Peugeot 306 HDI

Последнее приобретение, прежде чем шестерка на его имя превратилась в семерку, – это 2-литровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива через систему Common Rail. Это, конечно, хорошо известное подразделение группы PSA, которое выполняет свою задачу во многих Peugeot и Citroëns.

Что ж, это правильно, что он также нашел свой путь под капотом 306. В начале его карьеры он уже был хорошо оснащен дизельным двигателем. Старый двигатель с непрямым впрыском был одним из лучших.

Это также относится к HDi. Двигатель имеет 90 л.с., а еще больше впечатляет 205 Нм крутящего момента при 1900 об / мин. Начиная с холостого хода и далее кривая крутящего момента хорошо растет, поэтому при трогании с места и ускорении с низких оборотов нет никаких сомнений. Кривая достаточно непрерывна, чтобы двигатель не терял дыхание при более высоких оборотах, но, конечно, полезная площадь дизельных двигателей меньше, чем у бензиновых двигателей, и поэтому необходимо чаще использовать рычаг переключения передач.

Приятной особенностью двигателя HDi является также плавность хода. Вибрации не ощущается ни при разгоне под нагрузкой, ни на высоких оборотах. Дизельный треп присутствует, конечно. Он никогда не бывает слишком навязчивым, но слышимым, поэтому дополнительная звукоизоляция не будет лишней. С этим двигателем вы будете быстро ездить по дороге и будете довольно редким гостем на заправках.

Мы разогнались до 100 км / ч за 13 секунды, что хуже заводского разгона. Таким образом, замеры гибкости подтвердили субъективное впечатление: машина хорошо «тянет» и вы не будете смущаться при обгонах и движении по склонам. Конечная скорость более 5 км / ч достаточна для спокойных круизов, но затем расход немного увеличивается.

Мы не слишком сильно давили на тестовую машину, поэтому она потребляла в среднем менее семи литров дизельного топлива на сотню километров, даже всего добрых пять литров при медленной езде. Что ж, обещанные на заводе самые низкие цифры взяты из истории по-настоящему дисциплинированной езды, так что вы, вероятно, не сможете достичь их на практике.

Годы больше всего известны льву в интерьере, в основном благодаря угловатым формам приборной панели. К тому же он сидит слишком высоко, а то и на передних сиденьях, и на заднем сиденье места хватит, обивка удобная, качество изготовления хорошее …

Строительный налог также нужно платить сразу же, так как покупка должна быть поднята над довольно высокой гранью.

Шасси полностью на уровне младших конкурентов: комфортно на всех типах покрытий, надежно на дороге и резво управляемо в поворотах. Тормоза едва на высоте, уровень пассивной безопасности с добавлением АБС и четырех подушек безопасности кажется довольно высоким.

Боштьян Евшек

Фото: Урош Поточник.

Peugeot 306 HDI

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Стоимость тестовой модели:	12.520,66 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	66кВт (90 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,6 с
Максимальная скорость:	180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,2l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный, передний поперечный – диаметр цилиндра и ход 85,0 × 88,0 мм – рабочий объем 1997 см3 – степень сжатия 18,0: 1 – максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 205 Нм при 1900 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – головка из легкого металла – 1 распределительный вал в головке (ремень ГРМ) – 2 клапана на цилиндр – прямой впрыск через систему Common Rail, нагнетатель выхлопной турбины (KKK), избыточное давление наддувочного воздуха 0,95 бар, Воздухоохладитель на впуске – жидкостное охлаждение 7,0 л – моторное масло 4,3 л – катализатор окисления
Передача энергии:	приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,350; II. 1,870 часов; III. 1,150 часов; IV. 0,820; V. 0,660; задний ход 3,333 – дифференциал 3,680 – шины 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,6 с – расход топлива (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 л / 100 км (газойль)
Перевозка и подвески:	5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные подвески, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор, задние индивидуальные подвески, продольные направляющие, пружинные торсионы, телескопические амортизаторы, стабилизатор – тормоза двухконтурные, передние дисковые (форсированные). -охлажденная), зад, гидроусилитель руля, АБС – гидроусилитель руля, гидроусилитель руля
Mase:	пустой автомобиль 1210 кг – допустимая полная масса 1585 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1200 кг, без тормоза 590 кг – допустимая нагрузка на крышу 52 кг
Внешние размеры:	длина 4030 мм – ширина 1689 мм – высота 1380 мм – колесная база 2580 мм – колея передняя 1454 мм – задняя 1423 мм – радиус езды 11,3 м
Внутренние размеры:	длина 1520 мм – ширина 1420/1410 мм – высота 910-940 / 870 мм – продольная 850-1040 / 620-840 мм – топливный бак 60 л
Сундук:	(нормальный) 338-637 л

Наши измерения

T = 17 ° C, p = 1014 мбар, отн. vl. = 66%
Разгон 0-100км:	13,5s
1000м от города:	35,3-е годы ( 149 км / ч)
Максимальная скорость:	184km / ч (В.)
Минимальный расход:	5,3l / 100km
тестовое потребление:	6,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,6m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB

оценка

• 306 HDi по-прежнему в хорошей форме. Он достаточно доступен, чтобы восполнить свой зрелый возраст. Однако у него и так с рождения хорошие манеры на дороге. С годами французы немного отточили их, а также качество изготовления, и если вы не страдаете от того факта, что последняя модель должна сиять в гараже, стоит подумать об этом Peugeot как о хорошо.

Мы хвалим и упрекаем

гибкий мотор

хорошие ходовые качества

низкий расход топлива

удобная подвеска

хорошая управляемость

высокий грузовой край багажника

устаревшая форма приборной панели

сидеть слишком высоко

блокируемый рычаг переключения передач