Первый суперкар Тойоты. Всего было выпущено 337 экземпляров.
3 мировых рекорда. 10 международных рекордов. Всего 337 экземпляров. Легендарная Toyota 2000GT — один из самых очаровательных автомобилей в истории автомобилестроения. Лучшие экземпляры сегодня стоят более миллиона долларов и вызывают эмоции у владельцев ведущих мировых коллекций.
Идея создания первого японского автомобиля Gran Turismo (GT) родилась в конце 1963 года. Несколькими месяцами ранее власти префектуры Миэ (Хонсю) открыли первую в Японии трассу Сузука, где проходили гонки Гран-при.
Глава отдела развития Toyota Дзиро Кавано был не только увлеченным спортом, но и прагматиком, для которого новый объект был местом мечты для испытаний автомобилей. Toyota дебютировала на Гран-при Японии 1963 года с моделями Publica (C2 до 700 куб.см), Corona (C3 до 5 куб.см) и Crown (C1600 до 3 куб.см) на трассе Сузука.
В начале 60-х Toyota производила в основном городские и компактные автомобили. Лишь немногие выбрали более крупные модели, такие как Crown. Сегодня Land Cruiser ассоциируется с роскошью, тогда он считался рабочей лошадкой для фермера, лесника или геолога. Проект 280А должен был сломать стереотип солидной, но ничем не примечательной для всех машины и стать для Toyota билетом в автомобильную суперлигу.
Редакция рекомендует:
Штрафные очки в сети. Как проверить?
Заводская установка ГБО. Это то, что вам нужно знать
Подержанный автомобиль среднего класса до 20 XNUMX злотый
Спортивные успехи и рекорды скорости облегчили бы эту сложнейшую задачу. Кавано бросил вызов Jaguar, Lotus и Porsche, которые добились успеха как на гоночной трассе, так и в рейтингах продаж на ключевом рынке США. Отечественные конкуренты также не остались без внимания в Toyota. Ни для кого не секрет, что Datsun планирует атаковать высокопроизводительный сегмент с помощью Prince Skyline GT. Проект 280A стал демонстрацией технических возможностей Toyota как инновационной компании, реализующей смелые концепции. Японский производитель намеревался составить эффективную конкуренцию мировым лидерам автомобилестроения. Были очевидны и другие преимущества в виде положительного имиджа и возможности ускоренного улучшения автомобилей марки в соответствии с философией Кайдзен. Генеральный директор компании Эйдзи Тойода принял идею Кавано: теперь проект 280A был реализован на практике.
Сила инноваций
Работа команды из пяти человек началась в мае 1964 года. Через полгода Сатору Нодзаки и Сихоми Хосоя представили модель двухместного купе в масштабе 1:5. Низкий, всего 116-сантиметровый кузов с гармоничными линиями производил электризующее впечатление, в том числе. благодаря фарам, приподнятым с помощью электроприводов, и был связан с дизайном лучших итальянских стилистов. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,28 даже сегодня, спустя полвека, можно считать отличным. Обшивка кузова производилась вручную из алюминиевого листа. Необычно, потому что аккумулятор находится в отсеке для хранения за аркой переднего колеса. Это решение уже использовал британский Bristol с модели 404. Независимая подвеска и шасси с центральной продольной рамой были сконструированы Шиничи Ямадзаки. Впервые в японском автомобиле на каждом колесе используются дисковые тормоза, произведенные Sumitomo по лицензии Dunlop. Абсолютной новинкой среди производителей Страны восходящего солнца стала механическая, 5-ступенчатая, чрезвычайно точная коробка передач Toyota с повышающей передачей и колесами, отлитыми из сверхлегкого магниевого сплава. Однако в прототипах использовались итальянские импортные диски со спицами Borrani с центральной гайкой. Список сотен инновационных решений завершают радиальные шины Dunlop SP 41 размером 165 HR15. До сих пор автомобили «Сделано в Японии» ездили на диагональных шинах.
6 вместо 8
Главной проблемой оказался выбор силового агрегата. Первоначально рассматривался вариант использования 8-литрового 115-цилиндрового двигателя мощностью 2,6 л.с. от флагманской модели Crown Eight, но в январе 1965 года проект YX122 был заказан Yamaha Motor Co. Ltd. Базой послужил новый 2-литровый 6-цилиндровый рядный (обозначение 3M) двигатель от Toyopet Crown MS50. В рамках модификации использовались двойной распределительный вал, новая алюминиевая ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и полусферическими камерами сгорания. Топливо для двигателя подавали 3 карбюратора Mikuni-Solex или Weber 40DCOE. После тюнинга Yamaha мощность возросла до 150 л.с. при 6600 об/мин. В середине 60-х средний агрегат аналогичного рабочего объема обычно развивал 65–90 л.с. После успешных испытаний на динамометре, с весны 1965 года прототип подвергался убийственным испытаниям заводским водителем Эйдзо Мацуда и уже упомянутым Сихоми Хосоей из конструкторского отдела.
Как проверить штрафные очки онлайн?
Удиви мир
29 октября 1965 года, Торговый центр Харуми в Токио. 12-й выпуск автосалона только начинается. Это обязательное событие для каждого из японских продюсеров. На выставке Toyota первый ездовой прототип 2000GT (280A/I) светится белоснежным и хромированным. Посетители поражены, ведь автомобили компании пока не впечатляли своим внешним видом и не шокировали своими характеристиками. Ранее, когда в прессе было опубликовано фото одного из прототипов, журналист британского журнала «The Car» подписал его подписью: «Это не Jaguar. Это Тойота!». Затворы фотоаппаратов трещат, вспышки отражаются от лакокрасочного покрытия, журналисты в восторге. 2000GT — это настоящий автомобиль класса Grand Turismo! Интерьер спортивен, элегантность приглушена: тахометр, датчик давления масла и другие индикаторы размещены в трубках, глубокие «ковши» отделаны кожаной обивкой. Деревянный руль Nardi установлен на телескопической безопасной стойке. Кокпит покрыт матовым пластиком и шпоном палисандра. Консоль оснащена радиоприемником с автоматическим поиском волны. В багажнике набор из 18 инструментов в кейсе с надписью Toyota. На выбор предлагается 10 цветов, в том числе 4 цвета металлик, но 70% клиентов закажут автомобиль в цвете Pegasus White.
Тойота Уорриорз
3 мая 1966 года на трассе Судзука стартовал 3-й Гран-при Японии. Во время брифинга с игроками Дзиро Кавано напоминает, что через 2 года пришло время пробовать всей команде. Для японцев честь — не просто пустое слово, а термин «боевой дух» — абстрактное словосочетание. Гонщики, словно самураи императором, искренне клянутся бороться за победу. Toyota представила прототипы 2000GT. За рулем красного #15 сидел легендарный Шихоми Хосоя — конструктор и конструктор с воинской душой. Добавим: истребитель, сияющий славой победителя, ведь 16 января 1966 года он выиграл чрезвычайно сложную 500-километровую гонку на трассе Сузука на нашумевшей Toyota Sports 800 с 45-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 2 л. . Он выиграл, преодолев дистанцию на одном баке топлива, поскольку конкуренты из команд Datsun и Triumph тратили драгоценные секунды на дозаправку. Другой, опытный пилот Toyota, Сатио Фукудзава, стартует с 17-го номера. По ходу гонки его заменит Мицуо Тамура в кабине серебристой Toyota. На одной из машин экспериментальный впрыск топлива, на остальных – 3 карбюратора Weber. Мощность двигателя 200–220 л.с. Корпуса изготовлены из алюминия.
Гран-при имеет драматический ход. В какой-то момент Хосоя, кажется, отскакивает, когда его машина делает пируэт и приземляется на траву, но через некоторое время 15-й номер продолжает гонку. В конечном счете, его побеждает Prince R380/Brabham BT8, но дебют 2000GT чрезвычайно успешен. Хосоя пересекает финишную черту третьим. За Тойотой на проторенном поле будут опасные соперники, в т.ч. Datsun Fairlady S и прототип Porsche 906! Пилоты Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona и Lotus Elite также признали преимущество команды Toyota. После гонки инженеры разбирают машины на основные факторы и анализируют износ элементов. Кайдзен обязывает: прототипы проектов постоянно совершенствуются, чтобы серийная Toyota 2000GT (заводской код MF10) стала быстрой и абсолютно надежной машиной. Стоит добавить, что красный прототип с номером 15 (автомобиль 311 S) не сохранился до наших дней, будучи уничтоженным в ходе испытаний. С 2010 года автомобильный музей в Сикоку представляет его точную копию.
