Польские аэропорты в 2021 году
Аэропорт имени Шопена обслуживал 7474 36 тысячи пассажиров. пассажиров (+97,4%) и 18 тыс. пассажиров. тонн грузов (+97%), 22 тыс. взлетно-посадочные операции (+321%). На фото AXNUMXneo португальской авиакомпании TAP во время одного из рейсов.
В прошлом году польские аэропорты обслужили 19,7 млн пассажиров и 184 тыс. пассажиров. тонн грузов, насчитывалось 244 тыс. взлетно-посадочные операции. По сравнению с прошлым годом пассажиропоток увеличился на 35%, а самая высокая динамика зафиксирована в следующих портах: Варшава-Модлин (+67%), Катовице (+61%) и Познань. Инспекторы Польского агентства аэронавигационных служб обеспечили навигационную службу 480 тыс. человек. полетов (+ 26%), а информаторы службы полетной информации FIS обработали 269 3,3 операции авиации общего назначения (-XNUMX%). Статистические итоги отдельных месяцев отражали изменение эпидемической ситуации в стране и за рубежом, на которое аэропорты и перевозчики в значительной степени не влияли.
В 2021 году в четырнадцати польских аэропортах связи было аэропортов (PL). Обработку пассажиров и грузов осуществляло Государственное предприятие аэропортов (PPL), которым управляют: Аэропорт имени Шопена в Варшаве и Зелена-Гура-Бабимост, а также коммерческие юридические компании PL: Kraków im. Иоанна Павла II, Гданьск им. Лех Валенса, Катовице Войцех Корфантего, Вроцлав им. Николая Коперника, Варшава-Модлин, Познань им. Генрик Венявский, Быдгощ Игнатий Ян Падеревский, Щецин им. NSZZ Solidarność, Лодзь Владислав Реймонт, Жешув-Ясенка, Люблин-Свидник и Ольштын-Мазуры. Пятнадцатый порт – Варшава-Радом им. Bohaterów Radomskiego Czerwca 1976 года, который был временно исключен из операционной деятельности, а новый владелец PPL проводит комплексную модернизацию инфраструктуры аэропорта.
Аэропорты обслуживали самолеты иностранной военной авиации. На фото кувейтский C-17A Globemaster III во время круиза в аэропорт имени Шопена.
Порты покрыты сетью коммуникационных линий, осуществляемых самолетами авиакомпаний, а также обеспечивают полеты самолетов и вертолетов: военных, санитарных, авиации общего назначения (ГА) и других эксплуатантов. Сферой деятельности портов является: наземное обслуживание пассажиров и грузов, материально-техническая охрана прибывающих воздушных судов, а также штурманское обслуживание воздушных судов, выполняющих взлетно-посадочные операции на них. За предоставление вышеуказанных услуг в аэропортах связи взимаются аэропортовые сборы, а за обеспечение навигационной безопасности соответствующие сборы взимаются Польским агентством аэронавигационных услуг.
Коды, присвоенные организацией гражданской авиации ICAO и ассоциацией авиаперевозчиков IATA, используются для обозначения аэропортов и портов. Коды аэропортов ИКАО представляют собой четырехбуквенные коды и имеют региональную структуру (например, EPPO — Европа, Польша, Познань), а коды ИАТА, напечатанные на авиабилетах и багажных бирках, представляют собой трехбуквенные коды и чаще всего относятся к местонахождению аэропорта ( например POZ — Познань).
Аэропорты — 19,7 млн пассажиров
В 2021 году аэропорты обслужили 19,74 млн пассажиров, из них больше всего: аэропорт имени Шопена (7,47 млн пасс.), Краков (3,07 млн пасс.), Катовице (2,33 млн чел.), Гданьск (2,15 млн пасс.), Модлин, Вроцлав и Познань. . Это 5,14 млн. пасс. больше, чем в прошлом году, но на 29,36 млн. пасс. меньше, чем до пандемии 2019 г. (-60%). Аналогичного результата добились порты 12 годами ранее в 2009 году, когда их услугами воспользовались 19,2 млн путешественников. Годовой темп роста пассажиропотока составил +35%, а самый высокий был зафиксирован в PL: Варшава-Модлин (+67%), Катовице (+61%) и Познань. С другой стороны, порты в Ольштыне (-25%), Быдгоще (-22) и Люблине испытали значительное падение пассажиропотока.
Изменение эпидемической ситуации в Польше и за рубежом оказало решающее влияние на прошлогодние результаты аэропортов. На большинстве направлений авиасообщения были введены разного рода запреты, либо полет в эти аэропорты был связан с трудностями, такими как необходимость прохождения карантина или наличие отрицательного результата теста на COVID-19. В первом квартале работа портов была полностью омрачена жесткими карантинными ограничениями. С января по март было обработано всего 1,06 млн. пассажиров, что по отношению к аналогичному периоду прошлого года составило уменьшение на целых 7,02 млн полос. (-86%). Особенно тяжелым было начало года, когда в феврале было обработано 0,28 млн. паспортов, а в марте — 0,39 млн. паспортов, т.е. более чем на 90% меньше, чем за тот же период годом ранее. Воздушное сообщение во внутренних аэропортах начало восстанавливаться в июне, а постепенное снятие ограничений по коронавирусу совпало с поездками в отпуск. В третьем квартале порты обработали 9,05 млн пассажироперевозок, что составило 45% от результата за весь год, а в четвертом квартале — 6,65 млн. малиновый цвет. (годовая доля 33%).
Всего в 2021 году в международных регулярных перевозках, выполняемых традиционными (сетевыми) и лоукостерами, было обслужено 15,3 млн пассажиров. Больше всего пассажиров среди бюджетных перевозчиков перевезли Buzz/Ryanair, за ними следуют Wizz Air и easyJet, а в случае сетевых авиакомпаний: PLL LOT, Lufthansa, KLM и Air France. Наиболее популярными направлениями стали следующие аэропорты: Великобритании (2,1 млн пасс.), Германии (1,4 млн пасс.), Греции, Италии, Украины и Испании, а среди городов: Лондон (1,2 млн пасс.), Киев (0,6 млн пасс.). млн чел.), Осло, Франкфурт, Амстердам, Париж и Дублин.
В нерегулярных (чартерных) перевозках обслужено 2,9 млн пассажиров. Это 1,7 млн. пасс. больше, чем годом ранее, но на 2,3 млн. пас. меньше, чем до пандемии 2019 г. Более благоприятные результаты являются результатом того, что многие страны открылись для туристов, что позволило им провести отпуск во многих экзотических местах. В основном это были клиенты туристических агентств, отправлявшиеся на отдых на известные курорты Средиземноморья и Северной Африки. Популярными направлениями у туристов были: Турция (0,9 млн пасс.), Греция (0,7 млн пасс.), Египет (0,4 млн пасс.), Испания, Болгария, Албания и Доминикана, а среди курортов: преобладала Анталья (0,7 млн пасс.). pas.), Хургада, Родос, Марса Алам, Бодрум и Ираклион. Кроме того, несколько сотен тысяч туристов воспользовались регулярными направлениями для отдыха, предлагаемыми бюджетными перевозчиками (например, Wizz Air и Ryanair выполняли рейсы на Майорку, Корфу, Мальту и Бургас). Самыми популярными средствами перевозки туристов были следующие самолеты: Enter Air, Buzz/Ryanair, Smartwings, LOT Polish Airlines, Italian Blue Panorama Airlines, Turkish FreeBird Airlines и flyEgypt.
Во внутреннем сообщении порты обслужили 1,5 миллиона пассажиров, из которых больше всего: аэропорт Шопена (0,6 миллиона пассажирских полос), Краков (0,22 миллиона полос), Гданьск, Вроцлав, Щецин и Жешув. С учетом того, что внутренние пассажиры учитываются дважды (в аэропорту вылета и прибытия), отсюда количество «реальных» пассажиров на борту самолетов составило 18,9 млн человек.
183,9 тыс. чел. тонн груза
В прошлом году внутренние аэропорты обслужили 183,9 тыс. человек. тонн груза, т.е. на 52,6 тыс. тонн больше, чем годом ранее (+40%). Более половины грузов (53%) приходится на аэропорт имени Шопена (97,4 тыс. тонн). В региональных портах 86,5 тыс. тонн, большая часть из которых в: Катовице (32 тыс. тонн), Познани и Вроцлаве. По сравнению с прошлым годом наибольший рост грузоперевозок зафиксирован в следующих портах: Варшава (на 15 тыс. тонн), Катовице (на 12 тыс. тонн), Познань, Вроцлав и Лодзь.
Как правило, из регистрации в грузовых аэропортах можно выделить два основных сегмента: перевозки непосредственно на борту грузовых и пассажирских самолетов (в нижних багажных отсеках) и перевозки между аэропортами и европейскими хабами на грузовых автомобилях (по заказу авиакомпаний), т.е. -называется груз RFS Road Feeder Service.
За последние два года в грузовых авиаперевозках изменилось соотношение грузов, перевозимых на борту пассажирских самолетов (т. В случае всех грузовых перевозок произошло увеличение тоннажа, а в случае грузовых перевозок снижение, что было связано с меньшим количеством операций, выполняемых широкофюзеляжными пассажирскими самолетами (Боинг 787 может взять 10-12 тонн груза). На борту в основном перевозились: бытовая электроника, в том числе микропроцессоры и смартфоны, а также фармацевтическая продукция, ценные скоропортящиеся продукты (отдельные продукты питания), запчасти и почта, а в последнее время, в эпоху коронавируса, медицинские материалы, в основном вакцина. В случае грузов RFS следует отметить, что с юридической точки зрения перевозки грузовыми автомобилями с заданным номером рейса рассматриваются как воздушные перевозки. Грузы доставляются в основном на крупные европейские перевалочные терминалы, например, в Лейпциг, Франкфурт, Париж, Вену и Копенгаген. Несколько региональных аэропортов специализируются на обработке грузов RFS, в том числе Вроцлав и Лодзь (с долей 90%). Например, порт Вроцлав обработал 11,2 тыс. тонн грузов, в том числе 8,3 тыс. тонн на груз РФС.
