Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Итак, вы задаетесь вопросом, что отличает их друг от друга, ведь в конце концов, это всего лишь скутеры, и в любом случае это просто места, где можно кататься? Ну вот и первая ошибка. Это правда, что они совсем не похожи друг на друга, но это ни в коем случае не городские скутеры.
Например, у Piaggio Beverly 500 большие колеса. Передняя часть – 16 дюймов, задняя – 14 дюймов, что позволяет ездить на мотоцикле без забот (что на самом деле является скорее предубеждением), которые испытывают люди, глядя на маленькие колеса самоката. В Европе Beverly – бестселлер среди макси-скутеров с большими колесами.
Его несколько классический (даже ретро) стиль нравится как мужчинам, так и женщинам, и он приятно освежает поток очень похожих макси-скутеров. Второй Piaggio, то есть X9, является хорошо зарекомендовавшим себя успехом в этом сегменте, в нем есть все, что есть у больших туристических мотоциклов, и в то же время он поддерживает удобство использования скутера в городе. Форма Gilera Nexus указывает на то, что это за самокат.
Спортивная клиновидная аэродинамическая броня по образцу Honda Fireblade, центральная консоль, скрывающая лючок топливного бака, напоминает мотоцикл, а кроме того, у нее даже есть регулируемый задний амортизатор. Эти трио не имеют ничего общего даже при взгляде на приборную панель, которой позавидовали бы многие мотоциклы. Beverly – это классика, круглые датчики с хромированными вставками просто великолепны, на X9 они оснащены оцифрованными высокими технологиями, где мы даже находим дисплей с дисплеем частоты и радиоуправлением. Как с большими туристическими мотоциклами. С другой стороны, приборы Nexus до конца спортивные. Белый (круглый) тахометр под карбон с красной стрелкой на нижнем счетчике скорости.
Каждый из них также предлагает разную степень комфорта. В спортивном Nexus, например, не так много места за рулем, иначе это не значит, что на нем тесновато. Но руль находится ближе всего к колену по сравнению с двумя другими. Таким образом, не возникает проблем при спортивной езде на поворотах, где на хорошем асфальте и теплой погоде можно проехать такой уклон, что коленный бегунок грохочет по асфальту. Сидеть на сиденье все равно комфортно, несмотря на спортивность, а защиты от ветра достаточно, чтобы не возникало проблем даже на скорости 160 км / ч.
X9 – полная противоположность. Мы почувствовали его размер, когда сели в чрезвычайно удобное сиденье, которое раньше заслуживало названия кресло. Руль вынесен достаточно далеко вперед и высоко, так что даже те, кто ростом около двух метров, не будут чувствовать себя на них тесновато. Здесь много места для ног и колен, а защита от ветра (регулируемое по высоте лобовое стекло) безупречная.
Ощущения очень похожи на езду на больших туристических мотоциклах из-за этих приятных фактов, конечно, учитывая тот факт, что это все еще скутер. Но лучшего сравнения мы не находим. Беверли находится где-то между двумя другими с точки зрения комфорта сидения во время вождения. Поэтому женщины тоже будут на нем очень хорошо сидеть (не секрет, что Piagg тоже учла это при проектировании этого самоката).
Однако в этой версии мало защиты от ветра. Поэтому мы рекомендуем использовать реактивный шлем с козырьком, а не полностью открытый шлем. Конечно, из богатого ассортимента аксессуаров вы также получаете увеличенное лобовое стекло, если считаете, что это нужно скутеру.
Еще пару слов о характеристиках: во всех трех случаях ускорение хорошее, его вполне достаточно для активного участия в дорожном движении и чтобы ни один уклон не был слишком крутым.
На максимальной скорости 160 км / ч они движутся достаточно быстро, чтобы с каждым из них вы могли отправиться в приятное путешествие на мотоцикле на двоих! При торможении Nexus останавливается быстрее всех, что также является единственно правильным с учетом его спортивного характера. У X9 также есть мощные тормоза (с АБС за дополнительную плату), в то время как в Беверли нам не хватало немного большей резкости. Однако верно и то, что Beverly не является спортсменом по своей природе, и несколько более мягкие тормоза, возможно, больше подходят для широкого круга мотоциклистов, для которых он предназначен.
Если название было несколько двусмысленным, вывод и окончательный вывод ясны. Каждый из трех самокатов является отличным представителем в своем роде для трех групп людей: для спортсменов (Nexus), элегантных бизнесменов (в противном случае – за рулем Mercedes, Audi или BMW…) со стилем, который умеет ценить комфорт (X9), и романтическая ностальгия, и женщины, которым Беверли больше всего понравится.
Цена тестового автомобиля Beverly 500: 1.339.346 сидячих мест
Цена тестового автомобиля X9: 1.569.012 сидячих мест
Стоимость тестового автомобиля Nexus 500: 1.637.344 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, 460 см3, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 40 л.с. при 7.500 об / мин, электронный впрыск топлива, автоматическая коробка передач
Рамка: трубчатая сталь, колесная база 1.550; 1.530 часов; 1.515 мм
Высота сиденья от земли: 775; 780; 780 mm
Подвеска: передняя телескопическая вилка диаметром 41 мм, задний двойной амортизатор; одинарный регулируемый демпфер
Тормоза: спереди 2 диска диаметром 260 мм, сзади 1 диск диаметром 240 мм
Шины: перед 110/70 R 16, зад 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 правый 15, 160/60 правый 14
Топливный бак: 13, 2; 15; 15 литров
Сухой вес: 189; 206; 195 kg
Продажи: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, тел .: 05/625 01 50
Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, 460 см3, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 40 л.с. при 7.500 об / мин, электронный впрыск топлива, автоматическая коробка передач
Рамка: трубчатая сталь, колесная база 1.550; 1.530 часов; 1.515 мм
Тормоза: спереди 2 диска диаметром 260 мм, сзади 1 диск диаметром 240 мм
Подвеска: передняя телескопическая вилка диаметром 41 мм, задний двойной амортизатор; одинарный регулируемый демпфер
Топливный бак: 13,2; 15; 15 литров
