Пассажирские теплоходы типа «Михаил Калинин».
Михаил Калинин – вскоре после поступления на службу.
В 1953 году Морское министерство флота СССР планировало ввести в эксплуатацию серию новых средних пассажирских и грузовых судов для внутренних и международных линий. Начальник технического отдела министерства Я. Рыкачев утвердил первоначальные технические предположения по новым агрегатам, которые, согласно первоначальным планам, должны были быть разделены на два подтипа — «южный» и «северный». Первый был разработан для работы в более теплых водах, а второй должен был иметь возможность плавать даже в ледяных условиях, используя, в частности, противообледенительные усиления.
Однако вместе с ними был подготовлен проект универсальных кораблей, способных действовать в любых условиях, который, наконец, был принят к реализации. Этот проект назывался «Грузопассажирское судно 300 х 300», что должно было означать возможность перевозки 300 тонн груза и 300 пассажиров. Проект 101, также известный как Seefa 340 (Seefahrgastschiff на 340 пассажиров), был разработан немецкими демократическими корабельными инженерами в сотрудничестве с советскими специалистами.
Тип «Михаил Калинин» насчитывал аж 19 единиц, что было рекордной по длине серии по отношению к другим морским пассажирским и грузовым судам. Вкладыши разделены на 4 серии. Первый из них состоял из 11 кораблей, второй — 4, третий — 1, а четвертый — 3 (по порядку постройки). Все они были построены в 1956-1964 годах на восточногерманской верфи VEB Mathias-Thesen-Werft в Висмаре. Они строились под судостроительными номерами от 101 до 119. Они были названы в честь советских исторических деятелей (7 кораблей), республик СССР (7), приморских городов (4) или озера (1). Три лайнера в традициях пассажирского флота СССР получили свои имена во второй раз («Армения», «Мария Ульянова» и «Владивосток»), а один — в третий раз («Феликс Дзержинский»).
Суда предназначены для государственных судоходных компаний, которые являются их владельцами и операторами. Это были: Балтийское морское пароходство (Балтийское морское пароходство – BSC) из Ленинграда (Эстония, Михаил Калинин и Надежда Крупская, а затем Латвия и Мария Ульянова), Черноморское пароходство (BLASCO) из Одессы (Аджария, , Феликс Дзержинский, Латвия, Литва). а затем Эстония и М. Урицкий), Дальневосточное морское пароходство (Дальневосточное морское пароходство – FESCO) из Владивостока (Байкал, Хабаровск, Григорий Орджоникидзе, Мойтис Урицевский / М. Урицаевский, Никтролмаевский, Никтролмьевский, Никтролмеваевск, Владивосток / Приамурье и позже Мария Ульяновская ), Мурманское морское пароходство (Мурманское морское пароходство – MSC) из Мурманска (Вацлав Воровский) и Северное морское пароходство (Северное морское пароходство – СМП, Мария Ульянова) из Архангельска.
Со временем две единицы были переданы Камчатскому пароходству – государственному предприятию КСК из камчатской Петропавловской (Николаевск и Петропавловск). Всего корабли Михаила Калинина работали на 7 внутренних линиях и на 9 международных линиях.
Подразделения судовладельца «Балтика» обслуживали три международные линии:
- Ленинград-Хельсинки-Копенгаген-Лондон-Гавр (в 1964 году этот маршрут был продлен до Гётеборга);
- Ленинград-Стокгольм-Таллинн;
- Ленинград-Гавр-Гавана. Корабли судовладельца «Черное море» ходили по четырем международным линиям:
- Одесса-Варна-Стамбул-Пирей-Неаполь-Генуя-Марсель (позднее был продлен до Сочи и Батуми);
- Одесса-Стамбул-Пирей-Александрия-Бейрут-Пирей;
- Одесса-Пирей-Неаполь-Генуя-Марсель-Малага-Катания-Ялта-Одесса;
- Одесса-Пирей-Неаполь-Марсель-Катания-Стамбул-Варна-Ялта-Одесса;
- Одесса-Бейрут-Александрия-Бейрут-Цвет-Одесса.
Подразделения судовладельца «Дальний Восток» обслуживали международную линию Находка-Иокогама (в 1966 году она была продлена до Гонконга) и пять внутренних:
- Владивосток-Петропавловск-Камчацкий-Анадырь-Бухта Провидения;
- Владивосток-Ванино;
- Владивосток-Корсаков;
- Владивосток-Петропавловск-Камчацкий. Судовладелец «Камчатки» работал на одной внутренней линии, его суда отправлялись из Петропавловской Камчацкого. Судовладелец «Мурманск» обслуживал маршрут Мурманск-Архангельск.
Помимо плавания по вышеуказанным регулярным линиям, корабли «Михаил Калинин» выполняли и ряд других задач, в том числе отправляясь в круизы или отправляя исследовательские группы в Антарктиду и рыбаков на промысел.
После проведенной в начале 70-х годов модернизации 6 лайнеров («Армиения», «Эстония», «Феликс Дзержинский», «Латвия», «Литва» и «Михаил Калинин») они использовались только на круизных линиях. В середине 70-х один корабль был передан ВМФ СССР (“Надежда Крупская” – “Кубань”), а в 80-х годах еще несколько – иностранным судовладельцам (“Армения” – “Одесская звезда и рука”, “Башкирия” – “Одесская песня”, “Роял Дрим”, “Серебряная звезда”). , Звезда, Нандини, Ольвиара, Принцесса Океана и Сиритара Королева Океана, Хабаровск – Звуки Востока, Феликс Дзержинский – Инск и Эксельсиор Нептун, Литва – Богучар, Одесса Мечта (в разобранном виде указано, что это имя было запланировано, но не дано) , Фу Цзянь и Зеленый Берег и Мария Ульянова – Улья и Эксельсиор Меркьюри).
В 1991 году оставшиеся части оставили советские флаги и подняли российские (Байкал, Михаил Калинин, Николаевск и Петропавловск) или украинские (Аджария, Армиения, Эстония, Латвия и М. Уррицкий) флаги. Большинство из них дошли до конца своей эксплуатации под этими флагами, а один ушел к иностранному судовладельцу (Пьетропавловск – Босфор). В настоящее время нет
от блоков типа Михаила Калинина больше не используется. В общем, “жили” они счастливо, хотя один из них сгорел в порту с десятком погибших (Приамурье – бывший Владивосток), а другой – с двумя (Туркмения). Два корабля пошли ко дну, пересекая море на буксире без пассажиров (Феликс Дзержинский как Эксельсиор Нептун и Вацлав Воровский). Один затонул после того, как его оставили в стороне во время стоянки в порту (Литва как Зеленый Берег), а другой при невыясненных обстоятельствах в устье реки (Башкирия как Siritar Ocean Queen). Нет информации о возможных жертвах в связи с последними четырьмя случаями.
