Параллельный тест: Suzuki GSX-R600 и GSX-R 750

Мы поехали искать ответ на этот вопрос в Гробник, на гоночную трассу, где такой мотоцикл может показать все, что может. И мы также рекомендуем это всем любителям спортивного вождения. Однако, чтобы средний Suzuki из трех братьев из семейства GSX-R оказался не слишком легким, мы поместили рядом с ним GSX-Ra объемом 600 куб. Пусть ипподром решит, кто лучше!

Оба были одеты в спортивные шины Bridgestone BT002 Pro, они ждали, когда мы нажмем на педаль газа до конца и отшлифуем пластик с коленных ползунков по неровному гоночному асфальту.

Но перед самой акцией коротко представим оба мотоцикла. У них на самом деле одинаковая рама, одинаковый пластик, одинаковая подвеска, тормоза, колеса, топливный бак. Короче говоря, если мы поместим их рядом, невежественному глазу будет трудно их разделить. Внешне они отличаются только оттенками цветовых сочетаний и надписей 600 и 750.

То, что их действительно разделяет, спрятано в двигателе, в цилиндрах. Более крупный GSX-R имеет больший диаметр цилиндра и больший механизм. Его размеры 70 x 0 миллиметра (48 см7), а при шестисотах скважина – 750 x 3 миллиметра (67 см0). GSX-R 42 также обладает значительно большей мощностью. Завод заявляет 5 кВт (599 л.с.) при 3 750 об / мин, а GSX-R 110 способен развивать 3 кВт (150 л.с.) при немного более высоких скоростях – 13.200 600 об / мин. Также есть разница в крутящем моменте, который, конечно, выше с более мощным двигателем. Он имеет 92 Нм при 125 13.500 об / мин, в то время как GSX-R 90 требует немного больше знаний и вмешательства в рычаг переключения передач из-за 11.200 Нм при 600 об / мин.

Следовательно, более крупный двигатель более мощный, имеет лучший крутящий момент и, следовательно, несомненно, легче в управлении, поскольку он не требует от водителя такой точности, как шестьсот, которые более чувствительны к ошибкам водителя. Если вы заедете в поворот на слишком высокой передаче на меньшем GSX-Ru, двигателю потребуется гораздо больше времени, чтобы достичь диапазона оборотов, в котором он имеет максимальную мощность, в то время как на 750-кубовом GSX-Ru эта функция не так очевидна. Таким образом, он также допускает ошибки вождения и более мягкую, более расслабленную поездку, где для хорошего времяпрепровождения на гоночной трассе, помимо всех «лошадей» в двигателе, есть еще и крутящий момент. Это хорошо, особенно для среднего быстрого водителя.

Также доступна удобная для водителя прозрачная арматура с цифровым спидометром и аналоговым спидометром двигателя, и они также показывают на достаточно большом и разборчивом экране, на какой передаче в настоящее время управляют мотоциклы. Точка на букве «i» также является антиблокировочной муфтой (antihopping), которая обеспечивает плавный вход в поворот и более четкую линию. И в маленьком, и в среднем GSX-R есть все.

Помимо упомянутой мощности и крутящего момента, они отличаются еще и ходовыми качествами. Более крупному Сузуки объемом 750 кубических футов требуется немного больше силы в руках и сосредоточенности в голове, чтобы быстро поворачивать. Хотя, по заводским данным, у старшего брата весы показывают всего на два килограмма больше, в руках они намного тяжелее, чем маленький GSX-Ra. Если по килограммам они почти равны, то в чем секрет? В гироскопических силах или в больших вращающихся и движущихся массах в двигателе.

Из-за всего этого, а также из-за большей производительности, у нас также было немного больше тормозной работы на старшем брате в конце каждой плоскости, даже несмотря на то, что тормоза такие же (радиальные четырехзубые кулачки). Что ж, стоит отметить, что они работали безупречно даже после завершения каждого 20-минутного раунда на гоночной трассе.

И когда мы стерли след со лба после окончания спортивного дня, ответ был ясен. Да, GSX-R 750 идеален! Шестьсот – это неплохо, но ему пришлось признать свое превосходство в ускорении и маневренности двигателя. Если, конечно, деньги не являются серьезным препятствием, в противном случае маленький GSX-R превосходит своего домашнего конкурента на дрожжах, поскольку разница в 400 тысяч – большое преимущество для шестисотых. И последнее, но не менее важное: даже легендарный Кевин Шванц признался, что ему больше всего нравится этот мотоцикл спортивного Suzuki. И ему не нужно это покупать, он это получает – кто угодно!

Suzuki GSX-R600 в GSX-R 750

Цена тестового автомобиля: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 599 / (750) кубических сантиметров, 92 кВт (125 л.с.) при 13.500 110 об / мин / 3, 150 кВт (13.200 л.с.) при XNUMX XNUMX об / мин, электронный впрыск топлива

Выключатель: масло, многодисковое, антиблокировочная система заднего колеса

Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка USD, задняя одинарная полная

регулируемый центральный амортизатор

Тормоза: передние 2 диска диаметром 310 мм, четыре стержня, радиальный тормозной суппорт, задний 1x диск диаметром 220 мм

Шины: передний 120 / 70-17, задний 180 / 55-17

Колесная база: 1.400 мм

Высота сиденья от земли: 810 мм

Топливный бак: 16, 5 л

Сухой вес: 161 кг / (193 кг)

Представляет и продает: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна,

тел. №: 01/581 01 22

Мы хвалим

двигатель, тормоза, звук гоночного двигателя

удобный, просторный, ухоженный

цена (GSX-R 600)

Мы ругаем

слишком софт для некоторых драйверов (стандартная установка)

цена (GSX-R 750)

Петр Кавчич

Фото: Алеш Павлетич.