Почему турбо двигатель не должен работать на холостом ходу?
Почему турбо двигатель не должен работать на холостом ходу?

Содержание

Во многих частях мира автомобилям запрещено стоять на одном месте с работающим мотором. В противном случае водителю выпишут штраф. Однако это не единственная причина, по которой нужно исключить длительный простой с работающим ДВС.

 

Рассмотрим 3 причины, почему совет о том, что турбированный мотор после поездки должен поработать, уже неактуален.

1 Старые и новые турбированные моторы

В первую очередь речь идет об особенностях современных турбированных ДВС. Их ресурс ограничен, и в этом случае речь идет не только о показаниях пробега, но и о количестве часов, в течение которых двигатель работал (о моточасах можно прочитать здесь).

Многие агрегаты с турбонагнетателем старого поколения действительно нуждались в плавном охлаждении турбины. Особенность турбины – во время работы она разогревается до температуры выше 800 градусов.

Проблема заключалась в том, что после остановки автомобиля в данном механизме смазка перегорала, из-за чего образовывался кокс. После следующего запуска мотора мелкие частички превращались в абразив, разрушая элементы турбины. Как результат – претензии к производителю и гарантийный ремонт механизма.

На холостых оборотах нагнетатель охлаждался до оптимальной температуры (около 100 градусов). Благодаря этому смазка на контактных поверхностях не теряла своих свойств.

Современные агрегаты лишены таких проблем. Автопроизводители увеличили подачу масла на движущиеся элементы турбины, что улучшило ее охлаждение. Даже если после остановки на горячей поверхности масло и превратилось в абразив, после запуска масло быстро удаляет его в фильтр.

2 Смазка мотора и сгорание ВТС

На малых оборотах двигателя давление масла уменьшается, а значит, оно циркулирует хуже. Если агрегат работает в этом режиме в течение 10-15 минут, то в камеры цилиндров поступает ограниченное количество воздушно-топливной смеси. Однако даже она не может полностью сгореть, что серьезно увеличивает нагрузку на двигатель.

Идентичная проблема может ощущаться, когда машина стоит в больших пробках. В этом случае водитель даже может услышать запах несгоревшего топлива. Это может привести к перегреву катализатора.

3 Сажа на свечах

Еще одна проблема в таких случаях – образование сажи на свечах. Нагар негативно влияет на их работу, снижая функциональность системы зажигания. Соответственно, расход топлива увеличивается, а мощность уменьшается. Самым вредным для агрегата является нагрузка на непрогретый мотор. Это особенно актуально зимой, когда на улице мороз.

Советы касательно работы ДВС после поездки

Нередко на просторах интернета можно найти информацию о том, что после поездки мотор должен немного поработать. Одно из объяснений – после того, как двигатель заглушается, водяной насос перестает качать охлаждающую жидкость. Как результат – перегрев мотора.

Чтобы избежать подобной трудности, эксперты советуют не выключать двигатель после поездки, а дать ему поработать еще 1-2 минуты.

Минус такой рекомендации

Однако у этого метода есть побочный эффект. Когда автомобиль едет, радиатор обдувается прохладным воздухом, что обеспечивает охлаждение антифриза в системе охлаждения. В стоячем авто этот процесс не происходит, поэтому все машины оснащаются вентилятором, нагнетающим воздух на теплообменник.

Из-за недостаточного охлаждения в этом случае мотор также перегревается (как если бы машина стояла в пробке).

Гораздо лучше обеспечить плавную остановку мотора. Для этого на протяжении последних 5 минут поездки ехать с минимальной нагрузкой на двигатель. Так он меньше будет перегреваться после остановки.

Подобный принцип касается эксплуатации холодного мотора. Вместо того чтобы стоять и прогревать ДВС на протяжении 10 минут, достаточно дать ему поработать 2-3 минуты. Затем первые 10 минут следует ехать в размеренном режиме, не выводя обороты на максимум.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Главная » Статьи » Почему турбо двигатель не должен работать на холостом ходу?

Добавить комментарий