Peugeot 308 II – сенсация от Golf

Модель 308 ушла в отставку в 2013 году, и хотя 309-я должна логически последовать за ней, за кулисами снова появилась 308-я, но уже второго поколения. Более угловатый, менее французский и со вкусом к гольфу. Сегодня он все еще производится, но это конец его карьеры. Это хороший подержанный автомобиль?

Модель 309 производитель не представил, потому что такой автомобиль уже существует, или существовал на самом деле, в 1985-1993 годах. Второе поколение 308, однако, не является масштабным фейслифтингом первого, это новый автомобиль с совершенно новой концепцией «для себя». Peugeot 308 II мог вызвать споры и «жечь в глаза» на дороге, как бумажник, лежащий на улице. Однако на этот раз стратегия была иной. Его укладка исключительно спокойна и выглядит вполне обыденно, хотя и вполне со вкусом. Причем настолько, что с точки зрения общего дизайна трудно к чему-либо придраться. Это не “немец”? Немного так, и таких упоминаний больше.

Peugeot 308 II можно найти в комиссионных магазинах в двух вариантах кузова. Первый — классический хэтчбек, а второй — универсал. Тоже классика, ведь в предыдущем поколении универсал SW представлял собой смесь легкового автомобиля, трансатлантического грузовика и школьного автобуса — слегка дутый кузов имел еще один ряд сидений в багажнике и был чрезвычайно вместителен для компактных габаритов. Второе поколение предлагает — в зависимости от кузова — от 398 до 550 литров объема кузова, что является средним показателем для данного сегмента.

Устерки

Анализируя карьеру автомобиля, можно сказать одно – Peugeot 308 II в этот раз решил сделать акцент на качестве, а не на «хищничности», что не раз подчеркивал производитель. Было ли это возможно? Да потому, что эта модель медленно изнашивается и не страдает лишними поломками, хотя многое зависит от того, какую версию вы выберете.

Электроника? Он бастует, как и любой автомобиль эпохи кофемашин, управляемый смартфоном. Интересно – компьютерные ошибки могут исчезнуть после перезагрузки автомобиля, хотя электронное оборудование тоже неисправно. Слабым местом также являются резиновые и металлические элементы подвески, которые сдаются на наших дорогах. Но неудивительно, ведь в воронках на некоторых дорогах можно снять сцену гибели «Титаника».

Двигатели тоже интересная тема. В то время как дизели ценятся за низкий расход топлива и ненавидят за дорогое обслуживание, трудно винить Peugeot HDi. Рискованные агрегаты 308 и 2.7 не попадают в 3.0 II, а 1.6 HDi и 2.0 HDi страдают стандартными проблемами. Они долговечны, хотя обычно имеют большой пробег при перепродаже, поэтому лучше ожидать проблем с мокрым сажевым фильтром (требует периодической доливки специальной жидкости и замены примерно через 160 тыс. км), системой впрыска, наддувом ( в том числе забитый сетчатый фильтр в канале) смазки) и цепь, соединяющая распредвалы. К счастью, запчасти легко доступны, и многие механики знают эти мотоциклы вдоль и поперек.

Что касается бензиновых агрегатов – 1.2 – более безопасный выбор, хотя звук 3-цилиндрового может кому-то показаться довольно экзотическим. Он требует только строгой замены масла и обслуживания системы зажигания, поскольку его синхронизация управляется ремнем в масляной ванне, и пользователи сообщают о проблемах с неравномерной работой силового агрегата, когда им пренебрегают. К тому же его нельзя ни в чем обвинить, в отличие от варианта 1.6 с обозначением THP. Это немецкое сердце, которое сначала шло под капот MINI, а позже и почти всех автомобилей PSA (Peugeot-Citroen). Натяжитель ГРМ выходит из строя очень быстро (двигатель тарахтит после запуска, ремонт дорогой), изнашивает распредвал, трескает коллектор, заканчивается моторное масло и теряет мощность из-за проблем с ЭБУ. Несмотря на общую долговечность этого автомобиля, вам не о чем беспокоиться — просто избегайте рискованных версий.

интерьер

После стабильного и точно прорисованного корпуса можно ожидать классический интерьер со стилистической стерильностью банка стволовых клеток. Между тем, хотя на самом деле он достаточно аскетичен, к классицизму имеет мало отношения — ведь французам нужно было где-то изливать свою фантазию.

Первой целью был руль. Правда Ситроен поскользнулся на иммобилизации центральной части с подушкой безопасности, но идея с крохотным рулем Пежо и часами над ним вполне работает. Руль кажется неудобным, но он очень удобен, маневрирование чрезвычайно приятное и чувствуешь себя как в картинге.

Однако удивляет не только руль – кнопок на кабине практически нет. Все функции достались сенсорному планшету, что связано с постоянным переключением взглядов при настройке кондиционера или магнитолы, так что жаль, что некоторые часто используемые функции не вытаскиваются как вторая панель. С другой стороны, магнитолой можно управлять с помощью кнопок на руле. Центральный экран будет в распоряжении только у пассажира, а на польских кочках нацеливаться на маленькие значки, переключающие функции компьютера, немного похоже на игру в дартс после серии камикадзе. Привыкнуть к нему можно еще и тахометром, стрелка которого двигается против часовой стрелки, и ручкой на руле, которая создает впечатление регулировки громкости, а между тем… переключает песни и радиостанции. Ох уж эта концепция эргономики во Франции.

Багажник можно было бы и получше отделать, но материалы внутри хорошо подогнаны и выдерживают наезд со временем. Есть розетки (например USB и 12В), карманы в каждой двери, подстаканники спереди и сзади и довольно много места. Приятны и «изюминки» — интересная обивка и немного утопленный отсек для хранения перед пассажиром, благодаря которому больше места для ног.

В пути

Механические коробки передач могли бы быть точнее, а автоматические чуть быстрее, но «цепляться» за управление 308 II нет смысла — он просто хорошо едет. Это даже немного удивительно, ведь французские бренды приучили нас к пружинистости, напоминающей прыжки на матрасе, а здесь шасси пружинистое, но жесткое, и в слаломе легко чувствуется машина.

Какие двигатели искать? Бензиновый 1.6 THP искушает большой бодростью, производительностью и разумным расходом топлива, но он очень рискован, поэтому 1.2 PureTech будет намного безопаснее. Есть и безнаддувная версия, но тогда ускорение измеряется календарем, а не секундомером. В варианте с турбокомпрессором самая слабая версия на 110 л.с. довольно живая и хотя надо дать ей момент на меньших оборотах, на эти средние она реагирует самопроизвольно. Что интересно – у него 3 цилиндра, но его звук не утомляет, как соседская газонокосилка в 6 часов утра. Кроме того, аппарат пока получил хорошие отзывы, хотя дизайн у него свежий.

Что с дизелями? По долговечности все они рекомендуются, нужно только не забывать доливать жидкость для сажевого фильтра. Работают очень тихо и тонко. Версия 1.6 HDi мощностью 92 л.с. плохо справляется с таким весом, а вот чуть более мощный и современный 1.6 BlueHDi 99 л.с. или e-HDi 116 л.с. — хороший минимум. Версия 2.0 BlueHDi, мощность которой начинается от 150 л.с., должна быть ориентирована на любителей большей производительности, ведь с этим мотором под капотом машина приобретает большую легкость.

Складывается впечатление, что Peugeot 308 II хочет быть больше немцем, чем французом. У него сдержанный дизайн, современные двигатели и добавление современных технологий. Было ли это хорошо для него? Похоже, она даже стала машиной 2014 года. Впрочем, не будет ли эксплуатация в ближайшие несколько лет напряженной, покажет время.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]