Польская воздушная разведка: 1945-2020 гг. часть 3
Количество Ил-2КР, используемых в Польше, неизвестно. Однако на последних поставленных штурмовиках Ил-2 станция АФА-1М в левой гондоле основных стоек шасси устанавливалась штатно.
Разведка является одним из основных факторов, обеспечивающих успех военных действий, обеспечивающих победу на современном поле боя. В то время как разведывательные мероприятия и элементы, рассмотренные в предыдущих частях статьи, напрямую влияют на объем и качество получаемых данных, для достижения полного успеха также необходимы воздушные платформы, приспособленные для выполнения конкретных разведывательных задач.
В обсуждаемый период времени разведку в Вооруженных Силах Республики Польша следует воспринимать в фактологическом и функциональном аспектах. Фактически разведка представляет собой разведывательный потенциал, предназначенный для получения, получения и сбора данных разведки, обработки их в синтетические данные, ключевую информацию или разведывательные сообщения с последующей передачей их командованиям и штабам.
В функциональном отношении воздушная разведка представляет собой непрерывный процесс получения и сбора данных о дислокации войск противника, его важнейших боевых группировок и объектов инфраструктуры и, таким образом, определения возможности ведения боевых действий текущего состояния боевых сил и средств в конкретном районе. Полученная информация после соответствующей обработки в разведывательные сообщения также используется национальными и союзными командованиями и штабами.
Як-1 ВВС Польши. Интересен тот факт, что большинство истребителей этого типа имели рамку камеры.
С целью систематизации темы, касающейся носителей разведывательных систем, мы решили разделить самолеты, используемые польской военной авиацией для разведывательных задач, по их поколению (году принятия на вооружение) и времени использования польской авиацией.
Первые послевоенные годы: от Як-1 до Як-9
Первые самолеты-разведчики послевоенной боевой авиации родом из военного периода. В их случае поколение не было исторически определено, однако в этом исследовании это время строительства было принято как «нулевое» поколение.
Они создавались на базе истребителей, штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков. В категории истребителей это были: Як-1, Як-7 и Як-9.
Истребитель Як-1 был адаптирован под установку авиационного фотоаппарата АФА-1М. В конце Второй мировой войны в штате польской авиации насчитывалось более 40 истребителей этого типа, приписанных к: 1-му истребительному авиационному полку (plm) – 23 (в том числе 8 в двух клавишах, приспособленных для опознавания с фотостойками), 9 ПЛМ – 3 (в т.ч. 1 самолет со стендом) и 10 ПЛМ – 2 (в т.ч. 1 самолет с АФА-1М). В 1-м плм было несколько Як-11, но неизвестно, был ли он оборудован позициями для установки аэрофотоаппаратов (ЛАФ). Кроме истребительной авиации Як-1 имелось по 1 экземпляру в командовании 1-й бомбардировочной авиационной дивизии, 2-й штурмовой авиационной дивизии, 3-й истребительной авиационной дивизии и 4-й смешанной авиационной дивизии. Ни у одного из них не было встроенной стойки АФА-1М ЛАФ. Кроме того, 6 самолетов этого типа имелось в учебных частях 15-го резервного авиационного полка и от 2 до 3 в Военной школе летчиков в Демблин.
В конце июня 1945 года большую часть Як-1 отправили в Демблин, где они прошли капитальный ремонт. На 1 октября в 1-й плм было 6 машин этого типа, но ни в одной из них не было места для аппарата АФА-1М. К концу февраля 1946 года они были списаны из состава полка, а оставшиеся на складе опознавательные ключи ЛВС были сохранены для дальнейшего использования на других яковлевских истребителях. В июле и августе 1 г. в состояние 1-го и 10-го плм было повторно введено 1946 самолетов Як-5. По архивным данным, это соответственно 4 и 1 Як-9, которые дополняли состояние Як-10 и использовались в основном для тренировочные и тренировочные полеты, обучение, связь и доступность. По крайней мере, в документах 1-й плм не зафиксировано ни установки ЛАФ на эти самолеты, ни разведывательных полетов с использованием Як-XNUMXМ.
Истоком Як-1 был Як-3, однако истребители этого типа в польской авиации не имели позиций в составе ЛВС, хотя, согласно исходной советской документации, отдельные единицы, сходящие с конвейеров с марта 1944 г., были оборудован рамой, допускающей установку аппарата АФА – 1М. Dęblińskie Zakłady Remontowe также не получил заказ на сборку для них стоек Як-3.
Самолеты Як-7 в польской военной авиации применялись в двух модификациях – Б и Ш. Всего в послевоенное время Як-7Б использовалось в количестве 8 штук: 4 в 1-м плм, 1 в 10-м плм, 1 в 11 .плм и 2 ед. в 15-м отдельном резервном авиационном полку. Два самолета (в том числе копия 49153107) имели раму для установки аэрофотоаппарата, а остальные не имели застроенной позиции и не предназначались для возведения этой конструкции в Демблинских заводах ремонта. Например, 23 октября 1945 г. один из Як-7Б совершил учебно-разведывательный полет, который состоял из двух мостов с использованием АФА-1М. На рубеже 1945 и 1946 годов самолеты ротировались из первой линии в учебные части: 2 экземпляра были переданы в 1-ю Учебно-тренировочную эскадрилью Смешанного авиационного полка и в Военную школу летчиков, имевшую на 1 сентября 1945 года 4 Як-7Б агрегаты. Однако они быстро вышли из употребления. Последний Як-7Б был исключен из состава 1-го плм 23 сентября 1946 года.
Учебно-боевые самолеты Як-7В в послевоенной Польше использовались в количестве около 22 экземпляров, в основном для обучения на истребителях Як-1, Як-7Б и Як-9 и за счет добавленной второй кабины инструктора -пилот, ЛАФ АФА-1М не возили.
Третьим самолетом семейства Яковлев, приспособленным для разведки в польской авиации, стал истребитель Як-9. Интересно, что среди боевых задач, выполняемых польскими «девятками» во время Второй мировой войны, важное место занимали задачи, связанные с разведкой.
На конец войны в штате польской боевой авиации имелся 131 истребитель Як-9, в нескольких модификациях: М, Т, D и W. Применялись в: 1.плм – 15 шт., 9 .plm – 30 шт., 10. plm – 30 шт., 11. plm – 31 шт. Кроме того, они пошли в Высшую школу летчиков (22 шт.) и по одному в 3-ю истребительную авиадивизию и 15-й резервный авиаполк. 9-й авиаразведывательно-артиллерийский полк корректировки огня, вероятно, имел в то время свой вариант Як-14Д.
В 1947 году Войско Польское представило истребители Як-9П, которые отличались более мощным двигателем и цельнометаллической конструкцией. Всего в Польшу было доставлено 123 таких истребителя, которые служили в большинстве полков и авиаэскадрилий, выступая в качестве основного истребителя. С введением на вооружение реактивных истребителей на них выполнялось все больше учебных, связных и служебных полетов. Тем не менее, как показали данные подготовки отдельных истребительных полков, разведывательные полеты проводились регулярно. Более того, в полках постоянно увеличивалось количество самолетов с навесными стойками и ЛВС – это был тогда очень сложный и срочно разыскиваемый в разведки ключах материал. Последний Як-9 был снят с польской авиационной техники в сентябре 1959 года.
Все три конструкции Яковлева (Як-1, Як-7 и Як-9) были очень хороши в тактической разведке благодаря своим охотничьим корням (скорость и маневренность). В днище фюзеляжа за кабиной пилота на них был сделан прямоугольный люк размерами 125 х 105 мм, над которым болтами крепился деревянно-металлический каркас жесткости. Люк открывался стальным тросом, за который летчик оттягивал створку объектива фотоаппарата. Над проемом находится монтажная рамка камеры шириной 670 мм и высотой 490 мм. В кабине, по правому борту, был установлен пульт управления, который соединялся с камерой электроустановкой, присоединяемой к камере после ее установки на рабочем месте.
