Патрульный корвет ORP Ślązak
Новейший корабль ВМС Польши – патрульный корвет ORP Ślązak. Несмотря на то, что с начала его постройки прошло много лет, это по-прежнему современный агрегат, ущемленный отсутствием полного комплекта вооружения. Фото Петр Леоняк / MW RP через PGZ.
На основании приказа Главнокомандующего Вооруженными Силами № 560 от 22 ноября 2019 г. 28 ноября в Военно-морском порту в Гдыне впервые были подняты флаг и вымпел ВМС Польши. Патрульный корвет ORP Ślązak. Его строительство началось ровно на 18 лет раньше, и именно это время — во многом потраченное впустую и повлиявшее на отрицательный финансовый результат проекта — занимает много места в комментариях СМИ к этой церемонии. Однако вместо того, чтобы присоединиться к группе «судей», мы представим технический профиль нового польского корабля, а непростую историю его создания опишем в отдельной статье, оставив оценку этим событиям читателям.
Ślązak является вторым – после минного охотника ORP Kormoran – кораблем, построенным с нуля в Польше и принятым на вооружение ВМС Польши (MW) за последние два года. Предыдущий флаг был поднят на судне, пришвартованном в Президентском бассейне в Гдыне, что сделало церемонию общедоступной, в том числе для сторонников MW. К сожалению, нынешнее было организовано на территории воинской части, что по определению сузило круг участников – хотя ранг мероприятия был схожим. В нем приняли участие, в частности, министр национальной обороны Мариуш Блащак, заместитель начальника Бюро национальной безопасности Дариуш Гвиздала, главнокомандующий родами вооруженных сил, генерал Ярослав Мика, инспектор Вадм МВ. Ярослав Земяньски, командир Центра морских операций – Командование морского компонента Вадм. Кшиштоф Яворский, другие адмиралы действительной службы и некоторые в отставке. Так стыдно ли MW своего нового приобретения, особенно в контексте его непростой истории, подверженной нападкам со стороны СМИ? Если да, то без надобности. Корабль, хоть и лишен всего изначально запланированного вооружения – будем надеяться, переходного состояния – является самой современной единицей ВМФ, и у нас не должно быть комплексов из-за него в европейском масштабе.
На фото с пуска виден сплющенный гидродинамический баллон, типичный для агрегатов МЕКО А-100 и А-200. Далее ловчий киль и плавник системы стабилизации ФК-33. Метка сбоку показывает место, где выдвигается азимутальный двигатель.
От многоцелевых до патрульных корветов
На Военно-морских верфях начато строительство опытного многоцелевого корвета проекта 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków в Гдыне в 2001 году, а 28 ноября того же года был заложен ее киль под номером 621/1. Основой проекта стала конструкция MEKO A-100, права на которую были получены на основании лицензии, купленной у немецкого консорциума Corvette для Польши. Как мы уже упоминали, события, предшествовавшие началу строительства, а также последующие годы, заклеймившие Гаврон, мы представим в отдельной статье.
В соответствии с первоначальными замыслами корабль должен был представлять собой многоцелевую боевую единицу, вооруженную и оснащенную средствами обнаружения и борьбы с надводными, воздушными и подводными целями, в масштабах, допускаемых платформой длиной менее 100 м. и водоизмещением 2500 т. несколько раз с начала процесса приобретения корабля, но окончательный вариант мы узнали только после подписания контракта с поставщиком боевой системы, когда судно уже становилось сторожевым кораблем . До сих пор в банках были: 76-мм пушка Oto Melara Super Rapido, 324-мм легкие торпедные аппараты EuroTorp MU90 Impact, ракетные и противоракетные комплексы RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon)/Diehl BGT Defense, а остальные подлежали выбираются из конкурирующих предложений. Это ПКР малой дальности с вертикальной пусковой установкой. Корабельная платформа предназначалась для размещения этого вооружения и сопутствующих ему систем технического наблюдения и управления огнем. Так шло его строительство.
Изменение классификации будущего Силезца и сведение боевой системы к артиллерийским и радиоэлектронным системам, предназначенным для наблюдения за воздушным и надводным воздухом, не оказало существенного влияния на конструктивные изменения платформы (за некоторыми исключениями, о которых речь пойдет ниже), поскольку конструкция подразделение было уже слишком продвинутым. Результатом этих действий стал типичный для «полностью боевых» кораблей гибрид носителя с боевой системой морского дозора. Это дает основание предположить, что возможно, а точнее целесообразно, перевооружить корабль на базовый вариант, но соображения такого рода сразу после поднятия флага и с учетом полной стоимости постройки сторожевого корабля, вероятно, вскоре быть опубликованы, лучше отложить на более поздний период. Также сложно рассчитывать, что новенький корабль быстро вернут на верфь на более длительный срок, кроме, например, планового ремонта.
Платформа
Патрульный корвет ORP Ślązak имеет общую длину 95,45 м и полное водоизмещение 2460 т. Корпус корабля выполнен из тонкостенных (3 и 4 мм) листов термообработанной стали ДХ36 с повышенной прочностью на растяжение, электрически сваривается методом МАГ (проволокой без покрытия в среде защитного газа) активный – аргон). Использование этого редко используемого в польском судостроении материала позволило сэкономить на весе конструкции, сохранив при этом ее жесткость и прочность. Корпус состоит из плоских секций, соединённых в пространственные, из которых были собраны десять основных блоков. Аналогичным образом была построена надстройка, при ее изготовлении использовалась немагнитная сталь (крыша рулевой рубки для уменьшения влияния ферромагнитного материала на компас), а также мачты и корпус ГТУ ГТУ. На реализацию всей стальной конструкции ушло около 840 тонн листов и ребер жесткости.
Форма корпуса аналогична другим кораблям на базе МЕКО серии А-100/А-200. Гидродинамическая груша сплющена с боков в носовой части, а поперечное сечение принимает форму буквы Х, чтобы уменьшить эффективную площадь радиолокационного рассеяния. По этой же причине был использован ряд других решений, в том числе: плоские кожухи на воздухозаборниках, правильной формы основания антенн радиоэлектронных устройств, фальшборты, закрывающие палубное оборудование, якорные и швартовные устройства были скрыты в корпусе, а наружные стенки надстроек были скрыты в корпусе. наклонен. Последнее вынудило использовать двери с приводами для облегчения их открывания в наклонных условиях без риска получения травм. Их поставщиком была голландская компания MAFO Naval Closures BV.Также были предприняты меры по снижению стоимости других физических полей. Механизмы и устройства машинного отделения были установлены гибко, дизели и газотурбинные двигатели размещены в защитных звукоизолирующих капсулах. Значение фактического звукового следа измеряется системой SMPH14 (система мониторинга гидроакустического поля), разработанной Центром морских технологий Военно-морской академии в Гдыне. Тепловой след ограничивается: теплоизоляцией, установкой охлаждения газов на линии выхлопа канадской турбины WR Davis Engineering Ltd., размещением выхлопов дизеля чуть выше ватерлинии в сочетании с системой снижения их температуры забортной водой, но также система смывания загрязнений морской водой, которая может способствовать охлаждению бортов и надстроек.
