Партнерство на дороге

Идея партнерства позволяет избежать многих рискованного поведения водителей и других участников дорожного движения.

Идея партнерства позволяет избежать многих рискованного поведения водителей и других участников дорожного движения.

Принципы партнерского поведения можно резюмировать следующим образом. 

Неукоснительно соблюдайте правила дорожного движения.

Казалось бы трюизм, но совершенно элементарный, с точки зрения техники вождения и требований кодекса, более ранняя сигнализация о намерении совершить определенные маневры может убедить других участников дорожного движения «сотрудничать» и предотвратить риск аварии.  

Не делай того, что тебе не нравится, другому

Этот извечный принцип хорошего сотрудничества довольно распространен на дорогах в странах с более развитой автомобилизацией, чем в Польше (США и ЕС-15). В нашей реальности это должно состоять в воздержании от попыток «Хитрость», то есть получение преимущества положения в дорожном движении перед другими участниками. Попробуем также найти причину, на наш взгляд, неадекватного поведения других в ошибках, а не в дурных намерениях. Также очень важно определить позицию начальника и подчиненного в данной дорожной ситуации во всех партнерских отношениях. Если мы четко признаем себя «спрашивающими», у нас гораздо больше шансов на дружелюбное отношение. В противном случае возникает соревновательный рефлекс, купировать который без специальной психологической подготовки сложно.  

Не соревнуйтесь на дороге  

Кроме того, для спортивной езды есть закрытые и хорошо охраняемые трассы, на обычной дороге таких ограждений нет, а потому риск аварии и тяжелых последствий явно умножается. Следует также учитывать, что количество лицензированных участников автоспорта (всех рангов) составляет около 5 человек по сравнению с примерно 14 миллионами человек, имеющих водительские права в нашей стране! Конечно, нельзя забывать о школах совершенствования техники вождения в Польше, которые, включив в модуль партнерское обучение дорожному движению, могут способствовать уменьшению существующих угроз. Таким образом, вы не должны «закрывать дверь» (термин F1) для других участников дорожного движения, даже если мы оцениваем их поведение как «изворотливое». 

Постарайтесь сосредоточиться на вождении

Вы должны знать, что риск несчастного случая обычно возникает в течение очень короткого промежутка времени. Любое нарушение концентрации внимания водителя, особенно вызванное избытком информации или дополнительной деятельностью, связанной с вождением, вызывает задержку реакции и тем самым часто ставит нас в опасную ситуацию. Показательно, что каждое расстройство внимания порождает возможность коллизии, к сожалению, не всегда в малой степени. Много информации о влиянии различных стилей вождения на способность воспринимать дорожную ситуацию поступает из недавних исследований, проведенных в мире, из которых я приведу как значимые результаты исследования, проведенного в США (Вашингтонский университет). Они показывают, что разговор по мобильному телефону, даже в режиме «свободные руки», искажает внимание водителя до степени, сравнимой с состоянием после употребления алкоголя при уровне алкоголя в крови 0,1%. (аналогичный деструктивный эффект имеет напряженный разговор с пассажиром! sic); Допустить возможность совершения ошибки «Errare humanum est» — к сожалению, по пути ошибки приводят к событиям, часто чреватым плохими последствиями, минимизировать которые можно поведением, вытекающим из хорошо понятного принципа ограниченного поведения. Если нам удастся вызвать в себе последовательно ко второму принципу партнерства, описанному в этом тексте, уважение к потребностям другого пользователя, то мы сможем намного легче прощать ошибки. 

Учитывайте законы физики

Все прошли начальное школьное образование и знают, что объект с определенной скоростью нельзя остановить на месте. Если сложить расстояние, пройденное за время реакции водителя, и расстояние замедления автомобиля, то получится, что ожидаемый суммарный тормозной путь от скорости, разрешенной для городского движения — 50 км/ч, составляет примерно 24 м при хорошем условия захвата. Аналогичные правила распространяются на смену колеи, то есть возможность для водителя избежать столкновения с другим транспортным средством или незащищенным участником дорожного движения, воздействуя на рулевое колесо. 

Быть эффективным и внимательным водителем

В рамках этого принципа я хочу призвать улучшить свои навыки вождения. Я имею в виду сильную корреляцию между уровнем обучения технике вождения и правильными рефлексами вождения. Просто чем опытнее мы управляем транспортным средством, тем быстрее будем принимать правильные решения в конкретных дорожных ситуациях. Поэтому, несмотря на многолетний (с 1967 года) опыт вождения транспортных средств всех категорий (от мотоциклов, через большегрузные автомобили до автобусов), я не сдаюсь и тренируюсь на закрытой трассе ездить «по первому снегу» всегда в начале зимнего сезона, чтобы освежить необходимые рефлексы.  

Работа над тактикой вождения, повседневная и периодическая

Наконец, необходимо упомянуть о необходимости четкой цели вождения и вытекающей из этого тактики поведения в дорожном движении. Необходимо учитывать степень загруженности дорог, возможные препятствия и погодные факторы. Все эти данные можно получить с бесплатных сайтов. Вот вам и необходимость внутренней подготовки к вождению, а теперь несколько слов о технике наблюдения за дорожным движением. Не ограничивайте свое восприятие задним номерным знаком впереди идущей машины. Даже в плотном городском потоке я чувствую себя хорошо, если знаю, что происходит на расстоянии примерно 300 м. Такая перспектива в городе позволяет вести себя в соответствии с принципом эко-вождения, а за городом, увеличенная как минимум в 2 раза, позволит иметь время на необходимые действия по предотвращению столкновения. Второе строгое правило, которое следует использовать в дорожном движении, — «вижу — это едет», особенно важное в условиях ограниченной видимости.

Все вышеописанные правила поведения позволяют адаптировать свое поведение к реальной дорожной ситуации, и в то же время, применяемые всеми ее участниками, составляют прочную основу для того, что можно назвать партнерством на дороге. В заключение я обращаюсь ко всем участникам дорожного движения, в которых мы и водители, и часто незащищенные партнеры, переосмыслить свое поведение с учетом вышеизложенных соображений, и надеюсь, что этот краткий текст будет способствовать выработке партнерского стиля вождения на наши дороги.

По словам специалиста

Мариуш Стушевский с  Академия вождения  

Идея товарищества на дороге безусловно правильная и хотелось бы, чтобы такие правила поведения сразу были видны на наших дорогах. Однако для того, чтобы они заработали, следует начать с изменения учебной программы в курсе вождения. В Польше нет второй степени обучения, введенной, в частности, Австрия, где в отдельных школах технического усовершенствования обширные программы обучения формируют профили молодых водителей как ответственных, безопасных и обладающих правильными рефлексами для поведения в экстремальных ситуациях. Курс второй степени является обязательным для молодых водителей и должен быть пройден в течение одного года после получения водительских прав. А пока желаю всем больше терпимости и партнерства на дороге.