Citroen C8 — для семьи на размер больше
Удивительно, что автомобили из сегмента невзрачных фургонов пользуются такой популярностью. Производители автомобилей соревнуются в представлении все новых и новых достижений в салонах своих автомобилей, которые позволяют брать на борт все больше и больше пассажиров и все больше и больше багажа. Пяти-, шести-, семи- и даже восьмиместные фургоны в сегодняшних реалиях почти нормальны.
Однако почему-то их всезнающие маркетологи, кажется, игнорируют в своих выводах тот факт, что уровень рождаемости в наиболее богатых странах, на которые они ориентируют свое предложение, стремительно растет. Молодые люди вместо того, чтобы планировать большие семьи, тратят свое время на планирование веселья с использованием эффективных средств контрацепции на заднем плане. И не в их мыслях спасать мир за счет увеличения его населения. Так почему же такие автомобили, как Citroen C8, так популярны?
Ответ может быть не очень изощренным, но ни в коем случае не отделяющим себя от истины. К сожалению, человеческой природе свойственно то, что мы любим быть в блеске: материальном, временном, пространственном. Мы всегда стараемся иметь больше, чем нам нужно в данный момент. Даже когда у нас опухший аккаунт, мы пытаемся доказать всем, что этого все равно недостаточно. У нас большая квартира, нам этого мало, и мы начинаем думать о доме. Мы подобны женщине, у которой полный гардероб одежды, из которой торчат рукава кофточек и кофточек всех цветов радуги. И она до сих пор утверждает, что ей нечего надеть. С автомобилями аналогично – у нас семья состоит из двух человек, мы покупаем пятиместную машину. Семья состоит из четырех человек, поэтому мы покупаем машину на восемь человек. Всегда в наличии, всегда преувеличено.
Citroen C8 — дизайн в семействе автомобилей с шевроном на капоте, пришедший на смену модели Evasion. Как и его предшественник, последнее воплощение пещеристого фургона было создано в сотрудничестве с итальянским Fiat и братом PSA, Peugot. И Peugeot 807, и Fiat Ulysse представляют собой полностью идентичные конструкции, и только мелкие детали отличают отдельные автомобили друг от друга.
Кузов, длина которого превышает 4.7 м, на удивление не выглядит тяжелым и приземистым. C185 шириной 175 см и высотой 8 см выглядит очаровательно и весьма привлекательно благодаря продуманным деталям. Большая площадь остекления, высоко расположенные и глубоко заходящие друг на друга фары на капоте и массивный рейлинг на высоте крышки багажника придают автомобилю в хорошем смысле слова солидный и массивный вид.
При открывании передних дверей взгляд притягивает мощные и хорошо скроенные передние сиденья с индивидуальными подлокотниками. Их высокое расположение означает, что водитель сидит очень высоко и наблюдает за окружающим миром (и людьми, сидящими сзади) с высокой степенью психической безопасности. Перед его глазами типичная для последних десятилетий космическая приборная панель с тремя круглыми часами, расположенными в центре консоли, чуть ниже лобового стекла. Внизу расположен жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, а на соседнем дисплее, сразу за ободом большого руля, расположился набор органов управления. Рычаг коробки передач и кнопки автоматического климат-контроля расположены на полукруглой консоли, выступающей из пола. Все это дело хорошо продумано, хотя, как обычно в случае с Ситроеном, требует привыкания.
Второй ряд сидений вмещает трех пассажиров, каждый из которых сидит на отдельном кресле. Сразу за ними, в зависимости от комплектации, могут стоять два полноразмерных кресла или небольшой трехместный диван. Благодаря этому в машине может поместиться до восьми человек!
Также должно быть место для багажа, если только мы не едем с полным набором пассажиров – в семиместной комплектации туда может поместиться всего 225 литров, а в пятиместной целых 1160 литров (до оконной линии) . Когда этого мало, С8 можно превратить в небольшой грузовик — убрав сиденья среднего ряда (к сожалению, достаточно тяжелые) на линию крыши, можно «запихнуть» немалые 2950 литров поклажи!
Бензиновые и дизельные силовые агрегаты могут работать под капотом. К сожалению, бензиновые конструкции из-за значительного веса и высоты (аэродинамического сопротивления) автомобиля потребляют много топлива. Поэтому дизельные двигатели гораздо лучше подходят характеру C8. Традиционно для Citroen агрегаты HDi отличаются бархатистой работой, неплохой производительностью и умеренным топливным аппетитом. Как бы то ни было, цифры говорят сами за себя – самый оптимальный двигатель 2.2 л HDi мощностью 130 л.с. потребляет в среднем около 8 л/100 км и разгоняет машину, в конце концов, до 100 км/ч за 13 сек., что приемлемо.
Отлично оснащенный, просторный, если не сказать пещеристый, а если нужно, то и динамичный фургон Citroen с неплохой управляемостью, по довольно привлекательно рассчитанной цене, не сделал головокружительной карьеры на польском рынке. Минивэны Renault (Espace) и Ford (Galaxy) были определенно более частыми гостями на улицах польских городов. Однако на рынке подержанных автомобилей Citroen C8 представляет собой вполне себе лакомый кусок – часто ухоженный, «салонный», у первого владельца он стоит на несколько – несколько процентов меньше, чем сопоставимые конструкции конкурентов. И предлагает почти то же самое взамен. Поэтому стоит хотя бы подумать.
