Piaggio MP3 Hybrid
Отчасти успех итальянского мега-концерна Piaggio заключается также в том, что он всегда мог вывести на рынок в нужное время продукт, в котором отчаянно нуждались массы.
Из-за неорганизованного общественного транспорта он сразу после войны предложил обедневшим и голодающим итальянцам Vespa и рабочий трехколесный велосипед Ape. Даже во времена расцвета пластиковых самокатов Piaggio играла важную роль, а сегодня, помимо многих классических самокатов, она также предлагает скутеры с добавленной стоимостью. Успехи идут.
С MP3 Hybrid он также был первым, кто предложил настоящий серийный гибридный скутер, и если вам интересно, подходящее ли сейчас время для этого, подумайте о центрах некоторых мировых столиц, где находится экологически чистый привод ( или будет) единственный выбор.
Если мы с самого начала укажем на самый большой недостаток MP3 Hybrid, а именно на его цену, не расстраивайтесь. Верно, что эта же группа также предлагает самый мощный серийный скутер за те же деньги, но когда вы прочитаете, что может предложить этот гибрид, вы обнаружите, что у него огромное количество схем, микросхем, переключателей, датчиков и других электронных покрытий. , так что цена не так уж и неразумна.
В основе гибрида лежит полностью стандартный MP3 со встроенным 125-кубовым двигателем и дополнительным 3-сильным электродвигателем. Оба они современные, но уже не революционные. Их работа отлично слажена, но они могут работать совершенно отдельно и при необходимости помогать друг другу.
Электродвигатель также позволяет двигаться задним ходом и помогает при ускорении, а бензиновый двигатель помогает заряжать аккумулятор. В то же время аккумулятор также заряжается с помощью избыточной энергии, которая высвобождается при торможении, и, конечно же, ее также можно заряжать через электрическую сеть дома.
Теоретически это идеальный симбиоз, который водитель может адаптировать к потребностям простым нажатием кнопки. Переключение между отдельными функциями происходит мгновенно и незаметно.
Собственного бензинового одноцилиндрового двигателя объемом 125 кубометров должно хватить для городского использования, но, поскольку он должен перевозить почти четверть тонны сухого веса, по понятным причинам меня это не убедило больше всего. На максимальной скорости около ста километров в час и ускорении я легко смирился с этим, но поскольку я знаю, на что способно шасси этого трехколесного велосипеда, мне действительно не хватало дополнительной мощности при движении по кольцевым развязкам и поворотам Любляны.
Когда бензиновому двигателю помогает электрический, гибрид движется гораздо более энергично, но его эффект быстро исчезает. Работа обоих двигателей управляется одним рычагом, который с помощью усовершенствованного модуля управления VMS (своего рода система «ездить по проводам») выживает максимум из обоих. VMS отлично координирует работу обоих двигателей, но медленный отклик тоже может раздражать.
Из-за протекания большого тока электродвигатель принудительно охлаждается воздухом и работает практически бесшумно. Сначала он медленно уезжает из города, но после хорошего метра пути он вполне прилично тянет всю дорогу до скорости около 35 километров в час. Он легко справляется с лишним весом своего пассажира, но не справляется с крутыми и долгими подъемами на двоих. Заряд аккумулятора не влияет на производительность, так как работа идет плавно, пока аккумулятор полностью не разрядится.
Гибрид убеждает не только своими возможностями, но и данными, которые представляют особый интерес для тех, кто обеспокоен выбросами парниковых газов в атмосферу. Если соотношение между работой бензинового и электродвигателя составляет примерно 65:35, он выбрасывает в атмосферу 40 г CO2 / км, что примерно вдвое меньше по сравнению с классическими скутерами.
Поскольку суть гибридной техники также заключается в более низком расходе топлива, я потратил на это большую часть испытаний. Тестовый гибрид был совершенно новым, а батареи еще не достигли пика производительности, поэтому расход около трех литров при чисто городской езде не кажется чрезмерным. В аналогичной ситуации его брат объемом 400 кубических футов потребовал, по крайней мере, на литр больше. Завод заявляет, что гибрид может утолить жажду всего через сотню километров с расходом всего 1 литра топлива.
А сколько стоит электрическая поездка? Измеритель мощности показал потребление 1 кВтч для зарядки полностью разряженного аккумулятора, чего хватит примерно на 08 километров пути. По цене, действующей на бытовое потребление электроэнергии, вы потратите чуть меньше евро на 15 километров. Ничего, дешево. Зарядка занимает около трех часов, но уже через два часа аккумулятор заряжается примерно до 100 процентов емкости.
Если смотреть ниже линии, я считаю, что этот гибрид представляет собой интересное сочетание полезных и менее полезных функций. Это определенно лучший выбор с точки зрения ходовых качеств и безопасности, он яркий и современный, он также хорошо сделан, экологически безопасен и экономичен.
При почти половинной стоимости стандартной версии экономия топлива – это проект на целое десятилетие, но если учесть время автономной работы, которая полностью занимает пространство под сиденьем, расчет вообще не получится.
Но дело не только в экономии. Имидж, чувство престижа тоже важны. У Hybrid этого предостаточно, и на данный момент он лучший в своем классе. Сначала как трехколесный велосипед, затем как гибрид. Понятно, потому что он единственный.
Лицом к лицу. .
Матевж Хрибар: Вы считаете, оно того стоит? Нет, никаких «расчетов». Цена слишком высока, разница в энергопотреблении по сравнению с самокатом с бензиновым двигателем практически ничтожна, и в то же время у Hybrid меньше места для багажа из-за аккумуляторов, он даже тяжелее и, следовательно, медленнее. Но даже первая Toyota Prius не была массовым автомобилем. .
Piaggio MP3 Hybrid
Цена тестового автомобиля: 8.500 EUR
двигатель: 124, 0 см? .
Максимальная мощность: 11 кВт (0 км) при 15 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 16 Нм при 3.000 об / мин.
Мощность электродвигателя: 2, 6 кВт (3, 5 км).
Крутящий момент электродвигателя: 15 Нм.
Передача энергии: акпп, вариомат.
Рамка: каркас из стальных труб.
Тормоза: передняя катушка 2 мм, задняя катушка 240 мм.
Подвеска: передний параллелограмм по ходу 85 мм. Задний двойной амортизатор, ход 110 мм.
Шины: перед 120 / 70-12, зад 140 / 70-12.
Высота сиденья от земли: 780 мм.
Топливный бак: 12 литров.
Колесная база: 1.490 мм.
Масса: 245 кг.
Представитель: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Копер, тел. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ расположение на дороге
+ видимость
+ уникальность и новаторство
+ качество изготовления
– перед водителем нет ящика для мелких вещей
– Немного плохая производительность (без электродвигателя)
– емкость батареи
– Дешевое вождение доступно только богатым
Матяж Томажич, фото: Грега Гулин, Алеш Павлетич
