Параллельный тест: Chevrolet Aveo 1.3D (70 кВт) LTZ и KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 дверей)

Иногда среди словенцев не возникало особых проблем. Если вы искали машину, вы выбрали Clio. Это стало почти синонимом автомобиля, как зубная паста калодонт или кроссовки для кроссовок. В то время мы все еще смеялись над азиатами, которые внимательно рассматривали европейские модели в автосалонах, а теперь мы стоим в очереди перед их выставочными залами. Они наняли европейских дизайнеров (до недавнего времени KIA также словен Роберт Лешник), улучшили качество до такой степени, что предложили чрезвычайно выгодные условия гарантии, и наводнили рынок сбыта поразительными скидками.

На этот раз у «испытуемых» общая родина, за исключением того, что один из них носит американский значок из-за имущественных связей. С первого взгляда видно, что дизайн не удовлетворяет одинаковые вкусы. Chevrolet, безусловно, выглядит немного более агрессивно, в то время как Kia нацелена на более расслабленную клиентуру. Снаружи видно, что Kia предлагает немного больше места по ширине, а Chevrolet «дышит» над головами пассажиров.

В Chevrolet можно увидеть немного больше динамизма. Уже сейчас аналого-цифровые измерители работают довольно агрессивно. Эти резкие удары также передаются на рулевое колесо, у которого в некоторых местах ухудшается сцепление с дорогой. В обоих автомобилях рулевое колесо многофункциональное, что упрощает работу с магнитолой и бортовым компьютером.

Он лучше сидит в Kia, что также дает больше ощущения простора. Сиденья в обоих не на высшем уровне, но те, что в Kia, по-прежнему имеют немного большее поперечное сцепление. Конечно, место на задней скамейке — не роскошь, но не стоит опасаться, что кто-то испытает приступ клаустрофобии. Однако из-за довольно плоской спинки детское кресло в Шевроле я установил с трудом. Обе машины «съели» часть багажа на выходных для моря, несмотря на скептицизм моей лучшей половины, поскольку на первый взгляд отверстие для багажа пространственно не впечатляет. Помогает, если в детстве вы играли с кубиками Lego.

В обеих машинах достаточно места для мелких вещей. У обоих есть ящик перед рычагом переключения передач, в который помещается все содержимое кармана. В Rio прямо у вас под рукой есть входы USB и AUX и две розетки на 12 Вольт. В Ave также есть удобный ящик меньшего размера над пассажирским салоном, в котором вы можете хранить мусор, который в противном случае скатывается по нижнему ящику.

Со всеми современными электронными решениями мы, естественно, были обеспокоены тем, что у Kia нет системы для перемещения окон из одного конечного положения в другое одним нажатием кнопки. В Ave, однако, мы можем сделать это только в том случае, если хотим открыть окно водителя. У тестовой Kia также не было автоматического затемнения фар и дневных ходовых огней. В Ave, однако, вы можете просто оставить свет включенным, и он включится или выключится при заданном контакте (но мы знаем, что это плохо для срока службы ламп).

Понятно, что первым выбором покупателей такого класса автомобилей будет бензиновый двигатель, хотя разница в цене между двигателями сегодня не так велика и турбодизелей в этих малышах становится все больше. В то время как Kia оснащалась самым слабым 55-киловаттным дизельным двигателем, Avea оснащалась чуть более мощным 70-киловаттным турбодизелем. Понятно, что такие двигатели отвечают основным потребностям, которые мы ожидаем от автомобиля.

Так что самое большее, чего можно ожидать, — это то, что хорошо загруженная машина догонит склон Врхника. Оба двигателя работают в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая «решает» их, когда необходимо восполнить нехватку мощности. Несмотря на то, что Rio красовалась рекламной вывеской о расходе 3,2 литра на 100 км, меня в редакции в шутку назвали трогательным лжецом. Конечно, такого расхода можно достичь только в том случае, если мы приложим усилия и намерены достичь минимального расхода на открытой дороге.

Но повседневные препятствия на дороге и требования к нормальному движению в транспортном потоке приводят нас к расходу, который в обоих автомобилях составлял около пяти литров на 100 километров.

Да, времена другие (как и азиаты, уловившие наш часовой пояс), и люди уже привыкают к возрастающей конкуренции на рынке, что приносит улучшения и снижение цен в борьбе за покупателя. Однако те, кто не успевает, падают, как спелые груши. Учитывая тенденцию, может быть, однажды европейцы последуют за азиатским рынком и будут делать автомобили по своему вкусу, а не наоборот? Вы можете представить себе французского инженера, который внимательно смотрит на автомобили в автосалоне в Пекине?

Текст: Саша Капетанович