Польские разведывательные самолеты часть 4
Летчики Сохачевского полка периодически отрабатывали воздушные операции с дорожных участков аэропорта. На фото: самолет МиГ-21Р с разведывательным контейнером Д приземляется на ДОЛ “Клиниска”.
В сентябре 1980 года летчик, вылетев в разведывательный полет на самолете МиГ-21Р с аэродрома Сохачев, взял направление на Мальборк. Около полудня он пересек береговую линию Гданьского залива и, взяв курс на Владиславово, продолжил полет. Находясь в Балтийском море, он сделал левый поворот на запад и активировал средства радиоэлектронной разведки.
За 18 минут полета он не зафиксировал никакой активности иностранной авиации, сигналов слежения или неожиданных событий. Как было написано в отчете: такая ситуация при разведывательных полетах была крайне редкой. После очередной смены курса пилот приземлился в аэропорту Свидвин, чтобы восстановить готовность к следующему полету. Примерно через 40 минут вылетел обратный рейс. Летчик направил самолет в сторону Балтийского моря и, находясь в районе международных вод, включил средства разведки и, наклонив самолет на правое крыло, начал полет по типичному кругу.
В то же время станция СПО-3 начала циклически сигнализировать об радиолокационном излучении самолета. В середине круга станция непрерывно начала информировать пилота о перехвате двумя инопланетными истребителями. Это были немецкие истребители F-104G Starfighter, которые по очереди атаковали польский МиГ-21R из задней полусферы. Подойдя к концу круга, пилот «двадцать первого» вошел в воздушное пространство Польши, однако, посмотрев в перископ, увидел два немецких самолета. Пилот выровнял полет, но истребители продолжали оставаться в задней полусфере, выполняя свою работу. Через некоторое время все три машины пересекли береговую линию, пролетев над сушей.
Летчики Сохачевского полка периодически отрабатывали воздушные операции с дорожных участков аэропорта. На фото: самолет МиГ-21Р с разведывательным контейнером Д приземляется на ДОЛ “Клиниска”.
В это время дежурная пара МиГ-871М была подобрана из состава советского 23-го истребительного авиационного полка, дислоцированного на аэродроме Колобжег. Немецкие летчики очень поздно заметили, что находятся на материке, и вернулись в Балтийское море, делая разворот на большой скорости. Выяснилось, что только радиолокационное управление привлекало внимание немецких летчиков, что изображение на индикаторах свидетельствовало об их присутствии над территорией чужой страны. Польская сторона ноты протеста не подавала, и советские истребители, не дотянув до F-104G, вернулись на взлетный аэродром. Всего к концу 1980 г. было выполнено 119 полетов на радиоэлектронную разведку, что свидетельствует о высокой активности авиации НАТО.
В 1981 г. было запланировано более 220 разведывательных полетов. Первым боевым испытанием МиГ-21Р стали международные учения «Союз’81», в ходе которых летчики самолетов этого типа выполняли разведку заданных районов в поисках мобильных пусковых установок баллистических ракет с ядерными зарядами. Параллельно с учениями, проводившимися в рамках Варшавского договора, полки тактической и артиллерийской разведки из Повидза и Сохачева выполняли задачи на внутреннем дворе. В учении под кодовым названием «Клон’21» приняли участие шестнадцать самолетов МиГ-21Р (четыре из 32-й плрт и двенадцать из 81-й плрт). Летчики выполняли в основном разведывательные задачи в обозначенных районах северо-западной Польши. Кроме того, в это же время пилоты МиГ-21Р из Сохачева выполняли свои задачи в области разведки западными радиолокационными средствами.
27 июля 1981 г. был потерян еще один самолет. На этот раз пилот, 21-й лейтенант. Лешек Панек из Сохачевского полка совершал боевой вылет на радиоэлектронную разведку. После выполнения задания при заходе на посадку сообщил о падении оборотов двигателя. Руководитель полетов дал команду: убрать шасси и дать полный газ. Пилот подтвердил команду и выполнил команду. К сожалению, МиГ-380Р продолжал терять скорость. Когда самолет находился на высоте 300 м, руководитель полета дал команду: катапультироваться. Пилот покинул самолет на высоте 21 м, благополучно приземлившись на парашюте. МиГ-70Р, потеряв скорость, накренился на левое крыло и вошел в пикирование, ударившись о землю под углом 2402°. Причиной аварии, в которой погибла модель с бортовым номером XNUMX, стало самопроизвольное открытие форсажного сопла, вызвавшее потерю тяги и падение скорости.
По мере накопления опыта в методику радиоэлектронной разведки вносились поправки и исправления. Почти каждый год менялись маршруты полетов и высота выполняемых «боевых» задач, чтобы затруднить противнику отслеживание деятельности нашей разведывательной авиации. Совершенствовалась и методика разработки результатов разведки. Разрабатывались и модернизировались средства разведки и разведки, а также реорганизовывалась система, отвечавшая за организацию разведывательных полетов. При планировании разведывательных полетов предпринимались попытки охватить полетами все часы суток. Полученные результаты четко показали периоды наибольшей интенсивности радиолокационных систем противника.
В этот период по инициативе командования ВВС проводились и некоторые опытные работы. Они заключались в отработке учений, направленных на отработку соответствующих способов ведения совместных разведывательных авиационных мероприятий. Для этого на полигонах были введены объекты, имитирующие радиолокационные станции противника; учебные штабы и назначенные силы разведывательных частей планировали и выполняли полеты на радиоэлектронную разведку этих объектов. Из-за относительно небольших расстояний полеты планировались на малых и средних высотах. Полученные результаты проверялись последующими экипажами, которые должны были совершать полеты в указанных районах и подтверждать наличие этих объектов путем фотосъемки. Это были интересные опыты, которые помогли отработать оптимальные способы боевых действий разведывательной авиации.
В 1982 г. состоялись последние совместные учения с участием 21-й и 32-й плрт на самолетах МиГ-21Р. Они носили кодовые названия «Гранит-82» и «Клон-82» и выполнялись совместно с Национальными войсками ПВО и отдельными силами ВМФ. Задачи выполнялись из временного базового аэропорта в Свидвине. Отдельные летчики отрабатывали визуально-фотографическую разведку. Данные разведки были переданы командованию 3-й штурмовой и разведывательной авиационной дивизии. Всего было сделано 32 выхода для фотосъемки и 5 для радиоэлектронной разведки.
В 1982 году начались дальнейшие ремонтные работы. Его инициатором стал самолет 1705, который в ноябре прилетел в Демблин для проведения вышеупомянутых работ. Стоит отметить, что дальнейшая его эксплуатация после повреждения в 1985 г. была под вопросом, однако после почти двухлетнего пребывания на Военно-авиационном заводе в Демблин в июле 1987 г. машина была возвращена в полеты. В 1982 г. было выполнено 95% задач радиоэлектронной разведки. Выполнить 13 полетов по данному виду задач не удалось из-за сложных погодных условий в четвертом квартале года.
