел впечатление на вашего дедушку и отца
То, что остается практически неизменным на протяжении стольких лет, может злить или восхищать. Однако она, безусловно, оставляет значительный след в сознании общества. Одна и та же машина могла радовать вашего дедушку, вашего отца и вас самих в молодости – вы будете говорить об одной модели, но каждый из вас будет помнить разное поколение.
Самый новый – тот, что с обозначением 991.2 – т.е. после фейслифтинга. Что изменилось? Вроде не много. Как всегда, вы должны обратить внимание на детали. Новый Porsche 911 Так мы узнаем переработанный передний бампер, розетки в углах заднего бампера, новые фары и спортивную выхлопную систему. Если вы встретите на дороге модель с характерными двумя выхлопными трубами, расположенными близко к центру автомобиля, — это определенно модель с фейслифтингом. Эту опцию можно заказать для всех разновидностей, кроме Turbo и Turbo S.
Кто-нибудь ждет революцию?
Качество прежде всего
В группе автомобилей Volkswagen некоторые решения взаимопроникают между сегментами. Качество сборки иногда совсем другое, иногда похожее. Более высокие модели Audi идеально изготовлены из высококачественных материалов, а Porsche делает интерьер еще лучше. Кожа толстая. Накладка на руль, панель приборов, центральный туннель, сиденья, боковины дверей. Мы также можем попробовать более спортивные конфигурации с обивкой из алькантары. Porsche 911 это настоящий премиум – но мы это уже знаем.
Что нового внутри? Прежде всего, это новая высокоскоростная информационно-развлекательная система Porsche Communication Management с подключением к Apple CarPlay, Wi-Fi и навигацией в режиме реального времени. Мы также получили новые рулевые колеса, вдохновленные тем, что у модели 918 Spyder, стандартные и спортивные колеса меньшего диаметра (375 мм против 360 мм), с новой ручкой режимов движения – Normal, Sport, Sport + и Individual.
Настоящая революция
Мы привыкли к безнаддувным 3.6-литровым оппозитным двигателям в Carrera и 3,8-литровым двигателям с турбонаддувом в моделях Turbo. Turbo остался Turbo, но версия S с кузовом купе теперь едет до «сотни» за абсурдные 2,9 секунды и может разогнаться до 330 км/ч. Мощность возросла до 580 л.с. Это один из самых быстрых дорожных автомобилей, но при этом он очень хорошо подходит для повседневного использования.
Проблема в том, что не только Турбо уже использует буст. Porsche уменьшил габариты и объем двигателя до трех литров, но компенсирует их системой битурбо. В результате мощность также увеличилась в среднем на 20 л.с. – у Carrera 370 л.с., а у Carrera S – 420 л.с.
Система управления всеми колесами дебютировала на Turbo и GT3 поколения 997. Теперь она доступна в качестве опции для всех моделей. Почувствуйте, как работает система и позволяет проходить повороты на более высоких скоростях. Стабильность потрясающая. Делали прогрессивный слалом — начиная примерно с 60 км/ч и заканчивая скоростью, превышающей 100 км/ч. Сохраняя плавность движений рулевого колеса, Porsche 911 он даже не будет дрожать, поскольку поворачивает все быстрее и быстрее. Тем не менее, вот основы вождения 911. Гораздо лучше управляемость в поворотах, если мы добавим вес сзади за счет ускорения. С другой стороны, задний двигатель стабилизирует торможение. 911 тормозит все четыре колеса с одинаковой силой, а это означает, что отдельные диски и колодки изнашиваются медленнее.
Изменения коснулись и системы стабилизации ПСМ. Раньше это позволяло повеселиться в режиме Sport Plus, теперь, зажав кнопку контроля тяги на секунду, мы можем в любой момент переключиться в спортивный режим PSM. Мы проверили его работу, дрифтуя сначала на защитной пластине, а затем на сухом асфальте. Здесь следует отметить, что 911 – не очень хорошая машина для обучения вождению в контролируемом заносе. Двигатель нагружает заднюю ось, поэтому, когда мы превышаем предел тяги, задняя часть очень резко уходит с заданной колеи. Спортивный режим позволял многое, фактически предотвращая лишь вращение вокруг своей оси. С выключенным ПСМ – хорошо. Инструкторы нас предупредили – “если что-то пойдет не так, жмите тормоз до упора”. Лучше развернуться и безопасно остановиться, чем запаниковать и разбить машину. И они были правы. Одних лишь мягко отбрасывало назад, другим приходилось спасаться, нажимая на тормоз. Но да, это возможно – лучше всего это показал инструктор Академии вождения AMG Януш Дудек. За рулем Porsche 911 Turbo S на лесном участке Тору-Кельце, где погрешность сведена к минимуму, буксует, как на льду, входя в повороты, как чистокровный дрифтер.
В моделях с пакетом Sport Chrono, которые мы узнаем в основном по часам в верхней части приборной панели, на диске режимов движения появляется кнопка. Она называется Sport Response Button и активирует режим Sport Plus на 20 секунд. Если хотим обогнать колонну машин, нажимаем ее, передачи моментально понижаются, педаль акселератора становится острее, а на экране появляется обратный отсчет. Приближение счетчика к нулю – это сигнал водителю – «прячься в свою полосу!». Мы можем почувствовать себя «Форсажем» после активации нитро. Разница лишь в том, что Вин Дизель не цитирует его словами «Слишком рано».
Однако Porsche славится своей полезностью в повседневной жизни. И хотя все новые 911-е имеют активную подвеску, заниженную на 10 мм, они также доступны с подъемной системой для передней оси. Всего за 5 секунд дорожный просвет увеличивается на 40 мм, что значительно упрощает парковку на бордюрах и подъемы по крутым склонам.
Была в Tor Kielce и настоящая изюминка — Carrera с механической 7-ступенчатой коробкой передач. Эту разновидность выбирает очень небольшой процент клиентов, и это неудивительно — ПДК быстрее и удобнее. Однако способность самостоятельно переключать передачи блестяще влияет на ощущение единения с машиной. Добавим, что коробка передач идеально точна и может двигаться по коротким путям. В начале я добавлял газ между передачами, но быстро выяснилось, что я могу перестать пытаться водить машину как профессиональный водитель. Датчик в коробке передач знает, какую передачу мы сейчас выберем, и перенаправляет это знание в блок управления двигателем, который сам подает газ в нужный момент.
Porsche 911 поэтому он поддерживает водителя всеми возможными способами. Управляемость на трассе даже подтверждает это убеждение. У вас создается впечатление, что эта машина умнее вас, она на шаг впереди вас. Он знает, что вы захотите сделать через мгновение, и он знает. Так много и так много, потому что быстро управлять 911 на удивление легко. Однако это не раздражающее чувство. Даже автомобили, напичканные электроникой, могут быть в восторге, когда обнаруживают, насколько хорошо работают эти системы. Неинвазивный, но эффективный.
«Мама, купи меня!»
В молодости мы могли бы дернуть маму за рукав и закричать: «Купи меня!», если бы увидели эту единственную игрушку, без которой мы не смогли бы прожить никакой дальнейшей жизни. Разумеется, ситуация повторилась и при следующем посещении торговых зон. Однако несколько десятилетий назад у детей не было большого выбора — сегодня быть родителем ребенка с потребительскими наклонностями должно быть еще труднее.
После дня буквального “накуривания” Porsche 911 Всевозможные цвета, от заднеприводной Carrera до нелепо быстрого Turbo S, но так и хочется крикнуть эти слова — «Купи меня!». Это совершенство на колесах, утонченное до предела, чуждого другим производителям. Да, где-то в ней может быть скука, но нужно просто сесть за руль, чтобы оценить «эволюцию вместо революции» и забыть об этом. Жаль, что мы, взрослые, не можем отдать вопрос покупки в чужие руки и насладиться игрушкой этой категории. Жалко еще и то, что во взрослом возрасте мы будем покупать квартиру или дом за те же деньги – и это будет единственно правильный выбор, пока баланс нашего счета не будет представлен суммой с шестью нулями. Остается только позавидовать владельцам и сделать все возможное, чтобы эта мечта сбылась — и почти наверняка, когда нам, наконец, это удастся, 911-й по-прежнему будет на рынке. И будет еще лучше.
