Polo – будь «модным», купи Volkswagen

Что такого в VW Golf, что от него без ума пол-Европы? Технологии, история, долговечность и отсутствие характера? Возможно, но можно и помоложе по цене Гольфа. Пусть не будет – еще и с логотипом VW на капоте. Polo всегда был в тени своего старшего брата, но в любом случае на вторичном рынке есть много продаж. Вопрос в том, есть ли смысл вообще их смотреть?

У четвертого поколения этого маленького Фольксвагена три периода в жизни. Он вышел на рынок в 1999 году, и здесь сразу возникает определенное отступление. Некоторые люди кипятят в кастрюле пять литров воды, наливают кипяток в красивую вазу Мин, бросают внутрь немного итальянской пасты и несут гостям, говоря с улыбкой на лице: «Вот вкусный бульон — вкусный». Гости едят то, что должны – это суп в вазе династии Мин. То же самое было и с Polo — его начали продавать, хотя ничего интересного в нем не было. Однако сколько кипятка с лапшой можно съесть – в конце концов кто-нибудь схватит Магги и нальет ее в тарелку в таком количестве, что суп приобретет цвет бурого медведя. VW сделал то же самое и немного изменил внешний вид Polo. Хотя нет, он не был светлым. Задняя часть практически не изменилась, а вот передняя часть из скучной и асексуальной превратилась в немного идиотскую и веселую одновременно благодаря четырем круглым фарам. Однако она, несомненно, приобрела характер. Наконец, настало время последнего этапа — рано или поздно кому-то придет в голову, что в воду с Магги и лапшой можно пустить бульонный кубик. Тогда все это станет действительно сносным, и так было и в последней версии Polo в случае с Volkswagen. Передняя часть стала похожа на другие модели линейки, стала выглядеть агрессивно и в то же время хорошо. Только то, что конструкция была уже старая и в 2009 году с ней пришлось распрощаться. Так что же представляет из себя эта машина на самом деле?

Ну, лучше спроси, что это должно было быть. Volkswagen хотел сделать Polo экономичной миниатюрой Golf, которая была бы относительно живой, экологичной и приятной в использовании. У него даже был рецепт. Взял под микроскоп 4-х цилиндровый двигатель 1.4л, оставил его на пару ночей своим специалистам и подобрал новый агрегат – как и раньше, только на один цилиндр меньше. Глупый? Может быть, и так, но если вы возьмете на вооружение эту здравую идею, она окажется довольно хорошей. 3 цилиндра означают снижение расхода топлива на 25%, более легкую конструкцию, более дешевое производство и более простое обслуживание. Разве это не было бы слишком хорошо? Ну, поэтому на практике немного по-другому.

Первое впечатление, проехав несколько сотен метров? Немного шумно. Второй? Немного неравномерно работает. В третьих? Это немного вяло. Двигатель объемом 1.2 л выжимает 54 или 64 л.с. Мощность на самом деле высвобождается очень равномерно, но… ну какая мощность? Трудно сопротивляться впечатлению, что этот байк ведет себя как собака без одной ноги — он может это делать, но предпочел бы иметь четыре. В связи с тем, что гибкостью индивидуум не грешит, а ее, по сути, нет вообще, ее нужно плавно нажимать педалью «газа». Вот поэтому на заправке можно иметь “лучше” мину, чем печеночная колика – в среднем даже 8л/100км. Советские танки меньше горели. К счастью, есть и другие двигатели. Достаточно поменять на экземпляр с 1.4л бензин 75км под капотом. Если найдется кто-то, кто честно скажет, что не чувствует никакой разницы, я отправлю его на Гаити с сопровождающим за свой счет. Расход ниже, чем в 1.2л, культура работы хорошая, даже вспышки динамики появляются на большой скорости, да и звук особо не раздражает. Если этого недостаточно – вы также можете выбрать версию на 86 или 100 лошадиных сил. Первый имеет более современный дизайн — он получил непосредственный впрыск топлива. На вершине находится 1.6-литровый двигатель, мощность которого в версии GTI может достигать 125 л.с. Автомобиль не большой и не тяжелый, поэтому такой мощности достаточно, чтобы пассажиры падали в обморок при разгоне. Что с дизелями? Выбор огромен. 1.9 SDI – это не очень свежий дизайн, у которого 64КМ и огромное отвращение к педали “газа”. Ускорение Polo, оснащенного этим мотором, измеряется календарем, а поездка из дома в церковь каждое воскресенье — его стихия. Однозначно лучше поискать двигатель такой же мощности, но с обозначением TDI. 100 или 130 л.с. действительно придают этому маленькому автомобилю много энергии. Интересно — в Polo можно получить и миниатюрный дизель объемом 1.4 л. У него 70-80 км пробега, три цилиндра, противный звук и на удивление большой энтузиазм в работе. Конечно, от него лучше не ждать никаких эмоций, но, учитывая его дизайн, его гибкость позволяет вполне приятно ездить. Вопрос только в том, хороша ли вся машина?

Статистика показывает, что многое зависит от удачи. В двигателях, особенно в бензиновых двигателях объемом 1.2 л, иногда выходят из строя катушки зажигания, водяной насос или генератор. Впрочем, к долговечности сами агрегаты придраться сложно — с подвеской хуже. Купить копию с более-менее играющей системой очень просто. Спереди наши дороги не любят верхние крепления амортизаторов. Кроме них, довольно хрупкими являются сайлентблоки поперечных рычагов и резинки стабилизатора. К счастью, кузов пока устойчив к ржавчине — это только доставляет неприятности выхлопной системе. Вы можете контролировать небольшие, но иногда досадные сбои в электронике, хотя часто бывают проблемы с замком зажигания, а значит, хорошо иметь на всякий случай хорошие системы помощи на дороге. Однако трудно устоять перед впечатлением, что автомобиль продуман до мелочей.

Производитель заслуживает аплодисментов за интерьер. Правда выглядит так, как будто их спроектировал кто-то недовольный своей жизнью, и вместо чайного подсластителя использовали таблетки антидепрессанта, хоть места везде много, не говоря уже о битве разных тайников . Передние сиденья просторные и удобные, материалы идеально подогнаны друг к другу, а все органы управления расположены интуитивно. Даже багажник имеет правильную форму и достойную отделку – плюс 270 л объема хватает на ближнюю поездку. Лишь бы оснащение базовой версии было получше. В Volkswagen решили, что поляки — пещерные люди, для которых микроволновая печь — это подарок из будущего, а единственное развлечение в их жизни — производство огромного количества детей — поэтому у самого дешевого Polo на нашем рынке было всего 4 подушки безопасности. Лучше поискать варианты побогаче – б/у, разница в цене уже не такая большая.

Точно – есть еще вопрос цены этой машины. Подержанный Polo — это Volkswagen, поэтому конкуренты дешевле его, а часто даже лучше оснащены. Тогда в чем его феномен? Потому что этот автомобиль как водянистый бульон с тем, что его эмблемой является ваза из династий Мин и Магги по вкусу.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]