Плагин Toyota Prius гибридный

Особое очарование – быть в числе первых, ведь узнавать новые технологии среди технофриков – всегда приятное занятие. И Toyota есть что показать в этом, поскольку она буквально безраздельно господствует среди чистокровных гибридов. Prius находится на рынке с 2000 года, а в Японии даже на три года раньше. Но тестовый Prius другой, так как заряжается от обычной бытовой розетки. Короче плагин.

Различия между ними невелики, но они заметны. В то время как «обычный» электродвигатель Prius помогает только двигателю внутреннего сгорания и в то же время быстро захватывает дух при движении по городу (два километра!), Plug-in Hybrid намного мощнее. Вместо никель-металлической батареи в ней установлена ​​более мощная литий-ионная батарея Panasonic, которая в худшем случае заряжается всего за полтора часа. Подключайтесь вечером дома (а еще лучше на работе!) А на следующий день вы проезжаете целых 20 километров только на электричестве. Вы говорите, что в то время являетесь движущимся препятствием для других автомобилистов? Это неправда.

Вы можете разогнать Priusa Plug-in со скоростью до 100 км / ч только на электричестве, что, например, в Любляне означает, что вы также можете ездить по всегда наклонной кольцевой дороге только на электричестве. Единственное условие, и это действительно единственное условие, – не давить на газ до конца, потому что тогда на помощь приходит бензиновый двигатель. И поверьте нам на слово, тишина – это ценность, которую вы скоро начнете ценить. На Тойоте тоже приглушили поворотники, и мне не верилось, даже радио стало надоедать.

Подключаемый гибрид Prius весит на 130 кг больше, чем «обычный» Prius третьего поколения, поэтому разгон до 100 км / ч в секунду хуже. Расход топлива зависит от способа и места езды и заряда аккумуляторов, но можно сказать, что обещанных 2 литра мы не достигли. Рекорд с одним топливным баком составил 6 литра, а в среднем по нашему тесту – 3. Много? Вы говорите, что достигли тех же результатов со своим турбодизелем?

Что ж, вы не едете молча, вы не едете с бензиновым двигателем и тем более вносите вклад в более чистую окружающую среду. Турбодизели не такие уж безобидные, как многие думают. Конечно, если это что-то для тебя значит. . Но не забывайте – вы можете ездить на работу и обратно с нулевым расходом бензина.

Батареи расположены под задними сиденьями, поэтому удивительно, сколько места осталось над задним сиденьем и в багажнике. Поскольку литий-ионные аккумуляторы более чувствительны к температуре, Prius имеет до 42 контрольных датчиков и специальное охлаждение. В обсуждениях в гостиничном бизнесе можно очень категорично сказать, что принцип управления и охлаждения такой же, как и в случае с вашим персональным компьютером. Вкратце: незаметно, неслышно и ненавязчиво. Розетка с двумя предохранителями находится перед водительской дверью, а кабель обычно спрятан в багажнике.

Если бы мы были карманниками, мы бы сказали, что у каждого пылесоса уже есть кабель, который можно вытащить и убрать автоматически, но у этой высокотехнологичной Toyota его нет. Если мы измерили правильно, мы использовали в среднем 3 кВтч от разряженной до полностью заряженной батареи, что составляет 26 евро в течение дня с более дорогим током и 0 евро ночью с более дешевым током. Это стоимость 24 миль. И это стоимость, если вы в основном ездите по городу, как показывает статистика. Что ж, эта статистика сразу же потрясла нас, поскольку бортовой компьютер Prius Plug-in показал, что мы ехали в электрическом режиме 0 процентов времени, а в гибридном – 12 процентов.

Последствия командировок, которые обычно проводятся не в центре города? Наверное. Тем не менее, утверждается, что с таким же большим турбодизельным или бензиновым двигателем, оптимистично говоря, более одного евро будет потрачено на поездку по городу на эти 20 километров.

Prius третьего поколения также добился больших успехов, когда дело доходит до знакомства с автомобилем, поскольку речь идет не только о экономии, но и о наслаждении. Жалко, что Toyota так торопилась с Prius, потому что если бы Prius первого поколения был таким, он был бы еще привлекательнее. Но понятно, что Toyota хотела показать, что она умеет делать и работают технологии, о которых все еще мечтали конкуренты. Переход между бензиновым и электрическим режимом практически не слышен, но, безусловно, совершенно незаметен. Мы перечислили целых 13 кнопок на рулевом колесе, но они расположены логично, экран посередине приборной панели сенсорный. Он лучше сидит и даже лучше едет. Только бесступенчатая трансмиссия CVT не любит, когда ее толкают, так как она становится громкой, и этот раздражающий звуковой сигнал при включении заднего хода заставил бы ее немедленно выключить.

Технологии не только работают, но и волнуют. Двадцати километров достаточно, чтобы ехать три четверти месяца только на более дешевой электроэнергии, потому что обычно мы обращаемся в магазин и, возможно, в детский сад только по дороге из дома на работу и обратно. Если бы Toyota (или государство) покрыла разницу в закупочной цене и стоимость замены батарей, рынок таких гибридных автомобилей быстро вырастет. Даже (теперь бесплатные) общественные зарядные станции в Gorenjska, как вы можете видеть на фотографии, не пропустите. Морские свинки? Sheeee, пожалуйста. .

Альоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Плагин Toyota Prius гибридный

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	не продается €
Стоимость тестовой модели:	не продается €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	73кВт (99 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,4 с
Максимальная скорость:	180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	2,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.798 см3 – максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.) при 5.200 об / мин – максимальный крутящий момент 142 Нм при 4.000 об / мин. электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – максимальная мощность 60 кВт (82 л.с.) при 1.200–1.500 207 об / мин – максимальный крутящий момент 0 Нм при 1.000–13 об / мин. аккумулятор: Литий-ионные аккумуляторы – емкостью XNUMX Ач.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами – бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (вариатор) с планетарной передачей – шинами 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,4 с – расход топлива 2,6 л / 100 км, выбросы CO2 59 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.500 кг – допустимая полная масса 1.935 кг.
Внешние размеры:	длина 4.460 мм – ширина 1.745 мм – высота 1.490 мм – колесная база 2.700 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 45 л.
Сундук:	445-1.020 л

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 33% / Состояние одометра: 1.727 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,8s
402м от города:	18,2-е годы ( 125 км / ч)
Максимальная скорость:	180km / ч (D)
тестовое потребление:	4,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,6m
Таблица AM:	41m

оценка

• Впервые у нас появилась возможность протестировать действительно полезный гибрид. Поэтому некоторые из нас еще больше уверены, что ближайшее будущее принесет нам сочетание двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Хотя изготовление такой машины вызывает споры с точки зрения загрязнения окружающей среды.

Мы хвалим и упрекаем

движение только с электродвигателем

время зарядки всего 1,5 часа

синхронизация обоих двигателей

качество изготовления

нет парктроника

более высокие затраты на обслуживание (аккумулятор)

звуковой сигнал при включении задней передачи

бесступенчатая трансмиссия на полностью открытой дроссельной заслонке