Польская авиация на маршруте Болеслава Храброго часть 2
Bréguet XIVA2 из состава 39-й эскадрильи BR (впоследствии 16-я разведывательная эскадрилья) на аэродроме во Львове в 1919 году. Сфотографирована фотография № 7065. из коллекции о. Роберт Кульчински, SDB
Несмотря на оккупацию Киева, положение поляков на Украине было очень тяжелым. С середины мая 1920 г. штаб Юго-Западного фронта Александра Егорова планировал окружить и уничтожить 3-ю армию генерала Рыдз-Смиглы. Однако для начала операции Егорову пришлось собрать больше сил. Особенно он рассчитывал на прибытие 1-й Конной армии Семена Буденного.
Польские летчики защищают линию Днепра.
Окончание победоносного марша польских войск изменило способ использования эскадр. Уже в первой половине мая клетчатые самолеты вступили в бой с речными частями на Днепре. 10 мая лейтенант полка. Джордж Кроуфорд и сек. пил. Александр Сенковский из 7-й истребительной эскадрильи провел разведку Днепра. Польский летчик был вынужден закончить полет досрочно, но Кроуфорд продолжил выполнение задачи и обнаружил семь советских кораблей в районе Черкасс. Бомбы у американского добровольца не было, но в лентах с боеприпасами были трассеры. Через несколько ходов лейтенанту Кроуфорду удалось поджечь один из кораблей. Вернувшись в аэропорт, американец выстрелил в советский поезд. Из-за нехватки топлива Кроуфорд не долетел до Белой Церкви и был вынужден совершить аварийную посадку в нескольких километрах от аэропорта.
Вскоре после этого, 12 мая, летчики II. Эскадрилья авиации наблюдала концентрацию около 10 тыс. человек. Красноармейцы в районе Смелей, усиление железнодорожного движения на станции Бобринская и переправе Большевик под Черкассами. При этом польский расчет пулеметным огнем рассеял 300-тысячную часть противника. Через два дня 16-я разведывательная эскадрилья начала разведывательные полеты в переднем плане 13-й стрелковой дивизии, а также бомбила позиции противника и бронепоезда Красной Армии. Эскадрилья также продолжала выполнять задачи связи.
15 мая было полно опасных приключений, которые пережили летчики 7-й истребительной эскадрильи. В этот день 1-й лейтенант Александр Сенковский обнаружил и атаковал вражескую артиллерийскую батарею. Однако во время боя его пулеметы заклинило. После досмотра в аэропорту выяснилось, что дефект палубного вооружения был счастливой иронией судьбы, так как вышел из строя синхронизатор, а винт истребителя Ansaldo A.XNUMX Balilla уже был прострелен в двух местах. В тот же день другой пилот эскадрильи Костюшко, лейтенант Хармон Рорисон, вступил в огневую дуэль с отрядом большевиков в районе Корсуни. Огонь с земли достиг итальянского истребителя, пробив топливный бак. В результате американскому летчику пришлось совершить аварийную посадку. Рорисон вернулся в аэропорт пешком, а самолет вернули позже.
Также 15 мая 3-й лейтенант пил. Стефан Жоховский и см. обс. Станислав Ратомский из 800-й разведывательной эскадрильи поднялся в воздух с задачей бомбить железнодорожную станцию Бобрик, расположенную в нескольких километрах восточнее Днепра. Ратомский оставил интересное описание этой задачи: «Договариваемся, что будем бомбить с 1000-2000 метров. Мы взлетаем. Жоховски тянет Breguet все выше и выше. Мы на высоте более 10 метров над целью. Я хлопаю его по спине и жестом приглашаю спуститься вниз. Жоховский отрицательно качает головой. Я бью его снова, гораздо сильнее, и требую, чтобы он снова опустился ниже. Тем временем зенитная артиллерия ведет по нам вполне приличный огонь. Жоховский останавливает газ и кричит: «Брось бомбы, ниже я не спущусь». Затем я спокойно сажусь на сиденье и жду, пока оно опустится. И так добрых 1500 минут кружим над целью в артиллерийском огне. Интересно, что делать? Бомбить с такой высоты – жалко бомб, тем более, что бомб PUW у нас было очень мало. Я снова показываю ему, со страстью сапожника, чтобы он спустился вниз. На этот раз Жоховский спустился на 1 метров и попросил меня сбрасывать бомбы с этой высоты. Я бросил их. Возвращаемся в аэропортXNUMX.
6-я разведывательная эскадрилья, потерявшая к тому времени все самолеты, не могла выполнять боевые задачи. С начала операции до середины мая «Львовская эскадрилья» совершила 25 боевых вылетов. К счастью для польской стороны, авиация 6-й армии к тому времени была значительно усилена. 15 мая на аэродроме Рахны Лесове рассредоточилась 21-я истребительная эскадрилья, переброшенная по железной дороге из Лавицы. Через сутки 15-я истребительная эскадрилья выгружалась из железнодорожных вагонов на аэродроме Вапнярка на Подолии. Эскадрильей эсминцев командовал лейтенант Людомил Райский. Истребительной эскадрильей командовал лейтенант пилот. Ежи Дзембовский.
Оба отряда учитывались при планировании Киевской экспедиции. Первоначально их планировалось включить в состав авиации 3-й армии. Однако из-за более раннего срока наступления эскадрильи вышли на фронт уже после взятия Киева. В очередной раз была показана важность пропускной способности железных дорог для деятельности авиации. 21-я истребительная эскадрилья отправилась в путь 30 апреля, а 15-я истребительная эскадрилья начала свой путь из Быдгоща 29 апреля. Их железнодорожная перевозка заняла неестественно много времени. Особенно много времени безрезультатно тратилось на ожидание предоставления вагонов с широкой колеей (для перевозки одной эскадрильи требовалось около 50 вагонов).
В эскадрилье под командованием подполковника. Людомил Райский имел 6 офицеров (включая командира), 11 унтер-офицеров и 112 рядовых. На вооружении подразделения было 7 самолетов: 1 средний двухмоторный бомбардировщик Gotha G.IV и 6 AEG C.IV. В составе 15-й истребительной эскадрильи числилось 4 пилота-офицера, 1 офицер-наблюдатель и 2 унтер-офицера. В состав техники входили 9 немецких истребителей Fokker D.VII, 2 французских истребителя SPAD S.VIIC1 и 1 немецкий учебно-тренировочный самолет Albatros B.II, выполнявший функции машины связи в эскадрилье.
Сразу после разгрузки в Вапнярке механики эскадрильи Дзембовского приступили к сборке самолетов. Всего на фронте было собрано 6 истребителей «Фоккерс» и один «Альбатрос». Остальные машины были оставлены в запасе. Сборка первых самолетов прошла настолько гладко, что в тот же день самолеты вылетели с железнодорожной развязки на нужный аэродром.
И 15-я истребительная эскадрилья, и 21-я эскадрилья эсминцев были приписаны к 12-й. Авиационная эскадрилья. Обе эскадрильи должны были выполнять приказы штаба 6-й стрелковой дивизии, либо непосредственно командования XNUMX-й армии, либо, возможно, выраженные командующим III. Капитан авиационной эскадрильи. пил. Стефан Бастыр.
