Lamborghini Huracan – бурная Италия
Ламборгини Хуракан. К этим двум словам нечего добавить. За ними стоит могучая сила, захватывающая дух производительность, грозный внешний вид и звук, привлекающие толпы подростков – и не только. Но что еще?
Структура собственности группы Volkswagen может показаться довольно сложной. Volkswagen владеет Audi, а Audi владеет Lamborghini. Lamborghini, в свою очередь, контролирует Ducati и Italdesign Giugiaro. В конце концов, круг замыкается, поскольку Джуджаро оказывает услуги по проектированию и созданию прототипов автомобилей для всей группы Volkswagen.
Некоторые люди обвиняют Lamborghini в производстве менее привлекательных автомобилей, так как он попал в руки концерна Volkswagen. Что последними настоящими Lamborghini являются Countach и Diablo. Просто мы, люди, склонны идеализировать то, что было – это подтверждено даже исследованиями психологов. Негативные воспоминания теряют свою силу, когда наш мозг получает более легкий доступ к позитивным воспоминаниям. И все же Countach — это случай более чем 40-летней давности, Diablo предлагает нам вернуться на 26 лет назад. Мы только помним, как полюбили их в молодости.
Можно ли вообще сказать, что такой бренд, как Lamborghini, лишен эмоций? Мы постараемся это проверить.
Зловещий взгляд
Можно ли в чем-то обвинить эти формы? Что они слишком кричащие? Не будем шутить, в этом вся суть Lamborghini. Эта машина должна быть на виду, и она прекрасно с этим справляется. Здесь нет места анонимности, следы которой до сих пор можно найти в близнеце Audi R8. Хотя R8 также не та машина, которую можно прятать в тени, ее стиль немного более сдержанный. Другой.
И тут? Линии не драчливые – агрессивные. Этот вид может отпугнуть компактную дорожную овцу за 1/10 цены. Ламборгини Хуракана. Предполагая, что автомобили, движущиеся по польским дорогам, новые – потому что, если предположить, что большинство автомобилей, которые мы встречаем, стоят в среднем 20 55 злотых. PLN, нам пришлось бы поставить автомобилей рядом, чтобы соответствовать цене Lambo.
Возвращаясь к внешнему виду – он определенно отсылает к предыдущим моделям, но тоже очень современный. Этот дизайн воплощает в себе все, что вы ожидаете от суперкара. И, несмотря на отсутствие видимых спойлеров, кузов создает прижимную силу на 50% больше, чем у предшественника Gallardo Huracan. Вся конструкция корпуса выполнена из алюминия и композита — антенну CB Radio не прикрепишь.
атом углерода
По словам Ламборджини, интерьер был вдохновлен «чем-то столь же простым, как атом углерода». Речь идет об этих вездесущих шестиугольных формах, используемых попеременно с мотивом буквы Y. Все эти элементы призваны играть на эмоциях с первых же моментов в салоне — например, кнопка стартера, которая находится под специальной, красной ( !) Штырь.
Салон не очень практичен или слишком вместителен, а кроме того, мы не можем поддерживать себя багажником — тот, что впереди машины, вмещает две мягкие сумки — и на этом стоит остановиться. Также он не функционален в плане расположения всех кнопок на центральной консоли, но это можно простить. В конце концов Lamborghini Huracan это не “еще одна” машина, в которой мы должны оказаться сразу, а уникальный монстр, которому мы можем посвятить эти несколько минут обучению – как вождению, так и расположению даже кнопок, отвечающих за опускание стекол.
За рулем находится 12,3-дюймовый дисплей, который отвечает за отображение всей информации о вождении. Huracan был одним из первых автомобилей в мире, получивших это решение, но это не значит, что это было решение на ранней стадии. Основная идея здесь заключалась в том, чтобы добиться плавного отображения информации — тахометр и спидометр должны были успевать за ошеломляющими показателями. Плавность на уровне 60 кадров в секунду была достигнута благодаря четырехъядерному процессору nVidia Tegra 3. Виртуальная кабина может работать в трех режимах: полный режим водителя — в котором видны большие спидометр и тахометр, развлекательный режим с тремя -объемная карта и полноценный информационно-развлекательный режим – в котором в первую очередь показывается карта и информация от аудиосистемы, а информация о скорости и оборотах отодвинута на второй план – аккурат к краям экрана.
Почему «когда-то» суперкары могли быть лучше? Возможно, потому что доступ к ним был немного более ограничен. Мы видели их в прессе, мы видели их в телепередачах, но у нас не было тысяч всевозможных фильмов в Интернете и историй многих людей, которые их водили. Так что это были гораздо более мистические экземпляры – особенно во времена Польской Народной Республики и через мгновение после ее падения – такую роскошь просто никто не мог себе позволить. И сегодня такой машиной может управлять любой, кто потратит на поездку несколько сотен злотых — и вся волшебная оболочка может рассыпаться в руины в момент открытия двери.
Z Lamborghini Huracan Это аналогично. Пока мы не запустим двигатель, мы можем досконально проверить качество салона — и помимо того, что качество материалов находится на действительно высоком уровне, их подгонка не всегда правильная. Дело не в том, что весь салон скрипит. О, нет. А то, что скрипеть может вообще что угодно – в машине за миллион злотых это недопустимо. Однако интерьер сопоставимого R8 лучше отделан. Ну, немецкая точность, итальянский темперамент.
Схватить быка за рога
Мы можем быстро забыть о том, как выглядит салон, если начнем сильнее нажимать на педаль газа. Об этом позаботится 5.2-литровый безнаддувный V10, развивающий колоссальные 610 л.с. при 8250 об/мин и 560 Нм крутящего момента при 6500 об/мин. Разгон просто вжимает в сиденье — 3,2 до 100 км/ч и всего 9,9 секунды до 200 км/ч. Почему так быстро, особенно когда разгоняемся до 200 км/ч? И все же максимальная скорость составляет 325 км/ч. Помогает безнаддувный характер агрегата. При такой мощности, начиная с 1000 об/мин, в нашем распоряжении находится 75% мощности. Итак, сразу после запуска мы имеем мощность, равную 457 л.с.
Lamborghini Huracan был доступен нам только на Kielce Track. Так что мы не будем говорить, как выглядит повседневная жизнь с таким автомобилем, но можем сказать, как он справляется на трассе — и почему именно так, а не иначе.
Мы уже знаем, что Lamborghini Huracan отлично разгоняется. Это связано с очень быстрой, 7-ступенчатой автоматической коробкой передач E-Shift с довольно сложным управлением. Для выбора парковочной, нейтральной или задней передачи мы используем странный рычаг на центральном тоннеле. Но как двигаться вперед? Вы должны использовать весло на руле.
Крутящий момент передается на обе оси многодисковой муфтой. Вот в чем принципиальная разница между Audi R8 и Huracan. Привод для Lamborghini предоставляет BorgWarner. Стандартно распределяет крутящий момент в соотношении 30:70, с преимуществом на заднюю ось, но в случае заноса может передавать до 50% крутящего момента на передние колеса. Audi R8 способен передавать до 100% крутящего момента на передние колеса в той же ситуации. Картина результата очевидна. Audi более эффективна, она прилипает к дороге. Так же поступает и Huracan, но как только задняя часть начинает двигаться по своей гусенице, мы легко поддерживаем четырехколесный занос, просто равномерно распределяя крутящий момент. В спортивном режиме можно выполнять очень широкие скольжения, а также есть Corsa, где мы можем отключить системы стабилизации. Почувствовав особенности промежуточного режима, Corsa показалась нам страшной, ведь никого из нас не зовут Бен, Себастьян, Майкл или Кими. Мы втайне надеялись, что режим Corsa уменьшит рабочий объем двигателя до 1.2, отключит 6 цилиндров и снизит мощность до 75 л.с. Наши надежды напрасны.
Но на самом деле Huracan претерпел легкий фейслифтинг, который мало что изменил, но добавил функцию отключения пяти цилиндров при движении с легкой нагрузкой. Это должно повлиять на снижение расхода топлива — Lamborghini заявляет о 9,4 л/100 км в загородном режиме, 17,8 л/100 км в городе и 12,5 л/100 км в комбинированном цикле. Но давайте договоримся – верхнего предела нет, да и отношения к реальности эти значения все равно не имеют. Никто не покупает эту машину, чтобы ездить “с капельки”.
Центральное расположение двигателя считается лучшим с точки зрения балансировки при движении на высоких скоростях. Благодаря этому балансу машина поворачивается по каждой команде и не знает понятия переноса массы. Здесь 43% веса приходится на переднюю ось, а 57% — на заднюю. Однако есть проблема. Очередь далеко, но если вы ее пересечете, машина просто захочет вас убить. Преодоление неожиданной избыточной поворачиваемости в заносе на такой машине – настоящий подвиг, а если это сделано неаккуратно и вы выдержите контратаку – собирайте на новую машину.
Тормоза состоят из углеродно-керамических дисков, перфорированных и вентилируемых. Спереди установлены шестипоршневые суппорты, а сзади — четырехпоршневые, и все они работают в рамках двухконтурной системы гидравлического усилителя руля с вакуумным насосом. Такие тормоза легче, устойчивы к коррозии и намного медленнее прогреваются. Это позволяет вам остановить Ламборгини Уракана разгоняясь до 100 км/ч на расстоянии всего 31,9 м. В среднем автомобиль останавливается на расстоянии около 32 м – со скорости 50 км/ч.
Невероятная жесткость кузова Huracan и гибкость при кручении обусловлены гибридной пространственной рамой. Гибрид, потому что большая часть конструкции выполнена из алюминия, а перегородка, отделяющая салон от двигателя, и центральный тоннель — из углеволокна. Это позволило снизить вес на 10 % и одновременно улучшить жесткость на 50 % по сравнению с Gallardo — снаряженная масса составляет около 1400 кг. .
Последний момент — подвеска. Оси полностью изготовлены из алюминия, передняя и задняя подвески — двухрычажные. Амортизаторы известны от Audi MagneRide, которые уже использовались в гонках LeMans. Амортизаторы содержат масло с ферромагнитными материалами. Это может быть железо, но мы этого не знаем — состав жидкости держится в строгом секрете. Датчики движения кузова и колес передают информацию на катушки в амортизаторах, которые изменяют направление электромагнитного потока, а ферромагнетики ориентируются в этом направлении, влияя на работу амортизатора. Это решение позволяет регулировать силу демпфирования в режиме реального времени, чтобы сделать его более комфортным или спортивным. Однако Huracan — чисто спортивный автомобиль, он вынослив в обоих случаях. Комфорту вождения мешает и очень громко работающий за спиной двигатель – но в этом суть.
Ведущий Ламборгини Уракана это опыт, высвобождающий бесконечные слои адреналина. То, как этот автомобиль разгоняется, как он тормозит и какие скорости он способен развивать в поворотах, постоянно гарантирует, что наше сердце не будет биться слишком медленно. Полное ощущение связи с машиной.
Для узкой аудитории
Lamborghini Huracan это автомобиль, который привлекает узкую аудиторию. Это отличное развлечение на день, два, неделю или выходные, но каждый день? Это непрактично, громко и опасно быстро, хотя управлять им на удивление легко (какое-то время). Даже для людей, у которых на счету несколько миллионов злотых на машину, это может показаться преувеличением. Если вы хотите насладиться удивительным качеством сборки, безупречным комфортом и при этом очень хорошими характеристиками, вы можете купить Bentley Continental GT V8. Можно еще поговорить о Porsche 911 Turbo S. Те, кто поспокойнее, могут рассмотреть и Rolls-Royce — если это будет купе, вперед — есть Wraith.
Тем, кто хочет получить максимум удовольствия от жизни и автомобилизации, стоит выбрать такой автомобиль, как Lamborghini Huracan. Именно в такой машине чувствуешь, что живешь. В любом случае, если вы можете позволить себе новый Lambo, у вас, вероятно, есть несколько других автомобилей в вашем гараже, на которых вы хотели бы отправиться в отпуск.
