Почему покупатели Toyota LandCruiser 2022 Series 300 года могут платить более высокие страховые взносы, чтобы покрыть дорогостоящий ремонт поврежденных панелей кузова из алюминиевого сплава

В новом LC300 несколько панелей кузова изготовлены из алюминиевого сплава.

Новость о том, что новая Toyota LandCruiser 300 Series будет иметь большое количество алюминия в наружных панелях, вызвала некоторое удивление.

Для справки, LC300 (как его называет Toyota) будет иметь большую часть внешних подвесных панелей из алюминия.

Новый автомобиль будет иметь крышу, капот, двери и передние защитные решетки из алюминия, в то время как задние панели в три четверти останутся стальными, как и базовая конструкция шасси с лестницей.

Первые вопросы потенциальных владельцев нового Крузера обычно касаются аксессуаров и стоимости ремонта.

Начиная с последнего, рассказала крупная независимая мастерская по выбиванию панелей в Виктории. CarsGuide что к любому автомобилю с алюминиевыми панелями предъявляются определенные требования, когда речь идет о ремонте повреждений после аварии.

Самое большое предостережение заключается в том, что серьезные или структурные повреждения должны быть отремонтированы в мастерской, сертифицированной производителем автомобиля.

По сравнению с обычным стальным вагоном, возможности тянуть алюминиевую конструкцию сразу после шунта меньше; в идеале, поврежденный участок необходимо отрезать, а новый участок либо приварить, либо приклеить, чтобы заменить поврежденную часть.

Учитывая допуски и используемые экзотические материалы, это просто выходит за рамки возможностей подавляющего большинства мастерских по ремонту панелей, и именно поэтому производители создали собственную сеть ремонтных мастерских, уполномоченных выполнять такого рода работы.

Тем не менее, новый LandCrusier придерживается своей стальной рамы, поэтому эти опасения не волнуют каждого покупателя.

Но и более мелкий ремонт алюминиевого автомобиля накладывает свои условия.

Небольшой удар или царапину можно отремонтировать достаточно традиционным способом, но если в процессе аварии панель растянулась (не редкость как для алюминиевых, так и для стальных панелей кузова), то алюминиевую панель нельзя греть. сжался, как может стальная панель.

В этот момент замена детали является лучшим решением, и цена ремонта внезапно взлетит до небес.

Правда в том, что многие традиционные мастерские не берутся за автомобиль с алюминиевыми панелями (включая тот, с которым мы говорили), делая их ремонт очень специализированным процессом, что часто отражается на страховых взносах для таких марок и моделей.

Исходя из этого, владельцы могут обнаружить, что их страховые взносы выросли по сравнению с предыдущими моделями LandCruiser.

Мы связались со страховой компанией RACV, которая сообщила нам, что, хотя на окончательную премию влияют многие факторы, она подтвердила, что может учитывать «марку и модель (включая материалы, из которых был изготовлен автомобиль)».

Это сводится к отдельным страховщикам и страхователям, но об этом стоит помнить.

Что касается аксессуаров, переход на алюминиевые внешние панели не должен иметь никакого значения.

сталь; В конструкции по-прежнему будет заземлено электрическое оборудование, а точки крепления лебедок, двухбалочных тяг, колесных креплений и поперечных балок останутся старой доброй сталью.

Между тем преимущества алюминиевых панелей наиболее тесно связаны с экономией веса.

Утверждается, что новый LandCruiser на 100-200 кг легче старого автомобиля в зависимости от модели, и большая часть этого снижения, безусловно, связана с алюминиевыми панелями.

Эта тактика ни в коем случае не является первой для Toyota; с 2015 года Ford в США продает свой популярный пикап F-150 с алюминиевым кузовом и поддоном, накинутым на высокопрочную стальную раму. Компания заявила о снижении веса более чем на 300 кг.

В сочетании с опциональным дизельным двигателем F-150 с алюминиевым корпусом стал первым полноразмерным пикапом в США, преодолевшим магические 30 миль на галлон (около 8.5 литров на 100 км в пересчете на галлон США).

Ясно, что улучшенная экономия топлива является большим преимуществом этой уменьшенной снаряженной массы, и мы надеемся, что это отразится на LC300 в реальных условиях.

Сопротивление ржавчине также будет побочным продуктом перехода на алюминиевые панели, поскольку этот материал, в отличие от стали, не ржавеет.

Но алюминий окислится. И процесс происходит быстро, потому что алюминий имеет большое сродство к кислороду, который запускает процесс коррозии.

Хорошей новостью является то, что как только вся поверхность куска алюминия соединится (вступит в реакцию) с любым кислородом, которому он подвергается, он образует твердый поверхностный слой, а затем процесс останавливается.

Все еще может потребоваться ремонт окрашенной отделки, но коррозионно-перфорированная панель гораздо менее вероятна.

Тем не менее, также важно помнить, что конструкция нового LandCruiser действительно сделана из стали, поэтому поездка по пляжу во время отлива все равно потребует тщательной очистки после него.

Есть еще одна важная причина не бояться этой новой технологии материалов: алюминиевый корпус поверх стального шасси был успешным методом строительства внедорожников с конца 1940-х годов.

Разработанный сразу после Второй мировой войны, британские инженеры прибегли к алюминиевым панелям кузова для Land Rover из-за нехватки стали в то время (большинство из которых было обстреляно или сброшено с самолетов в общем направлении Германии).

Но британская военная авиационная промышленность была на одном уровне с алюминием, что привело к решению оснастить Land Rover алюминиевыми панелями.

Range Rover последовал этому примеру в 1969 году с такой же успешной технологией сборки, и жребий был брошен.