Параллельный тест: Super Ténéré и R 1200 GS
Можно сказать, что они оба симпатичны и бросаются в глаза. Они также обладают столь необходимой харизмой, которая высоко ценится в мотоциклетных кругах. BMW выделяется среди других с точки зрения дизайна, для кого-то он грешно красив, для кого-то невероятно уродлив, но он определенно очевидно уникален и непохож. Yamaha с самым легендарным названием отличается более спокойными и мягкими линиями дизайна, а вместо асимметричных фар освещение обеспечивается парой косых глаз. Если вы предпочитаете традиционный вид большим мотоциклам эндуро XNUMX-х годов, скажем, Honda Africa Twin или Cagiva Elefant и, конечно же, старому Super Ténéré, Yamaha – это настоящий хит.
BMW с самого начала утверждала, что передача мощности на заднее колесо через карданный вал в этом сегменте является законом. И посмотрите на дробь, новый Supertener теперь также имеет карданный вал, но в отличие от баварского, классический двойной маятник, а не однорукий, как у GS. Цепь попрощалась с чисто практическими соображениями, поскольку она требует значительно меньшего обслуживания, экономит деньги (не требует замены цепи, звездочек и смазки), а также набивки во время обслуживания. Мы не заметили каких-либо недостатков в карданной передаче как в Yamaha, так и в BMW, и мы можем похвалить хорошую работу инженеров, так как мощность хорошо передается на колесо, нет тряски, а тем более раздражающего дребезжания металла.
Система противоскольжения заднего колеса теперь является обязательной частью хорошего современного путешественника, и здесь ни Yamaha, ни BMW не разочаровывают. Однако следует признать, что Yamaha нам понравилась больше, так как она работает мягче и плавнее, в то время как на BMW мы чувствовали более грубое прерывание зажигания. У последнего есть большое преимущество: возможность полного отключения этой системы, что очень помогает при лазании по гусеницам тележек. Вы оцените это свойство в более авантюрном настроении. С Yamaha полное отключение невозможно, но возможны настройки различных уровней работы, так что даже с Yamaha вы можете уехать очень далеко по плохо вымощенным дорогам, когда уже нет хорошего сцепления.
Во время езды оба мотоцикла впечатлят чрезвычайно изысканным расположением за рулем. Водитель и передний пассажир будут сидеть идеально, положение не утомляет, а сиденья достаточно удобны для езды в течение всего дня в обоих случаях. В обоих случаях рули широкие и открытые в поле и обеспечивают очень хороший контроль над управлением передним колесом. Немцы лучше справились с расположением переключателей на руле, поскольку управлять переключателями и кнопками стало проще, быстрее и проще. То же самое и с поиском данных на счетчиках. По информативности обоих замечаний не было, единственное, что нас беспокоило, это то, что у Yamaha нет кнопки перехода по информационному экрану на руле, а есть она на корпусе приборов, что мы считаем минусом в с точки зрения эргономики и удобства использования.
Крупных кроссов с защитой от ветра нет, ни один из них не является лучшим в классе больших туристических эндуро, здесь Hondin Varadero лидирует семимильными шагами. Тем не менее, езда прилично спокойная, без борьбы с ветром даже на 200 км / ч. Оба лобовых стекла регулируются вручную, и BMW требует меньше усилий для настройки идеального положения.
Мотоциклы очень разные, общего у них только объем и количество цилиндров, а также непосредственный впрыск топлива. BMW клянется боксером, Yamaha – цилиндрами, установленными параллельно. Любого, кто привык ко всему, кроме боксерского двигателя, может раздражать легкое покачивание мотоцикла вправо при ускорении, но только до первых нескольких миль. Двигатель BMW чрезвычайно эффективен и его можно использовать даже на самых низких оборотах. Такой гибкости в этой категории нет ни у кого. Доказательством того, что на бумаге все передается, являются данные о максимальной мощности двигателя. Даже концепция ГБЦ аналогична – по четыре клапана на цилиндр и по два распредвала! По техническим данным у обоих типовые 110 «лошадок», разница только в крутящем моменте. BMW имеет крутящий момент 120 Нм и очень непрерывно тянет, позволяя лень с исправной трансмиссией.
Этот двигатель является эталоном в классе больших эндуро, так как никто не приближался к нему с точки зрения гибкости и удобства использования. У Yamaha крутящий момент чуть ниже – 114 Нм. Забавно, но мощность и крутящий момент находятся на отметке 7.200 об / мин (мощность) и 6.000 об / мин (крутящий момент), но на практике Yamaha кажется слабее BMW. Это также отражается на расходе топлива. При умеренной езде они «хотят пить», выпивая от пяти до шести литров на 100 километров, в то время как во время движения потребление Yamaha возрастает до семи литров, в то время как у BMW всего два или максимум три децилитра. Таким образом, у них обоих так много электроники, что они могут хорошо адаптироваться к условиям вождения – если вы попадете под дождь, вы можете безопасно добраться до места назначения с обоими. Конкуренция еще не сделала этого на своих моделях, и Yamaha и BMW в настоящее время являются лидерами в области моторных технологий.
Мы считаем, что большая масса – главное препятствие на пути Yamaha. Мотоцикл с полным топливным баком весит целых 267 килограммов, в то время как у BMW здесь большое преимущество, так как его вес с полным топливным баком составляет всего 246 килограммов! У BMW 20-литровый бак, а у Yamaha 23-литровый топливный бак, что дает им аналогичную и очень хорошую автономность при путешествии с полным баком.
Эффект торможения также связан с массой. На Supertenerejka тормоза дают отличные ощущения и имеют эффективную ABS, но для более конкретной остановки рычаг тормоза нужно нажимать довольно сильно, намного сильнее, чем на GS. Замечаний по работе тормозов GS у нас нет.
Ходовые качества у BMW немного лучше, так как при переходе из поворота в поворот он легче и тише. Его курсовая устойчивость также впечатляет. Ничто не сдвигает его с заданной линии, и он следует по направлению, как поезд по рельсам. Yamaha немного мягче, надежнее и спокойнее в управлении, но до уровня GS не дотягивает. Большой вопрос заключался в том, сможет ли Yamaha сбросить с престола компанию BMW, которая на протяжении многих лет подряд одерживала серию побед в области вождения в сравнительных тестах. Таким образом, ответ очевиден: BMW прочно удерживает трон!
Но то, что мы только что написали, относится только к асфальтовому основанию. У японского конкурента более сильные козыри, когда асфальт под колесами заменяется щебнем или землей. Исходя из этого, подвеска XT1200Z Super Ténéré работает идеально и превосходит BMW.
Если ваш главный вопрос заключается в том, остается ли GS на вершине, мы можем дать вам честный и четкий ответ: да! Yamaha не превосходит ее, когда мы строго смотрим на результаты тестов. Однако факт в том, что все
заинтересованный в туристических мотоциклах эндуро, GS не нравится по тем или иным причинам. Вкусы тоже разные. Yamaha – отличный новый мотоцикл на рынке, и если вы захотите, вы его не упустите. Это добро пожаловать и стоит вашего выбора для приключений на двух колесах.
Лицом к лицу: Матевж Хрибар
Как только мы запишем цены на сопоставимые мотоциклы на бумаге, Yamaha больше не будет казаться такой дорогой, но нам нужно знать, что она конкурирует с маркой, которая всегда считалась более дорогой, по крайней мере, по сравнению с японской. Tenerejka имеет лучшую систему противоскольжения и, несмотря на свой большой вес, немного лучше работает на более легком бездорожье, хотя BMW не сильно отстает – на самом деле, выбор того или другого – это скорее вопрос клятвы классики. или подвеска BMW. На дороге немец более убедителен, в основном из-за отличного двигателя, но также немного из-за более устойчивого положения.
Техническая информация:
BMW R 1200 GS
Цена базовой модели: 13.600 XNUMX евро.
Цена тестового автомобиля: 16.304 XNUMX евро.
Двигатель: оппозитный двухцилиндровый, четырехтактный, с воздушно-масляным охлаждением, объемом 1.170 см3, два распредвала и 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 81 кВт (110 л.с.) при 7.750 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 120 Нм при 6.000 об / мин.
Силовая передача: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал.
Рама: грузоподъемность двигателя и коробки передач, вспомогательная стальная трубчатая рама.
Тормоза: спереди два диска 305 мм, тормозные суппорты четырехбалочные, сзади диск 265 мм, двухпоршневой тормозной суппорт, отключаемая встроенная АБС.
Подвеска: передняя часть Telelever, телескопы 41 мм, ход 190 мм, задняя часть Palalever, ход 200 мм, подвеска ESA III с электронной регулировкой.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Высота сиденья от земли: 850/870 мм (нижняя версия 820 мм, пониженное шасси 790 мм)
Топливный бак: 20 л.
Колесная база: 1.507 мм.
Вес (сухой): 203 кг (229 кг с жидкостями)
Представитель: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si
СПАСИБО
комфорт для обоих
стабильность
двигатель
коробка передач
богатое оборудование
расход топлива
электронно регулируемая подвеска
ГРАДЖАМО
грубая работа противоскользящей системы
ни за буйство на земле
узкие ноги
высокая цена на аксессуары
Yamaha XT1200Z Super Ténéré (первое издание)
Цена тестового автомобиля: 15.490 XNUMX евро.
Двигатель: рядный двухцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, четырехклапанный
на цилиндр, 1.199 см3, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 81 кВт (110 л.с.) при 7.250 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 114 Нм при 1 об / мин.
Силовая передача: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал.
Рама: стальная трубчатая.
Тормоза: два гирляндных диска 310 мм спереди, 282 мм шлейф сзади.
Подвеска: передняя телескопическая УЗД-вилка 43, ход 190 мм,
задний качающийся рычаг, движение 190 мм.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Высота сиденья от земли: регулируемая 845/870 мм (возможность приобретения более низкого сиденья).
Топливный бак: 23 л.
Колесная база: 1.410 мм.
Масса (топливо): 261 кг.
Представитель: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
СПАСИБО
внешность
кардан (долговечность и обслуживание)
комфорт
отличная подвеска
тормоза дают хорошее ощущение, отличные характеристики ABS на всех типах поверхностей
аксессуары первое издание
защита от ветра
защита местности
хорошие ходовые качества как по асфальтовым, так и по щебеночным дорогам
ГРАДЖАМО
немного тяжелый вес (ощущается при ускорении, торможении и движении на месте)
хотелось бы больше живости в движке
работа бортового компьютера не на рулевом колесе, а на арматуре
по запрашиваемой цене вам нужно немного больше оборудования
