Параллельный тест: KTM EXC 350 F и EXC 450

Содержание

В дополнение к новому 350 EXC-F, мы установили модель Resident 450 куб.
Издалека различия едва заметны
100 «кубиков» разницы: дикий бык и немного меньше дикий бык.
Больший объем можно запустить на более высокой передаче.
EXC-F 350 также конкурентоспособен в гонках класса E2.
Разница ощущается и в торможении.
Технические данные: KTM EXC 350 F
Технические данные: KTM EXC 450

текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович

Говоря «боб-боб», мы оба ездили на KTM EXC 350 F и EXC 450 на полигоне JernejLes, который представляет собой смесь трека для мотокросса, «одиночного трека» и требовательного эндуро.

В дополнение к новому 350 EXC-F, мы установили модель Resident 450 куб.

Мы могли бы только протестировать новые триста пятьдесят, которые были у нас на пробах, но в нем чего-то не хватало, потому что вопрос остался. Также мы пригласили к участию легенду отечественных гонок и звезду Дакара. Миран Становник, который с большим удовольствием присоединился к тесту и привез с собой свой KTM EXC 450. Он был немного доработан, оборудован выхлопной системой Akrapovic, что добавило крутящего момента и мощности и без того мощному двигателю. Короче говоря, сравнение не совсем справедливо для меньшего KTM, но, проехав оба в один и тот же день, мы можем сделать несколько выводов на одной и той же трассе, которые (мы полагаем) помогут вам определить, какой из них более подходит. для тебя.

Издалека различия едва заметны

Беглый взгляд на два стоящих рядом мотоцикла не показывает большой разницы для поверхностного взгляда. Рама, пластик, передняя вилка, маятник – все практически одинаково, есть небольшие отличия в мелочах. Но когда вы запускаете оба двигателя одним нажатием кнопки, тот, что побольше, сразу звучит чуть более тихими басами (ну, отчасти это тоже результат соревновательного выхлопа), и после нескольких оборотов сразу становится ясно, где вы сидят. Еще до того, как мы расскажем о впечатлениях от поездки, отметим, что мы были в восторге от новых двигателей, поскольку прямой впрыск топлива работает отлично!

100 «кубиков» разницы: дикий бык и немного меньше дикий бык.

Когда садишься высоко в седло на ту или другую и держишь их за руль, особой разницы не чувствуешь, но когда затягиваешь дроссель, сразу становится понятно, кто есть кто. 450 – дикий бык, 350 – ну, чуть менее дикий бык. У большого KTM больше инерции, или у него другие массы механизма, что придает ему более тяжелый вид, чем у 350-кубовой версии.

Огромная разница в том, когда вы попадаете внутрь сгибать. Триста пятьдесят погружений в поворот сами по себе, в то время как четыреста пятьдесят нужно направлять с большей силой и решительностью. В результате для более мощного двигателя также требуется лучший водитель, способный сохранять концентрацию в каждый момент вождения и знающий, куда смотреть во время вождения. Результатом хорошей физической подготовки и техники вождения является более высокая скорость по сравнению с двигателем меньшего размера. Где-то вам также нужно знать больше мощности и крутящего момента, и самым большим преимуществом является то, что для плавной и быстрой езды вам нужно гораздо меньше перемещать рычаг переключения передач.

Больший объем можно запустить на более высокой передаче.

Повороты и технически сложные участки трассы перемещаются на «более высокой передаче» с двигателем объемом 450 куб. См, что означает меньше работы и лучшее время. Но не все любители отдыха так хорошо подготовлены, как того требует двигатель объемом 450 куб. См, и именно здесь в игру вступает EXC 350 F. Поскольку на поворотах легко прыгать и менее утомительно на технически сложной местности, вы можете дольше оставаться сосредоточенным и готовым к правильной реакции, когда это необходимо. Короче говоря, вождение с меньшим KTM – это менее требовательный и, несомненно, приятнее для рекреациониста, так как стрессовых ситуаций будет меньше. Однако для того, чтобы малыш мог соревноваться с большим, необходимо его конкретно перевести в обороты, открыть дроссельную заслонку и, таким образом, удерживать ее. 350 крутится красиво, с невероятной легкостью, и под шлемом вы смеетесь, когда мчитесь по неровностям или прыгаете на полном газу. Водителям, которые близки к двухтактным двигателям, несомненно, понравится меньший KTM, поскольку ощущения от него в некоторой степени схожи.

EXC-F 350 также конкурентоспособен в гонках класса E2.

Что означают оба объема в гонках, мы смогли увидеть в сезоне 2011 года на чемпионате мира по эндуро, где появилось немало 300-дюймовых кубических мотоциклов в классе E2 (мотоциклы с объемом от 250 см3 и до 450 см3). KTM, тем не менее, проявили некоторую подачу и стали их первым гонщиком. Джонни Обер С EXC 350 F ему пришлось досрочно завершить сезон, но в гонках, на которых он ездил, он доказал, что 350-кубовый двигатель идеально подходит для конкурентов объемом 450 куб. И последнее, но не менее важное: в этом самом массовом классе общую победу в гонке перед финишем отпраздновал Антуан Мео на Husqvarna TE 310, который немного меньше по объему, чем KTM. Таким образом, очевидно хороший водитель может компенсировать немного меньший крутящий момент и мощность более легким управлением.

Разница ощущается и в торможении.

Но прежде чем подвести итоги наблюдений, еще один факт, возможно, важный для многих. Во время движения чувствуется большая разница в торможении. Двигатель большего размера вызывает более сильное торможение задних колес, когда вы выключаете газ, а двигатель меньшего размера не имеет такого большого эффекта. Это означает, что тормоза нужно нажимать чуть сильнее, чтобы торможение было столь же эффективным. Тормоза и подвеска, а также компоненты, из которых состоят оба мотоцикла, будь то пластиковые, рычаги, рули или датчики, имеют высшее качество и представляют собой лучшее предложение. Вы можете ездить на мотоцикле, состоящем из коробки, прямо на гонке или в серьезном эндуро-туре, не требуется ни одной переоборудования, ни посещения магазина внедорожных аксессуаров для мотоциклов. За это KTM заслуживает чистой пятерки!

Лицом к лицу: Миран Становник

Я довольно долго думал, на каком из них поеду в этом сезоне. В конце концов, я остановил свой выбор на 450-кубовом мотоцикле, в основном потому, что мой «Дакар» также оснащен двигателем того же объема, и тренировка, и гонки с мотоциклом эндуро объемом 450 куб. См лучше вписываются в мою историю. Я бы резюмировал свои мысли по этому тесту следующим образом: 350 идеален, легок и нетребователен для любителей активного отдыха, а 450 я бы выбрал для серьезных гонок.

Лицом к лицу: Матевж Хрибар

Поразительно, какая разница в ловкости! Когда я переключался с 350сс на 450сс EXC, я почти ехал прямо в папоротник в закрытом повороте. «Малый» послушен как двухтактный, но (как и двухтактный) требует более внимательного водителя, который сможет правильно выбрать передачи, так как разница этих 100 «кубиков» в нижнем диапазоне оборотов все еще заметно. На 350-м единственное, что меня беспокоило, это плохое зажигание (настройка электроники?) И светлая передняя часть мотоцикла, которая любит терять сцепление с дорогой при поворотах, особенно при разгоне – и регулировка стиля вождения (положение на мотоцикле). вероятно устранил бы это.

Технические данные: KTM EXC 350 F

Цена тестового автомобиля: 8.999 XNUMX евро.

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 349,7 см3, непосредственный впрыск топлива, Keihin EFI 42 мм.

Максимальная мощность: например,

Максимальный крутящий момент: например

Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепная.

Рама: трубчатая хромомолибденовая, вспомогательная рама из алюминия.

Тормоза: передние дисковые диаметром 260 мм, задние дисковые диаметром 220 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP диаметром 48 мм, задняя регулируемая одинарный демпфер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Высота сиденья от земли: 970 мм.

Топливный бак: 9 л.

Колесная база: 1.482 мм.

Масса без топлива: 107,5 кг.

Продавцы: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Хвалим: легкость вождения, тормоза, двигатель отлично вращается на высоких оборотах, качественная сборка, качественные комплектующие.

Мы ругаем: слишком легкий перед в стандартной настройке подвески и вилка и поперечная геометрия, цена.

Технические данные: KTM EXC 450

Цена тестового автомобиля: 9.190 XNUMX евро.

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 449,3 см3, непосредственный впрыск топлива, Keihin EFI 42 мм.