Пежо 206 1.6 XT
Водители старательно заполняют зачетную книжку, в которой в последнее время преобладают немецкие имена — Нюрнберг, Франкфурт, Дюссельдорф. За лето и раннюю осень, а также на гонках Формулы-1 в Монце, 20-болид проехал по немецким трассам много километров. Там мы ее, конечно, не пожалели, средние скорости были высокими, поэтому неудивительно, что с момента первого отчета супертеста на XNUMX тысячах километров увеличился и расход.
Судя по всему, в первой пятой супертеста жизни Пежойчека мы были немного мягче с педалью газа. Тогда результат составлял 8 литров на сотню километров, а сейчас эта цифра выросла до 16 литров.
Но в связи с уже упомянутыми километрами немецкой трассы этот двигатель супертеста «Двести шесть» нельзя считать плохим, так как он себя зарекомендовал. Он не совсем из гонщиков, поэтому мы часто долго ехали на полном газу, но он достаточно тихий, чтобы не уставать на дальние дистанции, а также достаточно маневренный в городе. А главное, он нас не подвел, потому что ни разу не кашлял. То же самое и с коробкой передач — рычаг переключения передач немного неточный, а само переключение довольно громкое, но с первого дня то же самое и без каких-либо намеков на то, что его здоровье каким-либо образом ухудшится.
В результате возникли и другие ошибки. Пройдя 30 20 километров, мы отвезли Dvestošestica на СТО, где, как обычно, осмотрели и заменили масло и фильтры. Заодно заменили и щетки стеклоочистителя, которые уже изрядно износились и стали оставлять на стекле несмываемые линии. Итоговый счет был достаточно благоприятным — чуть меньше XNUMX тысяч толаров.
Помимо штатного обслуживания исправили несколько мелких недочетов: заглушили пластиковых сверчков, появлявшихся в обеих центральных стойках, и приручили подголовник переднего пассажирского сиденья, который не хотел оставаться в заданном положении, но всегда опускался до самого нижнего. позиция. Поскольку 206-й все еще находится на гарантии, конечно, с нас не взимали плату за этот ремонт, и сверчки не реагировали на следующие несколько тысяч километров.
В тестовой книжке есть еще две интересные записи: на 28 тысячах километров вышла из строя лампочка в передней левой фаре, а через семь тысяч километров вышла из строя лампочка в передней правой фаре. Водители, которые их заменили, жаловались, что эта задача сильно утомляет, так как вокруг ламп недостаточно места, поэтому необходимо иметь ловкие пальцы и немного практики.
Первая крупная неисправность произошла на 37.182 XNUMX километрах. Отказался кондиционер, который отлично себя зарекомендовал в жаркие летние дни. В панели приборов за кнопкой кондиционера сначала было слышно быстрое переключение, потом еще временами работало, потом совсем замолчали. Запись «У этого автомобиля есть только выключатель и контрольная лампа кондиционера» в тестовой книжке вызвала быстрый звонок в сервис, и «Двести шесть» уехали от нас на два дня.
Кондиционер отремонтировали быстро, вышло из строя только силовое реле (ремонт производился по гарантии), а оставшееся время 206 ушло в покрасочную мастерскую, где занялись дырками в переднем и заднем левом крыле. Автомобиль подобрал их на стоянке перед первым отчетом о супертестах; виновный остался неизвестен, ущерб возместила страховая компания.
Правда, описания ошибок довольно длинные, но сами ошибки были небольшими и безобидными, короче говоря, ничего подобного, что было бы слишком тревожно. Тем более, что во всем остальном 206 зарекомендовал себя. Большинство водителей по-прежнему хвалят сиденья и комфорт, иногда ругая руль за управление радио и подсветку переключателя ночью, чтобы включить все четыре указателя поворота. Интересно, что Двестошестица ни одной ночи не спит перед редакцией и на парковке вы ее редко встретите. Пробег накапливается невероятно быстро, очередь за ключами большая, а это многое говорит о машине в целом.
Душан Лукич
Фото: Петер Хумар и Урош Поточник.
Пежо 206 1.6 XT
Основные данные
| Продажи: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 10.567,73 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 65кВт (90 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,7 с |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный, поперечно установленный спереди — диаметр цилиндра и ход 78,5 × 82,0 мм — рабочий объем 1587 см3 — степень сжатия 10,2: 1 — максимальная мощность 65 кВт (90 л.с.) при 5600 об / мин — максимальный крутящий момент 135 Нм при 3000 об / мин — коленчатый вал в 5 подшипниках — 1 распредвал в головке (цепь) — 2 клапана на цилиндр — электронный многоточечный впрыск и зажигание (Bosch MP 7.2) — жидкостное охлаждение 6,2 л — моторное масло 3,2 л — регулируемое катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — одинарное сухое сцепление — 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия — передаточное число I. 3,417 1,950; II. 1,357 часов; III. 1,054 часов; IV. 0,854 часа; V. 3,580; задний 3,770 — дифференциал в 175 дифференциале — шины 65/14 RXNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Емкость: | максимальная скорость 185 км / ч — разгон 0-100 км / ч 11,7 с — расход топлива (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 л / 100 км (неэтилированный бензин OŠ 95) |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, пружинные ножки, задняя одинарная подвеска, торсионы, телескопические амортизаторы — двухколесные тормоза, передние диски (принудительное охлаждение), задний барабан, гидроусилитель руля, ABS — реечное рулевое управление, сервопривод |
| Mase: | пустой автомобиль 1025 кг — допустимая полная масса 1525 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1100 кг, без тормоза 420 кг — информация о допустимой нагрузке на крышу отсутствует |
| Внешние размеры: | длина 3835 мм — ширина 1652 мм — высота 1432 мм — колесная база 2440 мм — колея передняя 1435 мм — задняя 1430 мм — радиус езды 10,2 м |
| Внутренние размеры: | длина 1560 мм — ширина 1380/1360 мм — высота 920-950 / 910 мм — продольная 820-1030 / 810-590 мм — топливный бак 50 л |
| Сундук: | (нормальный) 245-1130 л |
Наши измерения
| T = 5 ° C, p = 969 мбар, отн. vl. = 67% | |
| Разгон 0-100км: | 11,7s |
|---|---|
| 1000м от города: | 33,5-е годы ( 151 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 188km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 7,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 47,5m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
Супертест 206 продолжает надежно накапливать мили. Несколько мелких неисправностей, произошедших на первых 40 XNUMX миль, не уменьшили положительного впечатления, которое он произвел на дороге.
Мы хвалим и упрекаем
несколько сверчков из пластиковых деталей
рычаг управления магнитолой на рулевом колесе
установка переключателя передних стеклоподъемников
