Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid (2020) – первые впечатления

Kia Niro Hybrid Plug-in или Niro PHEV – чуть ли не самый дешевый гибрид в Польше, заряжаемый от розетки. Благодаря Kia Motors Polska у нас есть возможность познакомиться с автомобилем в последнем варианте модели (2020). Первые впечатления? Положительный. Если кто-то боится диапазонов современных электриков или ему негде зарядить, такой плагин может стать его первым шагом в электромобильности.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Технические характеристики:

• сегмент: C-SUV,
• водить машину: бензиновый безнаддувный 1,6 GDi + электрика (plug-in), FWD,
• Добавить: 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DCT
• общая мощность: 104 кВт (141 л.с.) при 5 об / мин
• мощность электродвигателя: 45 кВт (61 л.с.),
• емкость батареи: ~ 6,5 (8,9) кВтч,
• прием: 48 шт. WLTP,
• горение: 1,3 литра (заявлено на 16-дюймовых колесах)
• общий вес: 1,519 тонн (данные из регистрационного удостоверения),
• размеры:
  • колесная база: 2,7 метров,
  • длина: 4,355 метров,
  • ширина: 1,805 метров,
  • высота: 1,535 метра (без перил),
  • оформление: 16 см,
• загрузочная емкость: 324 л (Kia Niro Hybrid: 436 л),
• топливный бак: 45 л,
• мобильное приложение: УВО Коннект,
• автономия: 2-й уровень, Активный круиз-контроль с удержанием полосы движения и расстоянием до идущего впереди автомобиля.

Kia Niro PHEV (2020) – достоинства и недостатки после первого контакта

Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid (2020) это обновленная версия автомобиля прошлых лет с более приятной линией фар и лучшим оборудованием, чем в предыдущие годы. Это все еще кроссовер начала сегмента C-SUV, у него атмосферный двигатель внутреннего сгорания 1,6 GDi, аккумулятор емкостью ~ 6,5 (8,9) кВтч и предлагает 48 единиц диапазона WLTP, по крайней мере, согласно декларации производителя. В первый день тестирования при условии благоприятной погоды по маршруту Надажин -> Варшава (Praga Południe) мы прошли ровно 57 километров на электродвигателе.

Однако оговоримся, что это была спокойная поездка в городских пробках.

> BMW X5 и Ford Kuga с наиболее выгодными гибридными моделями через 2 года. Outlander PHEV второй

Вскоре после этого мы отправились на тест в категории «дорога на работу через объезд», или фактически «в отпуск». Из восточной части Варшавы мы поехали по маршруту S8 в Вышкув (Варшава -> Пиш), на этот раз с пятью людьми (2 + 3) на борту и полным багажным отделением. На момент вылета аккумулятор был пополнен на 89 процентов, двигатель внутреннего сгорания запустился на 29 минуте после 32,4 километра езды.

Это дает 36,4 километра заряда батареи. При быстрой езде она довольно быстро уменьшается, но об этом мы расскажем в следующей части материала:

Подключаемый модуль Kia Niro Hybrid. Момент сразу после пуска ДВС. Тахометр – это тонкая красная линия между центром циферблатов и спидометром и указателем уровня топлива.

Что интересно, о разрядке аккума в ноль не идет. Двигатель внутреннего сгорания обычно запускается примерно при 19-20% емкости батареи, делает это какое-то время, а затем гаснет – по крайней мере, у нас был такой опыт. Вскоре после этого на регулярную работу около 18-19 процентов. Все плавно, но слышно. Запуск двигателя внутреннего сгорания напоминает далекое бульканье в животе или наезд на поперечные предупреждающие полосы, что может случиться в сложных местах дороги.

Когда кто-то привыкнет к комфорту и тишине электрика, этот внезапный звук станет для него легкой неожиданностью. Легкая вибрация под его правой ногой напомнит ему, что он уже ведет автомобиль внутреннего сгорания. Тогда стоит вспомнить о рычагах, регулирующих мощность рекуперации – они пригодятся.

Плагин гибрид = компромисс

«Компромисс», вероятно, хорошее слово для описания большинства гибридов плагинов. Электрический двигатель Niro Hybrid Plug-in выдает 45 кВт (61 л.с.)., поэтому мы не будем использовать его для тихих гонок. Только не с о. вес 1,519 тонн. Но для нормальной езды хватит (а в редакции так и ездят). И поверьте нам Если бы хотя бы 1/3 автомобилей в городе имели электродвигатели, движение было бы намного более плавным..

> Хотите купить Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Вот он: Suzuki Across

Независимо от того, с подключаемым ли гибридом или с электриком, старт с фар может немного расстраивать: последний не смог переключиться на передачу, последний реагирует на секунду после своего предшественника, последний, наконец, ускоряется, как если бы он тормоз включен. То, что в автомобиле внутреннего сгорания кажется нормой (шоооооооооооооооооо …), когда он работает от электричества, он начинает казаться вялым.

Посадка

Ага.

Это касается практически каждого подключаемого гибрида, не считая отдельных моделей: встроенное зарядное устройство – однофазное, а розетка – только тип 1. Зарядное устройство Kii Niro Hybrid Plug-in имеет мощность 3,3 кВт.так что даже с самой лучшей полосой зарядки вы потратите до 2: 30–2: 45 часов. Поэтому доступ к розетке – будь то дома или на работе или, наконец, на парковке P + R – имеет решающее значение.

Парадоксально: с подключаемым гибридом важнее, чем с электриком. В электрику встроены более быстрые бортовые зарядные устройства (7-11 кВт), они также позволяют пополнять энергию постоянным током. С гибридами дело обстоит медленнее. Если у вас нет заряда, вы едете на бензине. При хорошей погоде и спокойной езде мы добились Niro Hybrid Plug-in расход топлива 2,4 л / 100 км, но это только первые 100 километров с момента получения автомобиля:

Расход топлива: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) после первых 100 км пробега при хорошей погоде. Мы едем немного быстрее, чем на счетчике, здесь мы включили максимальную рекуперацию, чтобы собрать немного энергии при спуске в туннель (Вислострада, Варшава).

Однако, если вы добираетесь на работу поездом или у вас есть доступ к розетке дома, на стоянке или возле станции, вы в основном будете беспокоиться о бензине зимой или когда машина решит, что вам нужно сжечь немного топлива, чтобы он не стареет. Вот пост зарядки EcoMoto (на самом деле: ecoMOTO) на Восточном вокзале в Варшаве:

Провода заблокированы в обоих гнездах, поэтому нет проблем, что кто-то их на шутку выдернет.. Или что какой-то таксист отключит вас. Инженеры Kolejowe Zakłady Łączności, производителя устройств EcoMoto, пришли к интересной идее. Когда вы начинаете загрузку, вы получаете распечатку с кодом («1969»), который нужен для завершения процесса.

Благодаря этому аккумулятор будет заряжен, когда вы вернетесь в машину через несколько часов:

Зарядная станция EcoMoto. Обратите внимание на распечатку с кодом, защищающим вас от злонамеренного отключения. Машину подключили с 23.17, средняя мощность зарядки 3,46 кВт. Это чуть больше заявленных производителем 3,3 кВт.

Так и закончились первые 1,5 дня автомобильных экспериментов. Пока что приятно, вполне комфортно, а свободная энергия в барах только заставляет улыбаться.. Следующий этап – более длительное путешествие, а именно маршрут выходного дня Варшава -> Пиши и возвращайся.

Мы поделимся с вами опытом езды по хорошему и подобному покрытию, немного расскажем о качестве интерьера, поделимся информацией о свободном пространстве и приложении UVO Connect.

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: материалы из этой серии – это запись впечатлений от общения с автомобилем. Будет создан отдельный текст, который подытожит все.

Это может вас заинтересовать: