Peugeot 2008 — кроссовер вместо универсала
В европейском автомобильном мире происходит смена караула. Место универсала все чаще занимают еще более универсальные кроссоверы. Новинка, которая только-только поступит в автосалоны, — это Peugeot 2008 — старший брат хорошо зарекомендовавшего себя 208-го.
Сегмент малых кроссоверов (B-кроссоверов) динамично развивается с 2009 года. Другие бренды быстро пошли по пути, проложенному Kia Soul и Nissan Juke. В настоящее время за покупателя также борются Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka и Suzuki SX4.
Новым игроком стал Peugeot 2008. Технически это близнец хорошо зарекомендовавшей себя модели 208. У него общие пол, двигатели и многие детали отделки. Французский концерн не намерен вводить в модельный ряд модель 208 SW. Впрочем, разрыв после небольшого универсала не должен смущать покупателей. Он достаточно хорошо наполнен дебютирующим кроссовером — у него есть багажное отделение вместимостью 350–1194 л, низкий погрузочный порог и хитроумная система складывания заднего сиденья (одним рычагом складываются спинки и перемещаются сиденья, благодаря где нет ступеньки).
Между шасси Peugeot 2008 и дорогой расстояние 16,5 сантиметра — на 2 сантиметра больше, чем у 208. Разница небольшая, но достаточно большая, чтобы определить состояние бампера или порогов при пересечении высоких бордюров. Лишние миллиметры пригодятся и при езде по неровным дорогам. Автомобиль не финиширует даже на более крупных неровностях, хотя неровности на более быстром прохождении поворотов могут заставить понервничать заднюю ось. Наклон корпуса небольшой. К сожалению, известную по модели 208 проблему — шумы, сопровождающие проезд по более крупным неровностям, — устранить не удалось.
Статистика продаж наглядно показывает, что в классе малых кроссоверов полный привод не актуален. Он увеличивает стоимость автомобиля, увеличивает расход топлива и снижает производительность, а значит, его заказывает небольшое количество клиентов. Пежо не стал экспериментировать. Он построил машину, которую требует рынок, — переднеприводный кроссовер.
Единственное решение для людей, которые хотели бы отправиться в путешествие по легкой местности, — это Grip Control. Это чуть более продвинутая противобуксовочная система, имеющая пять режимов работы — On, Off, Snow (до 50 км/ч), All-terrain (до 80 км/ч) и Sand (до 120 км/ч). ). Чтобы увеличить тягу, электроника поддерживает оптимальную пробуксовку колес и уменьшает пробуксовку меньшего сцепления, что эквивалентно увеличению крутящего момента на колесе, которое сильнее врезается в землю. Чтобы Grip Control был не просто прибамбасом, Peugeot предлагает систему с шинами M+S, протектор которых лучше подготовлен к езде по грязи и снегу на скользком покрытии.
В настоящее время Grip Control является опцией исключительно для самой дорогой разновидности Allure. Импортер не предвидит большого интереса к прибавке — в городе, основном месте обитания модели 2008 года, она в принципе бесполезна. Возможны корректировки комплектации оборудования и опций в случае явной заинтересованности.
Под капотом бензиновые 1.2 VTi (82 л.с., 118 Нм) и 1.6 VTi (120 л.с., 160 Нм), а также дизельные 1.4 HDi (68 л.с., 160 Нм) и 1.6 e-HDi (92 л.с., 230 Нм; 115 л.с. и 270 л.с.) двигателей Нм) с системой торможения.
Самый мощный дизельный двигатель – самый приятный в управлении. Крутящего момента предостаточно, и это единственный двигатель в линейке, работающий в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Остальные версии двигателя получают «пятерки». Они работают легко, но ходы домкрата раздражающе длинные — особенно на последней передаче, которую вы ищете вокруг колена пассажира. Жаль, потому что передаточные числа были хорошо подобраны к характеристикам двигателей. Оставалось только поработать над механизмом их отбора.
Польское представительство Peugeot ожидает, что трехцилиндровый двигатель 50 VTi будет самым популярным, даже на 1.2%. На бумаге 82 л.с. и 118 Нм не выглядят многообещающе. Тем не менее, он сдает экзамен! Конечно, слабейший 2008 не демон скорости, но для плавной езды вполне хватает. Автомобиль отлично справляется с обгоном грузовиков на проселочных дорогах и за приличное время достигает шоссейных скоростей. Тем, кто путешествует часто или с полной загрузкой пассажиров, стоит задуматься о более мощном силовом агрегате. Интересным предложением может стать турбированный трехцилиндровый двигатель 1.2 THP, который в следующем году заменит безнаддувный 1.6 VTi.
При неспешной езде по бездорожью Peugeot 2008 1.2 VTi довольствуется менее чем 6 л/100 км. Более легкая езда, потому что при 13,5 секундах до «сотни» о динамичной говорить сложно, она увеличивает расход топлива до 7-7,5 л/100 км. Результаты в городе не должны быть намного выше.
Хорошая производительность при малой мощности обусловлена весом. Базовый Peugeot 2008 весит всего 1045 кг, а самый тяжелый вариант – 1180 кг. Отсутствие лишнего веса ощущается при каждом движении руля. Французский кроссовер с нескрываемой радостью выполняет команды лидера. Рулевое управление прямое и имеет руль рекордно малого диаметра. Жаль, что использование электроусилителя руля и установка высокого «опорного» усилия снижает ощущение контакта с дорогой. С другой стороны, это позволило оснастить Peugeot 2008 парковочным ассистентом, который подгоняет кроссовер в промежутки между другими транспортными средствами и помогает выехать с парковочного места. Опция стоимостью 1200 злотых зарезервирована исключительно для самой дорогой версии Allure.
Интерьер Peugeot 2008 во многом был перенесен с модели 208. Изюминкой программы является приборная панель с большим и современным на вид экраном мультимедийной системы и панелью приборов. Команда под руководством Адама Базыдло решила, что индикаторы нужно разместить над рулем. Это сокращает расстояние между лобовым стеклом и счетчиками — если водитель хочет проверить скорость, он ненадолго отрывает взгляд от дороги. Решение действительно работает, хотя следует отметить, что при определенных настройках сиденья и руля счетчики могут быть затенены ободом руля.
Эстетика салона заслуживает бесспорных похвал – особенно в более дорогих версиях комплектации. Впечатляют металлические вставки, интересные узоры обивки или светодиодная подсветка. Кто именно ищет, найдет пластмассы с острыми краями или не очень добротно собранные элементы. К счастью, их немного, и даже при проезде неровностей салон Пежо 2008 не издает тревожных звуков.
Спереди места достаточно. Сиденья хорошо спрофилированы, хотя даже в самом нижнем положении они далеко от пола — не всякий водитель будет в восторге. На заднем сидении с комфортом разместятся двое взрослых. Ограниченное пространство, вертикальные и плоские спинки, однако, не располагают к дальнейшим экспедициям.
Прейскурант Peugeot 2008 1.2 VTi открывает сумму 54 500 злотых для версии Access. Стандартная ESP, шесть подушек безопасности, светодиодные дневные ходовые огни, центральный замок, круиз-контроль, рейлинги и электрические стеклоподъемники и зеркала. Вы должны заплатить дополнительно 3000 злотых за кондиционер с ручным управлением. Оборудование было укомплектовано таким образом, чтобы побудить клиентов заказать версию Active (от 61 200 злотых). Помимо «кондиционера», в нем есть обтянутый кожей руль и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Peugeot также бесплатно добавляет навигацию с картой Европы. Его каталожная цена составляет 1900 злотых.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
