Пикап по-японски – ISUZU D-MAX

Интерес к пикапам достиг своего пика после введения налоговых правил полного вычета НДС. Основными покупателями были не фермеры, а в первую очередь мелкие предприниматели. Казалось бы, мода на эти грузовики, а точнее на псевдогрузовики, прошла. Ничто не могло быть более неправильным. Поскольку налоговый режим в очередной раз изменился и «решетки» больше не устанавливаются на легковые автомобили, пикапы-внедорожники пользуются большой популярностью.

Малоизвестный в Польше бренд Isuzu начал свою экспансию на наш рынок два года назад, начав с продажи модели D-Max после фейслифтинга. Однако не все знают, что сердце японского производителя давно побывало у нас в гостях – в Opel используются дизельные двигатели Isuzu. Анонс этого экзотического бренда показывает, что в течение 3 лет он хочет войти в тройку лидеров продаж в сегменте пикапов в Польше. Прорваться через конкурентов будет непросто. До вершины еще год. Возможно, анонсированная очередная модернизация пикапа поспособствует рыночному успеху этой марки…

Не только внешний вид

Дело в том, что дизайн экстерьера индивидуален и каждому нравится что-то свое. Модель D-Max выглядит как породистый пикап. Передняя часть приглушена и проста – вертикально расположенные фары, большая решетка радиатора и воздухозаборник на капоте. Хромированные аксессуары придают ему деликатную агрессивность. С учетом конкуренции он наиболее близок к Ford Ranger не только визуально. Также есть сходство в манере вождения и ощущениях от вождения. Isuzu едет как настоящий пикап. Иногда он кажется неуклюжим, но это грузовик специального назначения.

Требования к этому типу автомобилей, предназначенных для тяжелых работ по бездорожью, по определению просты: он должен быть дешевым, надежным и, возможно, малоотказным. На практике оказывается, что эти предположения не соответствуют действительности. Пикапы все больше движутся в сторону бульварных внедорожников. Однако такой автомобиль, как D-Max, должен быть прочным и устойчивым к тяжелой работе в полевых условиях. В предложении производителей должны быть варианты кузова и оборудования, отвечающие требованиям владельца строительной компании… или президента небольшой компании. Это определенно возможность для D-Max. Доступны различные компоновки кабин (одинарная, двойная), размеры грузового отсека, версии оборудования и приводные решения. Протестировал Isuzu в самой богатой версии, с самым мощным двигателем, в полевых условиях показал себя на удивление хорошо. Привод 4×4 с возможностью блокировки дифференциала отлично справлялся с песчаным грунтом и эффективно преодолевал крутые подъемы и спуски. Близкие дорожные расстояния, бездорожье и туристические маршруты – стихия японского автомобиля. Хорошие внедорожные характеристики не выливаются в комфортное передвижение по бездорожью. К сожалению, в поворотах чувствуется сильный крен. Этот автомобиль не подходит для езды по трассе — он для этого не создан.

Дешевый интерьер

Isuzu выигрывает у конкурентов своей низкой ценой, хотя и уступает утонченности дизайна интерьера и качества. Материалы отделки оставляют желать лучшего. Здесь есть немного пафоса. Кабина отличается простотой и достойной эргономикой. Несмотря на то, что водитель и пассажир сидят на первый взгляд удобно, к сожалению, сиденья не обеспечивают хорошей боковой поддержки. Руль регулируется только в одной плоскости, что в наши дни является большим минусом.

Кнопки электронного переключения привода (2H, 4H и 4L) расположены необычно. Расположен в верхней части центральной панели, рядом с часами.

В распоряжении пассажиров короткая, удлиненная или двухместная кабина. В D-Max могут разместиться от двух до пяти человек. Лучшая грузоподъемность в своем классе, значительно превышающая тонну, и длинная «корзина» делают его идеальной рабочей лошадкой. Недостатки можно найти в предлагаемом оборудовании.

Мощные двигатели

Японский производитель предоставил на выбор два дизельных агрегата: меньший 2,5-литровый двигатель мощностью 136 л.с. и более мощный 3-литровый мотор мощностью 163 л.с. Оба двигателя используют технологию Common Rail. Самый мощный двигатель обеспечивает достаточную производительность и относительно небольшой расход топлива. Однако в сегодняшних реалиях 163 л.с. и максимальный крутящий момент в 360 Нм от трехлитрового мотора — это не настоящий подвиг. Положительным моментом является то, что двигатели Isuzu отличаются пологим ходом кривой крутящего момента – у трехлитрового агрегата максимальный крутящий момент (360 Нм) доступен в диапазоне 1,8 – 2,8 тысячи. об/мин Их гибкость оценят водители, путешествующие по пересеченной местности. Двигатель в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает плавность хода. Доступны две версии привода — 2WD и 4WD. Блокировка дифференциала тоже включена. Автомобиль имеет лучшую в классе грузоподъемность и тяговое усилие до 3 тонн.

Японский пикап, безусловно, заманчив низкой ценой и длительным гарантийным сроком. Isuzu D-Max предлагается с 5-летней гарантией и поддержкой без ограничения пробега. Самый дешевый вариант Isuzu, с одинарной кабиной и приводом 2WD, можно приобрести менее чем за 74 тысячи. злотых (60 140 злотых + НДС). Самая дорогая версия превышает тысяч. злотый. Интересен тот факт, что благоприятные налоговые правила означают, что эти очень хорошо оснащенные версии пикапов продаются больше всего. Конечно, тогда и экономия самая большая. Этот автомобиль – интересное предложение для строительной компании, лесопилки или перевозчика материалов в труднопроходимой местности. Он был разработан для перевозки товаров, инструментов, людей, поддержки фермы или эффективного перемещения по строительной площадке.

Автомобиль предоставлен DIXI-CAR SA.