Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

На заре 1990-х, когда электрическая революция еще не была видна даже в мечтах Элона Маска, несомненной вершиной автомобильной технологии были двигатели V10. Именно они управляли Формулой 1 с 1989 по 2006 год, и не случайно все производители автомобилей – от Ford до Lamborghini – пытались предложить их в своих серийных автомобилях, чтобы поднять свою репутацию.

Но сегодня, увы, этот удивительно инженерный двигатель практически мертв: на рынке остается только один из его представителей, и его можно найти только в довольно редких экзотических автомобилях, которые продаются за шестизначные суммы в евро.

Причины падения популярности

Двигатели V10 намного сложнее и дороже, чем обычные V8, и в то же время они не так хорошо отбалансированы, как V12. Но они имели свое природное обаяние и в большое изобилие. Большинство было атмосферными и издавали отличный звук; многие из них были настоящими звездами на треках.

Это не спасло их от двойной атаки: с одной стороны, ужесточения экологических стандартов, а с другой – бухгалтеров, стремящихся сократить расходы и, соответственно, увеличить размер прибыли.

Основная причина – меньшая мощность

Постепенно даже самые крупные автобренды «десятки» отказались от него. В 1990-х годах Dodge Viper использовал V10, объем которого в один момент вырос до 8,4 литра и 645 лошадиных сил. Сегодня его преемником является Hellcat V-8, объемом 6,2 литра, но в общей сложности 797 лошадиных сил.

То же самое и с Ford, где новый 7,3-литровый V8 обладает большей мощностью и крутящим моментом, чем гигантский Triton V-10, который ранее работал на сериях Super Duty и Excursion. BMW также был вынужден отказаться от легендарного V-10 в M5 за счет меньшего, но более мощного V8 с двойным турбонаддувом. Lexus также вычеркнул двигатель V10 после конца LFA и будет использовать твин-турбо в своей следующей флагманской модели LC F.

Даже Volkswagen Group, которая была самым большим поклонником агрегатов V10, постепенно заменила их на V8. Новая «восьмерка» с гибридной системой в Porsche 918 Spyder более эффективна, чем десятицилиндровый агрегат в Carrera GT. Audi также заменила «десятки» в своих S6 и S8 шести- и восьмицилиндровыми двигателями. Последний V10 живет только в суперкарах Audi R8 и Lamborghini Huracan.

Предлагаем посмотреть небольшую галерею с автомобилями, которые когда-то оснащались знаменитой «десяткой».

BMW M5 – E60

Баварская компания представила идею супер спортивного седана в 80-х, но первые поколения использовали обычную шестерку объемом 3,5 литра и мощностью от 250 до 286 лошадиных сил.

В 2005 году M-подразделение представило новый M5 (E60) с чем-то гораздо более интересным под капотом: пятилитровый V10 с 500 лошадиными силами, который вращался при 8250 об/мин и вел себя как двигатель гоночного автомобиля (не удивительно, потому что корни его в Формуле 1).

Audi RS6

Почему-то VW верил в двигатели V10 больше, чем кто-либо другой. Второе поколение Audi RS6 представило 5-литровую «десятку», поддерживаемую двумя турбонагнетателями. В общей сложности агрегат развивал до 579 л.с.

Это сделало практичный универсал намного быстрее, чем большинство суперкаров той эпохи. А также от конкурента BMW M5, который, впрочем, компенсируется очарованием атмосферной начинки.

Lexus LFA

Японцам потребовалось более десяти лет разработок, а также несколько недочетов в чертежах и начинаний с нуля, чтобы разработать свой современный суперкар в 2010 году. Но результат стоил ожидания.

Довольно легкое купе из полимеров и углеродного композита оснащалось 4,8-литровым V10 мощностью 552 лошадиные силы. Производство было ограничено всего 500 автомобилями, и сегодня LFA постепенно становится мечтой коллекционера.

Audi S6

Популярная городская легенда гласит, что это поколение седанов использует двигатель Lamborghini Gallardo. Но это не так. Между этими двумя единицами есть только поверхностное сходство.

В S6 этот 5,2-литровый V10 развивал 444 лошадиные силы, но затем по бюрократическим и другим причинам уступил 4-литровому V8 с двойным турбонаддувом.

Dodge Viper

У американцев традиционно немного другой подход, чем у европейцев, когда речь идет о больших двигателях. Устройство в Dodge Viper имело намного больший объем, чем все его конкуренты на другой стороне океана, но дало значительно меньшую мощность – «едва» 400 лошадиных сил.

Но его большой объем означал, что крутящий момент был доступен на всем диапазоне вращения коленвала. По прямой этот автомобиль мог сорвать шляпу с любого суперкара. А последние версии имели еще больший блок с объемом 8,4 литра.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Здесь двигатель фактически идентичен. В первом поколении R8 использовался 5,2-литровый ДВС FSI, известный от Gallardo LP560-4, хотя и с немного пониженной мощностью – 525 вместо 552 л.с.

В следующем поколении двигатель уже развивает 602 лошадиные силы, что на 38 меньше, чем у «двоюродного брата» Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Некоторые ценители считают, что это лучший и самый желанный V10 в истории. Из-за своего чудовищного крутящего момента этот аппарат также приобрел немного зловещую славу – Carrera GT унесла много жизней, в том числе у актера Пола Уокера («Форсаж»).

Но если использовать современные шины, этой впечатляющей машиной легче управлять, и вы сможете по-настоящему насладиться ее 5,7-литровым V10, обеспечивающим 603 лошадиные силы.

Dodge RAM SRT-10

В Европе V10 поставили на гоночные автомобили. В Америке решили поставить его на … огромный пикап. Результатом является RAM SRT-10 – аппарат для фермеров, оснащенный 8,3-литровым V10 мощностью 500 л.с., позаимствованный у Viper.

Всего за 5 секунд с 0 до 100 км/ч эта машина могла бы «показать класс» не только всем конкурентам на полях Айовы, но и большинству спортивных автомобилей того времени.

VW Phaeton V10 TDI

Неизменная идея покойного Фердинанда Пиеха создать лучший лимузин в мире породила Фаэтон – провал рынка, но инженерный триумф.

Одной из его сильных сторон был турбодизель с десятью цилиндрами мощностью 309 лошадиных сил, завидно быстрый и довольно экономичный. Тот же самый двигатель был установлен в первом Touareg, но у него не было очень хорошая репутация с точки зрения надежности.

Гоночный V10

Однако самые запоминающиеся 10-цилиндровые двигатели так и не попали в автосалоны – они были разработаны для болидов. В Формуле 1, мире неограниченных бюджетов, они процветали десятилетиями. Именно они заполнили пустоту после окончания турбо-эры в 1988 году и предоставили 800 и более лошадиных сил для автомобилей. Лучшие модели плавно работали при 16000 об/мин и звучали шокирующе.

Десятицилиндровый двигатель также доминировал в 24 Ле-Ман. Audi R10 TDI, который стал первым дизельным победителем в легендарной гонке, имел 12 цилиндров, но его преемник, R15, опирался на V10 с мощностью до 590 лошадиных сил.