Pagani Huayra: безумный дебют – спортивные автомобили

Мурашки по коже. Это то, что отличает нечто удивительное от того, что само по себе прекрасно. GT3 RS заставляет приехать и 458 тоже, и даже до запуска двигателя. Но, не беспокоясь о суперкарах, достаточно Clio RS на бордюрах Eau Rouge. А Зонда? Что ж, когда я впервые за рулем, я весь дрожал. Этот грозный V12 AMG, плавное рулевое управление с богатой обратной связью и ощущение того, что инерция перестает существовать, как только вы закрываете за собой дверь, вы никогда не забудете. Zonda сжимала время не только в том смысле, как оно ускорялось, но и в том, как оно превращало каждый вход в действие. Как только вы поворачиваете, машина сразу же входит в поворот. Прикоснувшись к акселератору, стрелка мгновенно поднялась на 2.000 оборотов. Он сдерживался… ну, вы поняли идею. Zonda выглядела как космический корабль, работающий на инопланетных технологиях. Это была и есть необычная машина, одна суперкар с большой буквы рожден из ниоткуда.

С 2001 года Zonda боролась изо всех сил с такими соперниками, как Enzo и Carrera GT или даже Bugatti Veyron. Для сравнения, Ferrari был дешевым, Porsche излишне нервным, а Veyron трудным для маневрирования (хотя и гораздо более мощным). Даже в 2012 году Zonda является важной вехой в истории суперкаров: непрерывное развитие привело к тому, что 12-сильный C394 превратился в фантастический 760RS, на котором мы ездили недавно. Конечно, мы рассказываем вам то, что вы уже знаете: вы можете отличить Roadster F Clubsport от Cinque, а R от HH. Но стоит освежить в памяти, потому что, когда вы наблюдаете невероятное воздействие и мощь формулы Zonda, вы начинаете понимать вес ожидания, которое тяготит Huayra (который можно читать так, как он написан, но Пагани обычно произносит это с очень гортанной H, своего рода «Гуайра»). Представьте, что все лучшие качества ваших любимых пластинок объединены в одной песне. Zonda была такой. Но сейчас Уайра страдает синдромом второго альбома.

У него хороший линия. Я знаю, знаю, это ее рыбное лицо не убеждает тебя, не так ли? Это даже не моя любимая деталь, но в целом Huayra выглядит потрясающе, и чем больше смотришь на нее, тем красивее она выглядит. Те зеркала капать, те круги изогнутые двойные спицы, эти линии, которые текут спереди назад и заканчиваются смелым образом, то, как кузов, кажется, простирается над рамка в карботитане, как Адриан Ньюи F1. Прежде чем приземлиться в Болонье и войти в углеродный храм Pagani, я был убежден, что Huayra немного неуклюж, и я предпочел Zonda, но на следующий день новая модель уже казалась намного более современной и захватывающей. Поверьте, вам это понравится так же, как и мне. И это мог быть только Pagani. Если вы слушаете Орасио кто рассказывает вам обо всех деталях Huayra (оставайтесь свободными в течение двух дней только для этого), в конце концов, вы захотите принять финансовую стратегию Греции. Что такое миллион евро, когда Европа думает на уровне миллиардов? Уверен, немцы мне помогут, если я их вежливо попрошу.

огромный Портье открывает крылья чайки. Стойка тонкая и немного хрупкая, и вам придется приложить руку, чтобы поднять дверную панель. Но я люблю это. Лучше это, чем большая тяжелая труба. Huayra достигает 1.350 кг. В этом примере с левым рулем вы кладете правую ногу, беретесь за ручку двери правой рукой, а затем опускаетесь на сиденье и тянете его за собой. Вот и все: вы внутри. L ‘кокпит внимание к деталям – это храм скорости, сделанный из кожа, углерод e алюминий которые прекрасно дополняют друг друга. Там Posizione di Guida Это фантастично. Я не утомляю вас подробностями просто потому, что их слишком много, и я бы остался здесь на несколько часов. Сначала посмотрите на изображения, чтобы передать атмосферу. Некоторым это, конечно, покажется чрезмерным, но даже самые циничные были бы поражены красотой кабины, если бы у них была возможность сесть на нее. Это впечатляюще.

Но мы никогда не сомневались в этом. Горацио Пагани – инженер и знаток, а Huayra – плод преданности делу и постоянной любви с 2003 года. двигатель центральный, эксцентричный и чрезмерный. Те, кто это читает, знают, и вопросы, на которые они хотят ответить, – это другие. Например: a V12 6-литровый с принудительной индукцией когда-нибудь будет до звука, реакции акселератора и эффектности старого 7.3 атмосферника? Молодой испытатель Pagani, Давиде Тести, может ли он воссоздать ту эластичность, блеск и утонченность, которые его предшественник, Лорис Бикокки, привнес в Zonda? Может ли молния поразить одно и то же место дважды? Мы узнаем об этом на перевале Фута и Ратикоса, испытательном полигоне для испытателей Ferrari и Lamborghini с незапамятных времен.

La Ключ зажигания В форме Huayra он открывается как USB-накопитель, затем вставляется в центральную консоль под рядом овальных ручек и поворачивается. Стрелка циферблатов с металлической задней панелью и синей надписью касается полной шкалы, прежде чем вернуться к нулю. Если повернуть ключ еще раз, стартер свистит, а затем уступит место внезапному звуковому взрыву двигателя V12. АМГ который просыпается, а затем с глубоким гулом успокаивается до минимума. Однако если вы нажмете на акселератор, он выскочит, как гоночная машина. Первые Zondas звучали тепло и обволакивающе, а Huayra в ярости. Считаете ли вы, что у AMG больше людей, работающих над двигателями Huayra (всего 67 человек), чем у всего персонала штаб-квартиры Pagani? Чтобы добраться до этого момента, потребовалось много времени и усилий, но, по словам Давиде Тести, двигатель с двойным турбонаддувом теперь так же отзывчив и эффективен, как и атмосферный двигатель, который он заменяет.

За V12 есть автоматическая коробка передач Семиступенчатая механика Xtrac. Это одинарное сцепление, потому что Pagani не могла вынести идею тяжелого двойного сцепления сзади. Эта трансмиссия едва достигает 96 кг, в то время как, по словам Пагани, двойное сцепление, способное выдерживать 1.186 Нм крутящего момента, превышало бы 200 кг. Затем он устанавливается поперечно, чтобы улучшить распределение веса и сделать автомобиль более безопасным и управляемым даже на краю. Это было ключевым моментом с самого начала проекта. Горацио признает, что, когда Enzo, Carrera GT и Veyron появились один за другим, он волновался, что не сможет участвовать в соревнованиях. Но когда он затем направил их, он был немного успокоен. Он автолюбитель (он также владеет Ford GT в ливрее Персидского залива, а также родстером E-Type), ему понравились все три, и он сразу же пришел к выводу, что Carrera GT был самым впечатляющим. «Это красивый автомобиль и шедевр инженерной мысли», – говорит он. «Но водить машину нелегко. На пределе это очень требовательно. Мы хотели что-то с дополнительным преимуществом недостаточная поворачиваемость и более прогрессивный баланс ».

С технической точки зрения, трансмиссия с одинарным сцеплением, установленная поперечно, является оптимальной установкой. Но когда я управляю очень сложным селектором передач (67 компонентов, которые создают механическое ощущение, даже если на самом деле соединение осуществляется через соленоид) и жду, чтобы услышать глухой звук первой передачи, которая идет на знак, я не могу не задаться вопросом, а могут ли владельцы Феррари или Бугатти не сочли бы эту медленную игру немного абсурдной. Чтобы привести Huayra в движение, вам просто нужно прикоснуться к газу, но трудно понять, где именно выключается сцепление, и это создает барьер между вами и автомобилем. Помните, я говорил вам, что Zonda, кажется, обладает даром сжимать время? Ну а здесь наоборот. На остановках и перекрестках это нервирует.

К счастью, это колебание исчезает по мере увеличения скорости, и изменения Huayra становятся быстрыми и решительными. Не прошло и 100 метров, как я уже нажал кнопку ESC на рулевом колесе (которая меняет не только реакцию системы стабилизации, но также реакцию дроссельной заслонки и поведение при переключении передач), чтобы переключиться из автоматического режима в комфортный и взять управление на себя с помощью подрулевых лепестков. Здесь Huayra имеет такую ​​же плавность, как и Zonda. Услышав, как Горацио говорит о недостаточной поворачиваемости и удобстве использования, я признаюсь, что боялся, что Huayra была слишком мягкой, а вместо этого она идеальна: удобна для длительных поездок, но в то же время управляема и жесткая для тех, кто хочет ее развязать должным образом. Ниже 3.000 об / мин, при переключении с одной передачи на другую со сладким шипением, Huayra работает плавно и изысканно. При этом дроссельная заслонка очень отзывчива, даже при расслабленном темпе и значительно ниже диапазона оборотов, в котором должны сработать турбины. Если бы кто-то сказал вам, что V12 – безнаддувный, вам было бы трудно опровергнуть это.

Впрочем, достаточно было бы опустить окна на несколько сантиметров … Вдруг это глубокое бульканье заглушают хлопки топливной системы и свист. турбо. Количество воздуха, которое поглощает этот большой двигатель, почти приемлемо. Удивительно буквально слышать, как его потрясающая производительность питается свежим воздухом. Но в отличие от классических турбо-суперкаров и королевы этого класса, Ferrari F40, до турбо-удара нет мертвых зон. Действительно, доставка приятно прогрессивная. Прогрессивный, но дикий. Блин, если она дикая.

Дорога до перевала Фута усеяна целым рядом небольших деревень в нескольких сотнях метров друг от друга, но я могу наслаждаться Huayra даже на второй передаче до 6.500 кругов. Я не могу понять, как PZero назад от 335/30 ZR20 может справиться со всем этим крутящим моментом, дело в том, что задняя часть приклеена к асфальту, а ускорение прижимает вас к сиденью. Я не нахожу лучшего слова, чем «насильственный», чтобы описать этот переход от 1.500 до 6.500 об / мин на одной передаче.

По мере того, как высота увеличивается, а деревья и дома уменьшаются, я набираю темп вождения и наслаждаюсь скоростью и эффективностью углеродно-керамических тормозов, активной аэродинамики и подвески, которые удерживают автомобиль в равновесии перед проскальзыванием. Поперечно установленный редуктор и вес уменьшают их положительный эффект, но, конечно, не отвлекают внимание от двигателя, который здесь высвобождает все свои 1.000 Нм крутящего момента. пара. С таким производительность вам никогда не будет скучно.

Возможно, наиболее впечатляющим является то, что шасси прекрасно справляется с пугающей мощностью V12. Сцепление необычайное, а изменение направления движения происходит быстро и точно даже при неработающем двигателе. Стабильность Huayra такова, что он по умолчанию устанавливает спортивный режим, сокращая время переключения до 20 миллисекунд, улучшая реакцию дроссельной заслонки и снижая стабильность и контроль тяги. По сути, это дает вам всю свободу, которая вам нужна в дороге и когда Pirelli У них истерика на кочках, достаточно небольшой коррекции, чтобы восстановить равновесие.

Перевал Фута превращается в перевал Ратикоса, а затем прямо на высоте шале Ратикоса дорога разделяется на две части. Слева вы окажетесь на пустынном SP58. Фактически, мотоциклисты, по-видимому, предпочитают оставаться на двух ступенях, оставляя свободной дорогу, которая идет вдоль навеса, а затем пересекает что-то, похожее на необитаемую деревню. Мы останавливаемся в Шале, чтобы приготовить нам бутерброд и кофе. Водитель-испытатель Дэвид присоединяется ко мне, Меткалфу и фотографам Дину Смиту и Сэму Райли и спрашивает, что я думаю …

Я еще не думал об этом. Я просто пытался уберечь шедевр от обрыва углерод e титан от 1 миллиона евро и приложил все усилия, чтобы немного раскрыть потенциал своего двигателя. Так что я не отвечаю сразу. Первое, что приходит в голову, – это то, что я безумно влюблен в его очень быструю коробку передач, которая не такая жесткая, как у Aventador, но такая же быстрая и гораздо более приятная, и у нее есть ощущение гоночной коробки передач. Жаль, что на малой скорости немного скрипит. Мне также нравится ярость двигателя и его невероятная тяга, но я бы хотел, чтобы рулевое управление было немного быстрее и легче – зачем идти на все, чтобы создать сверхлегкий автомобиль, а затем скрывать его маневренность с помощью тяжелой стойки? Давид говорит, что думает так же, как я, и предпочитает более агрессивный режим из трех доступных для рулевого управления (у машины, которую мы тестируем, есть центральный). Тогда я бы хотел углеродно-керамические тормоза имел те немедленные действия, которых, кажется, может добиться только Porsche. Если честно, я тормоза Huayra больше похожи на Ferrari, с длинным ходом педали и определенной тяжестью и инерцией при нагревании. Но больше всего мне нравится то, как Huayra дает вам все инструменты, чтобы максимально использовать 730 л.с.

Я рада, что почти все в ней такое, каким должно быть, или даже фантастическое. Тем более, что Давид, кажется, готов откусить мне голову, если я найду изъян. Я собираюсь сказать ему, что то, как стабильность Huayra позволяет вам максимально использовать шасси, двигатель и тормоза даже на узкой и непредсказуемой дороге, во многом напоминает мне Audi R8. Но тут я останавливаюсь: возможно, ему не понравится сравнение. Так что я держу это при себе. Действительно для этой статьи. Теперь, когда между ним и мной 1.300 км, я должен быть в безопасности … Но это сравнение имеет смысл, и я не мог быть счастливее, чем Pagani в задний привод с более чем 700 л.с. такой же безопасный и дружелюбный, как и хорошо сбалансированный R8. Он многое передает безопасность и делает все его 730 л.с. полностью пригодными для эксплуатации. Пока не хватает только одного: мурашек по коже.

Это определенно правильный способ заставить его прийти к вам. И это момент, которого я одновременно надеялся и боялся. Бесстрастный Дин делает ужасное предложение: «Как насчет того, чтобы прогуляться по этой дороге и посмотреть, какой изгиб лучше всего подходит?» Я думаю, он думает о хорошем снимке избыточной поворачиваемости Huayra. «А вы знаете, что эта машина стоит миллион евро?», – спрашиваю я его, надеясь, что он меня понимает, но в ответ он мне говорит: «Тогда убедись, что это правильный угол!».

Нет ничего, что требовало бы большей концентрации, чем нажатие кнопки ESC переключиться с Комфорт на Спортивный (при этом центральный дисплей становится красным, возможно, в знак опасности), а затем нажмите и удерживайте кнопку еще несколько секунд, пока на дисплее не появится сообщение «ESC Off». Где-то в страховой компании в Англии бешено срабатывает сигнализация. Даже Гарри прячется в арендованном нами «Фокусе», бормоча «о, чувак», а затем притворяется, что смотрит в свой iPhone. Я говорю себе, что в конце концов это просто машина, и я ищу идеальный поворот.

Первые километр или два я придерживаюсь того, что всегда делаю, когда системы стабилизации отключены: я еду медленно. Но я более напряженный и неловкий, чем обычно. Но вскоре естественная устойчивость Huayra успокаивает меня, и я увеличиваю темп. Всегда есть небольшая недостаточная поворачиваемость, но если вы откроете дроссельную заслонку, шины повинуются, найдите угол скольжения и удерживайте его. В них Huayra быстро реагирует, избавляясь от инерции в лучших традициях Zonda, а небольшая недостаточная поворачиваемость удерживает заднюю часть в нужном положении. Интересно, справедливо ли для машины, которая развивает скорость 360 в час, быть такой дружелюбной?

Слепой поворот вправо, слишком высокая скорость, и Huayra трогается боком, и на несколько десятых секунды я вижу перед собой крутой склон. Когда я открываю глаза, машина снова на ходу, поэтому я включаю другую передачу и открываю дроссельную заслонку. Пугающий. Очень вкусно. Ужасающе вкусно. Здесь это поведение больше похоже на нее. Уайра выглядит как котенок, но если позволить себе слишком большую вольность, он превращается в тигра. Холодный пот, сердцебиение, адреналин звездам: не так много машин, которые заставят вас прожить такие моменты.

Это цена, которую приходится платить за его невероятное сцепление с дорогой: когда задним шинам, наконец, становится достаточно, V12 оказывается в самой сумасшедшей области своей поставки, и шины начинают катиться. Тем не менее, Huayra не сразу начинает вращаться, и все это благодаря внутреннему балансу шасси, который удерживает Huayra в собранном состоянии даже сверх предела. И хотя это не поможет вам при чрезмерной поворачиваемости на узком горном перевале – (почти) никто не настолько сумасшедший, чтобы попробовать – это может пригодиться для корректировки вашей линии во многих ситуациях. Когда начинаешь провоцировать эту очень быструю машину на выходе из поворотов и катать шины на прямой, понимаешь, что Давиде создал шедевр. Вы бы никогда не смогли (и не смогли бы) так водить Carrera GT. Дин делает свой эффектный снимок, в страховой компании перестает звонить будильник, и Давид Тести выглядит счастливым. Ну, теперь мы можем пойти домой?

Мы можем, но не будем. Мы находимся в часе езды от аэропорта и в Италии, поэтому я думаю, если мы приедем за десять минут до вылета самолета, этого будет более чем достаточно. А это значит, что у нас есть еще почти час, чтобы насладиться этой необычной машиной. Кто-то заметит только его невероятную стабильность, легкость, с которой можно использовать его огромные характеристики. Но Huayra – это нечто большее, чем просто утонченная и ручная Zonda. У нее есть своя собственная личность, или, скорее, две, поскольку она кажется немного шизофреничкой. За утонченностью и легкостью скрывается демон, спящий с одним открытым глазом и ожидающий выхода, очень быстрая и очень требовательная машина, машина, которая волнует и пугает в равной мере, законченный суперкар.