Переедание или искусство инфляции

1000 и 1 способ взорвать его в бронхи

До Второй мировой войны переедание творило чудеса на мотоциклах. Он сильно вырос благодаря авиационной промышленности, так как авиационные двигатели потеряли огромную мощность по мере того, как они набирали высоту. Ужасный гандикап в воздушном бою! Авиация, вооружение и производство мотоциклов тесно связаны (например, BSA означает Birmingham Small Arms!), мотоцикл смог извлечь выгоду из передачи технологий. Подумайте, что в 1939 году компрессорные квартиры BMW 500 разработали мелочь от 80 л.с. до 8000 об/мин и достигли 225 км/ч!

Так что мы были на правильном пути, но между знаменитыми очень аэродинамическими «мусорными» обтекателями и двигателями с наддувом мотоциклы достигли ошеломляющих скоростей и, прежде всего, очень опасны. Мы должны поставить это в контекст времени, с шинами, а также тормозами, которые были в значительной степени превышены, и инфраструктурой, которой не было. Столкнувшись со многими несчастными случаями со смертельным исходом, правила были изменены, и когда в 1949 году был создан чемпионат мира, надгрузка была запрещена в соревнованиях. После этой остановки процесс изо всех сил пытается снова взлететь на мотоцикле. Действительно, как продвигать технологии, которые резко повышают производительность, не полагаясь на конкуренцию? Фактически, коммерческое позиционирование мотоциклов с наддувом стало шатким, и они почти исчезли из ассортимента всех производителей на долгое время. Однако переедание — это хорошо!

Турбо безумие

В 1980-х годах Запад, который едва оправляется от первого нефтяного шока (1973), рано сделал «уменьшие размеры», чтобы снизить потребление двигателя. В автомобилях большие смещение больше не имеют ветра в парусах, поэтому мы начинаем надувать небольшие двигатели турбокомпрессором. F1 использует эту технологию ценой эквивалентности, которая прослужит долго: атмосферные 3 Ls с наддувом 1,5 Ls. Очень быстро бой окажется неравномерным, маленькие турбо буквально сокрушают большой «атмо». При давлении надзарядки до 4 бар в квалификации 1,5 л достигает 1200 л.с. (!) когда 3L примерно вдвое меньше. В общей эйфории технология прогрессирует прыжками и переедает с F1 на каждый автомобиль, в полной мере используя имидж конкурентов. Унесенный волной, велосипед запускается с меньшим успехом. 4 японские машины, продаваемые в то время, были не очень успешными из-за отсутствия убедительности. Они жестокие, с высоким временем отклика турбонаддува и их частыми циклами, так как их дизайн не очень вдохновлен. Только Honda интеллектуально пересматривает свою копию, заменяя свой турбонаддув 500 CX более цивилизованной версией 650. Короче говоря, турбо быстро вернется в свою коробку и не будет забыт… Пока Кавасаки не представит нам новый и самый впечатляющий мотоцикл с наддувом, H2, но на этот раз без турбонаддува. Действительно, есть тысяча и один способ взорвать двигатель. Давайте посмотрим поближе.

Турбокомпрессор

Как следует из названия, он основан на сочетании турбины и компрессора. Принцип заключается в использовании остаточной энергии выхлопных газов для привода турбины. Установленный на вал, прикрепленный к компрессору, который он фактически управляет, он проталкивает через него впускные газы. Чем больше расход выхлопных газов, тем больше мощности у турбины. Таким образом, существует относительная слабость в очень низких режимах. Сегодня очень маленькие турбонаддувы с переменной геометрией почти стирает этот дефект. Установленный на гидравлических подшипниках, турбонаддув может работать со скоростью 300 000 об/мин!!!

Плюс: «свободная» восстановленная энергия / хорошее потребление

Меньше: Скромная эффективность при очень низких оборотах. Небольшое время отклика. Механическая сложность и очень жаркие зоны, которыми трудно управлять. (Тубо может покраснеть!). Сложность зарядки одного цилиндра.

Механические компрессоры

Здесь турбина заменяется механизмом на двигателе, который, следовательно, приводит в действие саму систему принудительной подачи. Это эффективно перезаряжает все двигатели, даже небольшой объемный одноцилиндровый. Существуют различные типы компрессоров. Центробежные, спиральные, центробежно-осевые, лопатки (это решение, которое Peugeot выбрал для своих 125 скутеров) и объемные.

Лопалевой компрессор (тип «корни») называется «волуметрическим». Он приводится в движение со скоростью, близкой к двигателю, или даже идентичной, но его объем, будучи выше, чем у двигателя, газы механически подталкиваются к впускному впуску. Строго говоря, в компрессоре нет внутреннего сжатия, но поскольку работает больше, чем объем двигателя, происходит перезарядка и, следовательно, увеличенная мощность.

В других процессах используются турбины, которые вращаются на очень высокой скорости и, таким образом, сжимают газы под воздействием центробежной силы. На Кавасаки H2 компрессор всасывает газы в свой центр и выталкивает их из турбины. Именно очень высокая скорость вращения создает это явление. Подключенный к коленчатому валу эпициклическими шестернями, он работает в 9,2 раза быстрее, давая почти 129 000 об/мин, когда двигатель поднимается до 14 000 оборотов в минуту! Таким образом, скорость нагнетажания не совсем линейна, как на долевом компрессоре, потому что объемная эффективность центробежного компрессора увеличивается со скоростью, однако механическая эффективность лучше

Плюс: постоянная или почти постоянная скорость перееда, независимо от диеты, поэтому отличная доступность и крутящий момент везде. Нет времени отклика, нет «горячей зоны» и возможности перезарядки всех двигателей, даже одного цилиндра.

Меньше: мощность, потребляемая для сжатия двигателя, не является «свободной», поэтому она вызывает чрезмерное потребление и более низкую эффективность

Электрический компрессор

Это решение, которое в настоящее время тестируется в автомобильной промышленности (в Валео): электродвигатель приводит компрессор в движение до 70 000 об/мин. Электрическая мощность может быть обеспечена генератором, восстанавливающим часть энергии во время замедления и торможения. Компрессор и его двигатель весят около 4 кг.

Подробнее: Нет механического соединения с двигателем или горячей зоной. Возможность управлять компрессором по требованию, путем нескольких разго отображения для модуляции поведения двигателя по требованию. Нет времени отклика (около 350 мс, по сравнению с почти 2 секундами для турбонаддува!)

Меньше: За задействованные электрические мощности (более 1000 Вт) трудно развить при 12 В. Фактически, необходимо рассмотреть проход 42 В для снижения интенсивности токов.

Интеркулер * Кесако?

* воздухоохладитель

Как видно с велосипедным насосом, сжатый воздух нагревается. Это плохо для двигателя, и он занимает больше места (расширение). Чтобы охладить его, сжатый воздух проходит через радиатор (также называемый воздухообменником/воздухом или воздухообменником). Это снимает двигатель и увеличивает давление надгрузки и/или коэффициент сжатия в пользу эффективности. Из-за своих размеров и веса, а также более низкого давления подачи мотоциклы часто не нуждаются в теплообменнике. Peugeot, однако, принял один на своем компрессоре Satelis.

Другая надгрузка:

Компрессоры с волновым эффектом: используемые Ferrari в Формуле-1 в 1980-х годах, теперь почти исчезли. Тем не менее, мы могли видеть на Миланском автосалоне 2016 года компанию, которая представила барабанную систему под названием «барабабанное зарядное устройство», очень отличающуюся в принципе и гораздо менее эффективную, чем «составы» Ferrari. Здесь также затяжка давления выхлопных газов используется для загрузки двигателя. Это избыточное давление перемещает мембрану, другая сторона которой находится в непосредственном контакте с впускным контуром. Затем клапанная система промывает допущенные газы в двигатель, когда мембрана уменьшает объем забора. Как только давление ослабнет, пружина возвращает мембрану в положение, которое фактически всасывает свежие газы через первый набор клапанов. Очень простой и недорогой, этот процесс позволяет получить мощность от 15 до 20%, с небольшим снижением потребления из-за большей доступности двигателя при низких оборотах.

Естественная надгрузка: она состоит из настройки двигателя (по мере настройки музыкального инструмента) и использования пульсаций воздуха во впускном состоянии для улучшения наполнения. Это то, что прием переменной длины стремится получить в широком диапазоне скоростей. Скорость надзарядки может достигать 1,3. То есть предоставленный 1000 см3 предлагает рыбалку объемом 1300 см3.

Динамический воздухозаборник: Процесс заключается в использовании скорости мотоцикла для подачи воздуха в впуск. Прирост очень скромный: 2% при 200 км/ч, 4% при 300 км/ч. То есть, 1000 см3 ведет себя как от 1040 см3 до 300… мы также пользуемся этим очень редко и в течение короткого времени!

Заключение

Очень перспективная технология, надзарядка все еще должна доказать на мотоциклах. Его возможное возвращение в Endurance открывает для него двери. Действительно, с сезона 2017/2018 года в категорию прототипов допускаются 3 цилиндра размером до 800 см3 и 2 цилиндра до 1000. Будущее, кажется, хочет улыбнуться «унизительным» и смелым (они надуты хе-хе…), и уже начинают распространяться некоторые слухи о появлении новых моделей культуристов.