Почему передний привод разумен, а задний веселее
Subaru BRZ дарит водителю удовольствие от заднеприводной компоновки.
Есть много, много вещей, о которых можно спорить, когда дело доходит до автомобилей — Холден против Форда, турбированные двигатели против безнаддувных, Фольксваген против правды — но есть несколько неоспоримых фактов, которые не может опровергнуть никакое количество бахвальства или галиматьи. И вершиной этого короткого списка будет заявление о том, что заднеприводные автомобили веселее, чем переднеприводные.
Конечно, вы можете возразить, что переднеприводные автомобили, или, как их называют ненавистники, «бездельники» «лучше», потому что они безопаснее, дешевле в изготовлении и более управляемы на скользком покрытии, но когда дело доходит до удовольствия от вождения и участия просто вне конкуренции; это как шоколад против капусты.
Действительно, один очень уважаемый производитель автомобилей для водителей всегда основывал свою стратегию продаж на этой идее.
BMW была компанией «чистого удовольствия от вождения», прежде чем она стала «совершенной машиной для вождения», и она с гордостью заявляла с крыш, что все ее автомобили были заднеприводными, потому что это был просто лучший способ сделать их . Более того, его настойчивые по-немецки боссы уверяли мир, что он никогда, никогда не поставит свой значок с пропеллером на переднеприводную машину, потому что это бросит вызов его обещанию удовольствия от вождения.
Mini, конечно, был его первой небольшой брешью — он владел компанией и проектировал автомобили, но, по крайней мере, они не носили значки BMW — но люди из Мюнхена остались при своем мнении, даже при разработке 1-й серии. , автомобиль, который, возможно, имел бы больше смысла, особенно с финансовой точки зрения, если бы он был переднеприводным.
Эта древняя и почитаемая система позволяет значительно снизить мощность в поворотах.
Удаление трансмиссионного туннеля, который должен передавать мощность на ведущие задние колеса, освобождает много места в небольших автомобилях, таких как люки и Mini, а также экономит деньги. Не нужно быть инженером или гением, чтобы понять, что управление передними колесами, когда двигатель уже находится так близко к ним, является более простым и элегантным решением.
Теперь BMW, по крайней мере частично, признала это, создав свой никогда-никогда не приземляющийся автомобиль Active Tourer 2-й серии, но это всего лишь означает, что компания, наконец, следует тенденции, установленной практически каждым автопроизводителем на планете с момента появления переднеприводных автомобилей. Система была должным образом популяризирована благодаря модели Austin Mini в 1959 году (да, Citroen с ее 2CV и другие появились первыми, но Mini заставил ее выглядеть круто и разумно, освободив 80 процентов своего крошечного днища для пассажиров за счет используя FWD и устанавливая двигатель поперечно — с востока на запад — вместо продольного).
Интересно, что BMW также утверждает, что ее исследование показывает, что до 85 процентов австралийцев не знают, какие колеса снижают мощность в автомобилях, которыми они управляют.
С точки зрения компоновки, переднеприводные автомобили, безусловно, лучше, и с точки зрения безопасности они в подавляющем большинстве случаев являются выбором большинства производителей, потому что они позволяют дизайнерам создавать недостаточную поворачиваемость, которая заставляет автомобиль двигаться прямее, чем намеревается водитель, когда дело доходит до толчка. а не избыточной поворачиваемости, которая заставляет заднюю часть автомобиля выступать в тревожной или захватывающей манере, в зависимости от вашей точки зрения.
Однако никто никогда не утверждал, что недостаточная поворачиваемость, настройка FWD по умолчанию, доставляет удовольствие.
Задний привод чист и неподдельен, это баланс, который дал бы машинам Сам Бог.
Отчасти именно избыточная поворачиваемость делает автомобили с задним приводом более увлекательными, потому что мало что так доставляет удовольствие и заставляет сердце биться быстрее, как ловить и исправлять момент избыточной поворачиваемости, или, если вы на трассе и обладаете необходимой навыки, удерживая скольжение заднего колеса.
Но это еще не все, многое другое, некоторые из которых можно объяснить только тем, что вы управляете одним из многих замечательных заднеприводных автомобилей в мире — Porsche 911, любой настоящей Ferrari, Jaguar F Type и так далее. — за углом. Эта древняя и почитаемая установка позволяет значительно снизить мощность в поворотах и обеспечивает лучшее ощущение и обратную связь.
Проблема с переднеприводным приводом заключается в том, что он просто требует от передних колес слишком многого, одновременно управляя автомобилем и передавая мощность на землю, что может привести к ужасным вещам, таким как подруливание крутящим моментом. Вождение сзади оставляет передним колесам работу, для которой они лучше всего предназначены, указывая транспортному средству, куда двигаться.
Задний привод чист и неподдельен, это баланс, который Сам Бог дал бы автомобилям, если бы Он удосужился изобрести их до того, как мы потратили все это время, учась ловить лошадей и ездить на них.
Переднеприводные автомобили побеждали в споре, и в случае с объемом продаж, конечно, уже много лет, и многие современные искусственные внедорожники теперь поставляются с вариантами FWD, потому что они дешевле и более экономичны, чем 4WD. владельцы системы никогда не будут использовать.
Но в последние годы RWD пережил своего рода ренессанс, особенно благодаря дешевым, забавным спортивным автомобилям, таким как близнецы Toyota 86/Subaru BRZ, которые доказали, насколько скользкой может быть заднеприводная компоновка.
Совсем недавно более дешевая и еще более привлекательная Mazda MX-5 снова напомнила нам всем о том, почему настоящие спортивные автомобили должны и, надеюсь, всегда будут иметь задний привод.
Да, это абсолютно верно, что есть несколько отличных переднеприводных автомобилей, таких как RenaultSport Megane и фантастическая Fiesta ST от Ford, но любой энтузиаст скажет, что оба этих автомобиля были бы еще лучше, если бы их привод был сзади. колеса.
Также можно монтировать аргумент, что полноприводные машины лучше переднеприводных или заднеприводных, но это уже другая история.
