Piaggio Ape TM 703

• Видео

Обезьяна! Небольшой трехколесный грузовик, который ездил по дорогам с мотоциклом Vespa еще в 1948 году и до сих пор не претерпел серьезных технических и конструктивных изменений. Это как вечный Land Rover Defender – внешне устаревший, но так и должно быть. Так что даже не сидите в нем с мыслью, что это новый продукт. Некоторые технические решения, такие как механизм открывания окон или регулировки отопления, находятся на уровне первых Fičks, а также конечного производства.

Цвет местами оранжевый, как будто Apeja ремонтировал местный маляр, контакты пластика с металлическими частями настолько точны, что местами можно засунуть палец в трещину, а внутри всего три материала. кабина: листовой металл, твердый пластик и ткань.На скамейке установлена ​​скамейка. Да, два пассажира могут сидеть на скамейке, которую нельзя регулировать ни по продольному движению, ни по углу наклона спинки, которая установлена ​​полностью под прямым углом. Не ждите комфорта.

Моя голова на высоте 182 дюйма, когда я сидела прямо, касалась потолка, что может быть неудобно при езде по плохой дороге или над лежащими полицейскими. Ваши колени касаются приборной панели, и вы можете случайно включить дворники ногой. Один дворник, если быть точным. Которая протирает лобовое стекло посередине, но не перед головой водителя.

Место в салоне рассчитано на двоих, и если речь идет о двух дедушках нормальной комплекции, то быстро становится тесно. Несколько дюймов можно получить в теплую погоду, если вы одновременно открываете окна и в прохладном месте кладете локти на окно. В холодную погоду вы можете обогреть кабину, потянув за красный рычаг, а другим рычагом, спрятанным под сиденьями, мы указываем, куда должен дуть воздух – на лобовое стекло или под ваши ноги.

Через несколько километров кабина нагревается довольно солидно, но сауны не ждите. Слабая вентиляция особенно заметна, когда в плохую погоду едут два человека, и тогда лучше иметь тряпку, чтобы протереть запотевшие переднее и боковые окна. Ящиков для хранения вещей на удивление много, отсутствует только нескользящая подставка, чтобы ключи, мобильный телефон и монеты не ездили туда-сюда во время дикой извилистой прогулки по городским улицам.

Внутри, помимо общего одометра, индикатора скорости, основных переключателей и света, мы также находим пепельницу и прикуриватель. Кстати, когда начинает на короткое время загораться лампочка топлива или смазочного масла, обоих хватит как минимум еще на 50 километров, так что не паникуйте.

Apeja приводится в движение однотактным двухтактным двигателем, точно таким же, как тот, который когда-то служил в легендарной Vespa. Имеет отдельный насос смазочного масла, электростартер и ручной дроссель. Как только мы привыкаем, когда его включать и сколько газа добавлять, двигатель плавно зажигается, даже когда температура опускается ниже нуля.

Четырехступенчатой ​​коробкой передач мы управляем рычагом переключения передач, как в автомобиле, только первое впечатление от переключения передач, эй, необычно. Команды передаются через косы, поэтому ощущение очень эластичное и неточное. Но мы тоже к этому привыкли и через несколько дней езды забыли, что нас это вообще когда-либо беспокоило.

О, поездка. Это полтора опыта.

В центральной Словении, где этих трехколесных мотоциклов не так много (в Приморске их больше, поэтому это не так бросается в глаза), вы наверняка будете заметнее, чем с самым современным мотоциклом суперспорта. Люди поворачиваются, смеются, некоторые даже гудят и мигают огоньками.

Последние иногда тоже делают в плохом настроении, так как зеленый зверь движется по равнине около 65 километров в час, чего в городе вполне достаточно, а на шоссе вскоре за его спиной собирается колонна. Это не совсем гоночный автомобиль, и, честно говоря, даже ездить намного быстрее небезопасно. По крайней мере, ощущения не самые лучшие. На 100 километров маленькому грузовику нужно около 7 литра, к которым нужно добавить немного масла для двухтактных двигателей.

Первые три передачи очень короткие, поэтому, когда корпус пустой, мы легко можем начать вторую. Четвертый – «движущийся», поэтому третий нужно вращать на более высоких оборотах, чтобы двигатель плавно разгонялся до максимальной скорости. Вы знаете, о чем нас чаще всего спрашивали прохожие? «Это переворачивается вверх дном? Им было интересно.

Ходовые качества вовсе не такие катастрофические, как вы могли бы оценить на первый взгляд? О том, что центробежная сила на автомобиле в повороте слишком велика, сначала предупреждает, повернув внутреннее ведущее колесо в нейтральное положение, а затем Ape можно разместить на двух колесах и, в случае преувеличения, также сбоку, но, к счастью, мы не смогли проверить это.

Мы еще ничего не сказали о его первоначальном предназначении, то есть о транспортировке грузов. В этом отношении Ape полезен и очень практичен, особенно когда необходимо пронести по узким улочкам несколько ящиков с фруктами, овощами, возможно, песком или просто рубленым буком. Кузов больше, чем у пикапа с удлиненной кабиной, а допустимая нагрузка составляет целых 700 килограммов.

Словенские города и дороги не настолько специфичны, чтобы массово перевозить людей на этих грузовиках. Однако Ape может быть очень полезным двухколесным транспортным средством для тех, кто не хочет или не может позволить себе машину и не хочет возить яблоки на рынок на тачке. И мне в голову пришла еще одна идея. Учитывая его заметность на дороге, он идеально подходит для рекламодателей, которые прибегают к все более необычным подходам. Можете ли вы представить себе стаю апейцев с большими надписями XXX, которые будут проезжать через Любляну каждый день? Успех гарантирован.

Лицом к лицу

Матей Мемедович: Для кого-то это забавный, для кого-то наоборот, симпатичный и, прежде всего, очень полезный автомобиль.

Тем из вас, кто выбирает городскую доставку, может быть, открыть свой собственный бизнес по благоустройству и садоводству или иметь ферму, вам наверняка не придется долго думать о том, действительно ли Ape справится с поставленными задачами. Прежде всего, он вас приятно удивит.

Марко Вовк: Когда я впервые увидел его на заднем дворе перед редакцией, я посмеялся над ним от всей души. Три колеса, большой кузов, двухтактный. Ничего подобного не увидишь каждый день. Это правда, что это очень полезное дело, но мы не можем говорить о комфорте и скорости Обезьяны. Он предназначен для перевозки грузов и отлично выполняет эту функцию.

Цена тестового автомобиля: 6.130 EUR

двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением, 218 см? , карбюратор.

Максимальная мощность: 7 кВт (9, 5 км) при 4.500 об / мин.

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 4-х ступенчатая, мосты.

Тормоза: барабанил.

Топливный бак: 15 л.

Грузоподъемность: 700 кг.

Представитель: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ видимость

+ юзабилити, маневренность

+ низкие затраты на регистрацию

– качественный

– скопление в кабине

– расход топлива

– цена

Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович, Матей Мемедович

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 6.130 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением, 218 см³, карбюраторный.

  Крутящий момент: нп

  Передача энергии: Коробка передач 4-х ступенчатая, мосты.

Мы хвалим и упрекаем

низкие затраты на регистрацию

юзабилити, маневренность

видимость

качественный

скопление в салоне

расход топлива

цена