Параллельный тест – MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Три поршня – один за троих, три за один

У истоков бренда (MV означает Meccanica Verghera Agusta), который снова встал на ноги после Второй мировой войны, а точнее в 1945 году в городке Кашина-Коста, после того, как он был возрожден в 1923 году графом Джованни Агуста, было много скромнее. Хотя уже в довоенный период с налетом благородства и постоянно ассоциировался с авиацией, так как мальчики в семье Агуста были летчиками. Мы протестировали Agusto F3, Brutale 800 и Turismo Veloce в совместном тесте. Очень разные по дизайну и назначению, но такие похожие по характеру.

Легендарная Agusta F3

Если мы поверим вам, что Agusta – это выбор чемпиона мира Формулы-1 Льюиса Хэмилтона, который любит кататься на двухколесных транспортных средствах по гоночным трассам, мы, вероятно, уже все сказали. В суперспортивной модели F3 675 трехцилиндровый двигатель кричит (да, и это божественно). Этот агрегатный дизайн, который выиграл в общей сложности 75 титулов чемпиона мира, вывел легендарного Джакомо Агостини на прославленные трассы. Этот суперспорткар может похвастаться вращающимся в противоположных направлениях главным валом двигателя, знаменитой выхлопной системой с тремя выпускными отверстиями, агрессивным дизайном передних фонарей и одноосной опорой заднего колеса. 675 предназначен для езды по трассе, поэтому проложить себе путь под броней скрытого водителя в послеполуденной толпе Любляны – скорее мучение, чем радость. Он имеет систему MVICS с возможностью нескольких настроек для работы агрегата, рычаг дроссельной заслонки с электронным управлением (Full Ride by Wire), 8-ступенчатую регулировку пробуксовки задних колес, трансмиссию EAS 2.0 «вверх-вниз» и гидравлическое сцепление.

Жестокий жестокий

Мотоциклы без одежды, у которых спортивный двигатель ускорен, недавно пришли на смену суперспортивным мотоциклам. Brutale – это упрощенная машина Agusta агрессивной формы, которую выделяют характерная овальная фара и три выхлопных трубы. Это единственный двигатель в этом классе, который в стандартной комплектации предлагает переключение «вверх-вниз» с электрическим управлением. Агрегат имеет три режима работы: для дорожного и спортивного вождения и вождения под дождем, при этом водитель может также регулировать работу агрегата по своему усмотрению. Также стоит упомянуть рычаг дроссельной заслонки Full Ride by Wire с электронным управлением, восьмиступенчатую регулировку захвата задних колес и ABS Bosch 9 Plus. Brutale – это мотоцикл с характером, агрессивной внешностью и отличными ходовыми качествами, и правда, что им (как и любой красавицей) можно овладеть только тем, у кого есть достаточный опыт.

Спортивный турист

Модель Turismo Veloce, созданная для длительных поездок, отличается спортивной душой. Для «туриста» он по-прежнему агрессивного дизайна, и наш опыт показывает, что он еще и удобен. Turismo Veloce представляет собой сочетание скорости, удовольствия и комфорта даже в длительных поездках. Неудивительно, что его механическое сердце – живой трехцилиндровый двигатель объемом 800 кубических футов, взятый из модели F3 supersport. Агрегат имеет противоположно вращающийся главный вал, что является уникальным техническим решением в сегменте туристических мотоциклов. Крутящий момент агрегата плавный и непрерывный, что также подтверждается цифрами, поскольку 90% крутящего момента доступно при 3.800 об / мин.

Лицом к лицу: Петр Кавчич

Параллельный тест, в котором мы поместили эти три совершенно особенных мотоцикла бок о бок, был отчасти логичным. Я все думал, какой из них отнести в гараж, и могу честно сказать, что Brutale глубоко укоренился в моем сердце. Эта красавица покорила мое сердце, когда она появилась на рынке в 2001 году. Это был и остается Ferrari на двух колесах. Характер, звук, от которого чешется кожа, и вечная красота мотоцикла не оставляют во мне сомнений. Для меня Brutale также является лучшим выбором для повседневного использования, но когда я хочу адреналина в поворотах, он доставляет мне максимум удовольствия. В перерыве, когда я иду за стаканом воды и хорошим итальянским эспрессо, так приятно смотреть на него, даже если он припаркован у дороги. Красота. Еще пару слов о двух других. Turismo Veloce – мой второй выбор из чистой практичности, но я все же условно причисляю его к классу туристических мотоциклов. В 180 сантиметров я уже немного великоват для этого мотоцикла, который в остальном очень особенный, и я считаю это большим плюсом. В зависимости от того, как он едет, как он тянет двигатель, как останавливаются тормоза, это скорее супермотор с немного большей защитой от ветра. Он подойдет любому, кто невысокого роста.

Хотя в прошлый раз я бы выбрал F3, это не значит, что мне она не нравится. Единственное, что меня беспокоит, – это очень узко ограниченный диапазон использования, который ограничен гоночной трассой или очень быстрой дорогой с длинными поворотами. Но мне это не подходит, потому что я не люблю ездить по дорогам, как по гоночному треку. Я недавно проехал на ней по трассе Кьялами, и мне это очень понравилось. Это его естественная среда обитания – ипподром, а не городская толпа.

Лицом к лицу: Матяж Томажич

Хотя у всех троих механически идентичные сердца бьются между трубами идеально сваренных рам, у трех красоток совершенно разные характеры. Но поскольку речь идет о дизайнерской поэзии, было бы неплохо сравнить их с девушками, но, по крайней мере, в том, что касается персонажей, я могу сказать, что мы имеем дело с моделью, шлюхой и спортсменкой. Но в каждом есть хотя бы щепотка двух других.

F3 – это, конечно, модель, отполированная до мельчайших деталей, с идеальной ездой на велосипеде и механикой. От ее звука волосы встают дыбом, и технически она, конечно, самая идеальная из трех. Определенно мотоцикл, для которого я нашел бы место в своем гараже, хотя при высоте 187 см он не подходит для моих нужд.

Голый Brutale технически предлагает максимум в своем классе, но очевидно, что со 110 «лошадьми» это не самый дикий мотоцикл в своем классе. Очень жаль, что эргономика такова, что требуются сильно согнутые колени. Но на самом деле я бы особо не заморачивался с этим, я бы посвятил все свое внимание исключительно поиску какого-нибудь скрытого участка, где я мог бы изгнать дьявола из него по своему желанию. Он притягивает, как магнит, очень суровый.

Слава богу (или инженерам), что, по крайней мере, на Turismo Veloce треугольник руль-сиденье-опора измерен таким образом, что вы можете сидеть на нем очень долго, и в то же время все конечности нормально вращаются. Признаюсь, мне никогда не удавалось скрыть свой энтузиазм по поводу этого мотоцикла, но я отстаиваю тот факт, что он определенно этого заслуживает. В управлении автомобилем практически ничего не отстает от пошлой Бруталки, конечно, с учетом разницы в кривых мощности и крутящего момента и картах двигателя. По цене это не самая оптимальная покупка, но она настолько приятно отличается от конкурентов, что ее просто стоит приобрести. Turismo Veloce – мой победитель.

Если вы знаете, что означает «гоночная» генетика и что она несет с собой, и если это вас не беспокоит, тогда MV Agusta может быть для вас правильным выбором.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Основные данные

  Продажи: Автоцентр Šubelj servis в трговине, doo

  Стоимость тестовой модели: € 18.990 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: трехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 798 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива

  Власть: 81 кВт (110 км) при 10.150 об / мин

  Крутящий момент: 80 Нм при 7.600 об / мин

  Топливный бак: 21,5 л, Расход: 6 л

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

• Основные данные

  Продажи: Автоцентр Šubelj servis в трговине, doo

  Стоимость тестовой модели: € 15.990 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: трехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 798 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива

  Власть: 103 кВт (140 км) при 12.300 об / мин

  Крутящий момент: 87 Нм при 10.100 об / мин

  Топливный бак: 16,5 л, Расход: 7,8 л

MV Agusta F3 800 (2019)

• Основные данные

  Продажи: Автоцентр Šubelj servis в трговине, doo

  Стоимость тестовой модели: € 17.490 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: трехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 675 см3, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива

  Власть: 94 кВт (128 л.с.) при 14.500 об / мин

  Крутящий момент: 71 Нм при 10.900 об / мин

  Топливный бак: 16,5 л, Расход: 7 л

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Мы хвалим и упрекаем

богатое оборудование

гибкий мотор

управляемость на поворотах

электронная подвеска

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

Мы хвалим и упрекаем

характерный легендарный дизайн

звук двигателя

жестокие возможности

легкость в углах

защита от ветра

пассажирское сиденье очень маленькое

ni za visokorasle motoriste

MV Agusta F3 800 (2019)

Мы хвалим и упрекаем

zvok

простота обращения на высоких скоростях

вневременной дизайн

zavore

коряво на малых скоростях и в городе

неудобное положение сидя

зеркала (кому они вообще нужны с таким двигателем)

датчики не очень читабельны, а меню сложно работать