Перкоз на старте
Ми-2 в настоящее время используются в ВС Польши в основном для выполнения транспортных и связных задач, что связано с относительно низкими эксплуатационными расходами.
6 мая Инспекция по вооружениям опубликовала приглашение к участию в техническом диалоге в рамках «Программы поддержки многоцелевых вертолетов под кодовым названием «Перкоз». Это подтверждает, что лица, принимающие решения, осознают надвигающуюся необходимость основательной смены поколений вертолетного парка Вооруженных Сил Польши.
Согласно опубликованному документу, Инспекция по вооружениям ищет информацию, необходимую для подготовки деталей контракта на поставку 32 многоцелевых вертолетов поддержки, способных перевозить пять полностью экипированных солдат или 1000 кг груза. Помимо базового варианта, структура потенциально будет закупаться в трех последующих модификациях: боевого обеспечения с возможностью ведения расширенной летной подготовки, управления и радиотехнической разведки и боя. Технический диалог запланирован на июль-декабрь 2020 года, а субъекты, заинтересованные в его участии, должны были подать свои заявки до 31 мая. Интересно, что до недавнего времени программа не считалась приоритетной, согласно декларации Министерства национальной обороны, процедура должна была начаться только во второй половине 20-х гг., но и экономический коллапс в результате глобального COVID-19 пандемия, вызвавшая серьезные проблемы и в авиационной отрасли, что могло привести к коллективным увольнениям в компаниях. В нашей стране внимание средств массовой информации приковано к заводам WSK “PZL-Świdnik” SA, профсоюзы которых подчеркивают это отсутствием государственных заказов, которые позволили бы сохранить занятость на нынешнем уровне.
Еще одна конструкция, которую можно принять во внимание из предложения Леонардо, — это AW169M. Вскоре он поступит на службу в итальянские вооруженные силы.
Общеопределенный предмет контракта может указывать на то, что программа Perkoz, в соответствии с предыдущими декларациями, предполагает закупку преемников изношенных частей Ми-2, которые более полувека используются в вооруженных силах Польши. Эта “рабочая лошадка” в своем классе используется для самых разных задач – транспортно-связных, боевых (как иллюзорная поддержка Ми-24Д/В в обеих авиабазах) или учебно-тренировочных (дополнение 24 вертолетов SW-4 Puszczyk ). Всего в линейке около 60 таких машин, технические ресурсы которых позволяют безопасно эксплуатировать до середины 20-х гг.специалистов – W-3PPD Gipsówka (одноместный, сейчас W-3WA PSOT) и W-3RR Procjon (три экземпляров, были построены прототип и два серийных). Интересно, что приведенное выше требование является большой неожиданностью не только для наблюдателей, но и для части военного сообщества – сложно представить размещение обширного оборудования в маленьком корпусе многоцелевого вертолета грузоподъемностью 3 кг, который наверняка будет “полочной” структурой. Конечно, в эпоху снижения себестоимости и количества эксплуатируемых типов винтокрылых машин ничто не мешает заменить и Ми-1000, и W-2 «Сокол» одним типом нового поколения. Однако в свете требований и реальных потребностей, содержащихся в приглашении к диалогу, это может быть затруднительно. С другой стороны, потенциально это могут быть долгосрочные заказы примерно на 3 новых винтокрылых машин, что даст поставщику значительную экономическую выгоду. Более того, учитывая канву требований, «Граба» также может быть унифицирована с морским «Кондором» (об этом позже).
5 июня IU опубликовал список из 12 организаций, подписавшихся на участие в техническом диалоге по программе Perkoz: Works 11 Sp. z oo, Hindustan Aeronautics Ltd. (через Helicopter Division Hindustan Aeronautics Ltd.), Cobham Aviation Services UK Ltd., Airbus Helicopters SAS, Bell Textron Inc., Polska Grupa Zbrojeniowa SA, Технологический институт ВВС, WSK “PZL-Świdnik”: SA (представляющая Leonardo), Elbit Systems Ltd., Исследовательская сеть Лукасевича – Институт авиации, компания Boeing и Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z o. o. (представляющая корпорацию Lockheed Martin). Как видно, в приведенный выше список входят как производители вертолетов, так и поставщики оборудования и вооружений, которые могут быть заинтересованы в участии в программе в качестве субпоставщиков. Конечно, на данном этапе сложно сказать, кто из них будет приглашен для участия в техническом диалоге. Однако, конечно, вышеприведенный список дает повод для размышлений о том, какие конструкции могут выдержать конкуренцию.
