Положите свой мотоцикл хорошо на центральную подставку
Содержание
Все, что можно легко распаковать и распаковать и предотвратить превращение теста в вскрытие
Как и в дзюдо, вы должны использовать массу противника, чтобы не быть отправленным на ковер
Удивительно, как немотоциклисты всегда впечатлены весом мотоцикла. Мой сосед на посадке, этот храбрый мам Мичу, вытащил меня на днях с настоящей откровенностью: «Ну, скажем, 180-килограммовый мотоцикл, как вы это делаете, я бы не смог надеть такое».
Помимо того, что эта храбрая Мам Мичу не знает, что 180 килограммов для мотоцикла довольно легкие, она, кажется, также не знает о 180 килограммах, о которых идет речь, мы никогда их не носим, за исключением того, что хотим поиграть в блин однажды в День Candlemas (напоминаем, Candlemas — это 2 февраля, через 40 дней после Рождества), на что Den of bikers указывает com, вся его преданная команда и ее яркое сообщество советуют вам против вас с горячим единодушием.
На самом деле, единственный раз, когда вам нужно получить вес велосипеда, это когда вы пытаетесь положить его на центральную подставку. Или когда мы закончим в канаве, о котором мы поговорим в другой раз.
В любом случае, мы не можем говорить достаточно о преимуществах центрального стенда: будь то более стабильная парковка, заправка, давление на шины, затягивание цепи, выполнение некоторых операций по самостоятельному обслуживанию или техническому обслуживанию машины или установка багажа, центральный стенд является важным активом!
Все осталось!
Здесь нет политики, но, очевидно, что именно с левой стороны велосипеда мы размещаем себя, чтобы начать обстрел. Очевидно, что этот совет очевиден (но великий и покойный Жан д’Ормессон сказал: «Остерегайтесь очевидного, они не одинаковы для всех, и они постоянно меняются), и это доказательство будет полезно великим новичкам, которые впервые наблюдают за мотоциклом, с тем же уровнем открытия, что и курица перед кубиком Рубика.
Следует упомянуть другие доказательства того, что мотоцикл предпочтительно должен быть нейтральным: даже если сцепление может быть использовано, нахождение в нейтральном месте облегчит небольшое движение в заднюю часть машины.
Затем вы хорошо прилипаете к велосипеду, чтобы прикоснуться к тазу, вы развертываете центральную подставку так, чтобы ее два когтя росы касались земли, и именно здесь начинаются серьезные вещи. Очевидно, что мы предпочитаем плоскую, нескользкую поверхность, без шероховатости (например, булыжник или канализационная сетка, которая может дестабилизировать ваш мотоцикл).
Хо, подъем!
Скажем ясно: бриф — это не вопрос силы, а импульса. Как сказал Жан-Клод Ван Дамм, мы должны высвободить энергию тигра в вас, и это очень хорошо относится к обстрелу. Правой рукой вы должны захватить сплошной элемент задней части велосипеда: идеалом является подъемная ручка (у некоторых мотоциклов, таких как Honda Pan European, была одна), но ручка пассажира или, в лучшем случае, небольшая ручка под седлом или выемка в раме, будет работать очень хорошо.
Затем мы вступаем в действие: в то же время вы должны положить весь свой вес на костыль и одновременно потянуть велосипед назад, в то время как левая рука крепко сжимает руль. Чтобы энергии выровнялись, ваше тело должно быть параллельно велосипеду, и вам придется быть рядом с ним, а не на расстоянии метра друг от друга; ваша спина остается прямой, как и ваша голова, которая выглядит далеко (выглядя далеко, облегчает вертикальное положение). И улыбайтесь: это ничего не меняет, но всегда лучше.
Обычно она поднимается сама по себе и стойла на своей центральной стойке. Несмотря ни на что, некоторые мотоциклы проще, чем другие, потому что производители лучше рассчитали общий баланс и точку крепления костыля на раме. На самом деле, некоторые мотоциклы адские (например, Moto Guzzi V7 Special 1970 года), в то время как другие, более тяжелые, потребуют меньше усилий, например, Honda GoldWing.
Чтобы чувствовать себя комфортно, вы можете повторить операцию несколько раз, на плоской и беспрепятственной поверхности, с двумя друзьями в качестве подкрепления, прямо рядом с мотоциклом, на случай, если он ускользит от вас. Тренируйтесь до тех пор, пока жест не станет естественным.
И распаковка во всем этом?
Отличный вопрос, потому что если вы не поместите свой мотоцикл в свою гостиную и не захотите восхищаться им до конца своих дней, вам придется распаковать его, Титин!
Операция довольно проста, и для того, чтобы гарантировать вам наибольшие шансы на успех, мы рекомендуем следующую процедуру. Первое: разверните боковую подставку. Во-вторых, положите левую руку на левую ручку, а правую на шероховатость (например, захват ручку в задней части велосипеда). В-третьих, перед распаковкой поверните рули немного вправо: когда вы дадите импульс, вы аккуратно вернете велосипед обратно к своему телу, а колесо, мягко повернутое вправо, естественно, поможет ему прийти на вашу сторону.
Вы готовы: раз, два, три, нажать. костыль проходит через точку баланса, велосипед продвигается вперед, мягко держится вдоль вашего тела, на уровне таза, и вы мягко заставляете его отдыхать на боковой стойке. Вот и все, все готово. Легко, верно?
Некоторые предпочитают сидеть на велосипеде, чтобы распаковать. Это возможно при условии, что у вас есть обе ноги на земле, и вы можете иметь поддержку, чтобы дать таз спереди, чтобы спустить велосипед.
Очевидно, что прикосновение интеллекта заставит вас приготовиться к началу: поэтому не перед крутым спуском, олимпийской горкой для прыжков с трамплина или разведением гремучей змеи.
А в случае спуска, велосипеда, обращенного к склону, идея заключается в том, чтобы активировать передаточное число, чтобы коробка передач была включена, иметь контроль над сцеплением и во время распаковки, чтобы освободить сцепление, чтобы мотоцикл не двигалось вперед самостоятельно.
Ничего страшного, баланс!
Теперь, когда вы поняли все о нагруднике, мы позволяем вам медитировать на этой пословице, заимствованной из глубокой утонченности и большой элегантности: хороший байкер, он спит на костыле!
