Pagani Huayra – Auto Sportive
Ладно, признаюсь, когда я получил приглашение на «сходку», я немного забеспокоился: я представил себе своего рода народный праздник между мистическим и сумасшедшим. Я решил поискать в Google, но меня это не успокоило. Я обнаружил, что первое «собрание» с таким названием было мероприятием, организованным организацией «Христианское видение для мужчин» в поле недалеко от Суиндона. Бродить среди типи в грязи и петь гимны в хоре – это не совсем мое представление о веселье.
К счастью, собрание, на которое меня пригласили, проходило не в Суиндоне, а в Сардиния: для начала неплохо. В Ралли Пагани он достиг своего седьмого года и организован Домом, чтобы собрать вместе поклонников Pagani и развлечь их на какой-нибудь красивой местной улице. Единственный недостаток – очень высокая стоимость билет для участия в мероприятии, и под этим я имею в виду не только вступительный взнос в 2.400 евро. По сути, чтобы быть приглашенным на эту вечеринку, нужно иметь Pagani или быть в списке, чтобы его купить.
В этом году ралли обещает быть еще более захватывающим, чем обычно, потому что Орасио Пагани решил привезти свою Huayra. И это еще не все: он сказал, что даже позволит некоторым гостям управлять им. Надо убедиться, что я в числе счастливчиков … Единственный недостаток – мой Zonda он абсолютно нуждался в обслуживании, и поэтому его привезли на завод в Модене за пару недель до этого. Я хотел, чтобы он был готов к митингу …
Когда я приезжаю к заводу, чтобы забрать свою машину, я всячески стараюсь сдержать свой энтузиазм. Об этом позаботится счет: он настолько соленый, что кажется холодным душем. После поездки в мастерскую (где есть три Zonda R, Huayra, пять «обычных» Zonda и очень особенная Zonda, о которой я не могу вам рассказать) пора отправляться на Сардинию. Часть поездки будет в паром: обновка для моей Zonda.
Дорога в Ливорно ничего удивительного, самое интересное начинается, когда я сунул нос в порт. За входом скрывается Guardia di Finanza, которая думает, что сорвала джекпот, когда видят мою машину, и жестом приказывает мне остановиться. Я должен признать, что он не совсем ошибается: Zonda без передней пластины, готовая отправиться в ночной переход на Сардинию, вызовет у кого-нибудь некоторые подозрения. Но мой английский паспорт, кажется, помогает, и в конце концов меня отпустили. Понятно, что немного разочарованы …
Я не говорю вам, что за суета, когда я выстраиваюсь в очередь к другим машинам, ожидающим корабль. Ребята, управляющие движением внутри паромных переулков, жестикулируют как сумасшедшие. «Мне нужна регистрация машины», – говорит мне один из них на плохом английском. Спорить не собираюсь, просто не понимаю, в чем проблема. Я передаю ему, он смотрит на это и кажется удовлетворенным. “Это нормально. Это не машина, это грузовик », – смеется он. Итак, я выяснил, что если загружаемый автомобиль шире двух метров (а Zonda составляет 2,04 метра) не классифицируется как автомобиль, поэтому мне приходится стоять в очереди с кемпер. Я не говорю вам, как выглядят владельцы кемперов, когда видят меня …
На следующее утро, в 8 часов вечера, трапы корабля открываются, и «Зонда» появляется под слепящим солнцем Сардинии. Они уже там 25 градусов а на улицах полно отдыхающих. Когда я вижу справа кусочки бирюзового моря, я понимаю очарование этого волшебного острова.
Отель, выбранный Pagani для участников собрания, – настоящее чудо, но больше всего меня поражает парковка. Среди Ferrari (599 GTO, 458 и 575 Superamerica) и различных AMG (включая три SLS) разбросаны восемь Zond, а также звезда шоу: Pagani Huayra. Какое зрелище: я приехал сюда специально, чтобы увидеть ее.
Остается только время выпить кофе, прежде чем все соберутся на стоянке, готовые к сегодняшней поездке по одним из самых красивых дорог острова. Прижавшись локтем, мне удается сесть за Уайру и провести следующий час, привязанный к его ягодицам, на извилистых прибрежных дорогах. Я очарован ее активные аэродинамические плавники: кажется, они живут своей собственной жизнью. Невозможно предсказать, что они будут делать через мгновение. Когда Huayra немного ускоряется, они поднимаются на пару сантиметров, затем останавливаются, прежде чем снова подняться на высоких скоростях. При торможении перед поворотом они поднимаются почти вертикально, а затем, когда машина успокаивается, внешняя останавливается, а внутренняя продолжает движение (вероятно, для увеличения прижимной силы и улучшения внутреннего колеса). После заострения веревки два ласта одновременно опускаются, и автомобиль сходит с поворота.
Я никогда не видел ничего подобного на машине – закрылки не поднимаются, чтобы оставаться на месте, а затем опускаются обратно, но они постоянно двигаются (как спереди, так и сзади). Они работают? Мы узнаем, когда у нас, наконец, будет возможность лично водить Huayra, но с точки зрения зрелищности нет ничего подобного в мире.
Нам не нужно долго ждать, чтобы наткнуться на прямую, как велит бог. Не знаю, старается ли Горацио упорно или спокойно, но моя Зонда, кажется, не отстает от него без проблем. Затем мы встречаем более длинную прямую, и я впервые слышу 12-литровый V6 двойной турбо от 720 CV Уайры во всей своей мощи. Его звук полностью отличается от звука атмосферного двигателя Zonda V12: он более глубокий и сложный. Честно говоря, я немного разочарован, но ускорение, которое демонстрирует турбо V12, окупается, и вскоре Huayra оставляет меня в облаке пыли. В его характеристиках нет никаких сомнений: Huayra – заноза.
В тот вечер я болтаю с людьми, которые оставили залог за Huayra. По-видимому, их привлекло невероятное внимание к деталям Pagani, а также немного более низкая цена (около 500.000 XNUMX евро) по сравнению с текущими специальными выпусками Zonda.
Будущий владелец из Гонконга рассказал мне, что выбрал Huayra, потому что влюбился в интерьер. «Все суперкары сегодня обладают невероятной производительностью, но когда я останавливаюсь в очереди или на светофоре за рулем Enzo, я начинаю рассматривать интерьер, это отстой», – говорит он. «С другой стороны, с Huayra каждый раз, когда я смотрю на кабину, я влюбляюсь в нее все больше и больше. Экстерьер создан для удовольствия наблюдателя, прохожих, но больше всего поражает владельца кабина: если она сделана хорошо, возникает ощущение, что ты на борту особенного автомобиля ».
На следующий день в 9 утра у меня назначена встреча с Горацио. Он обещал прокатить меня на Уайре до того, как все проснутся. Когда я подхожу к машине с поднятыми к небу дверями, меня уже покорило ее очарование. Горацио уже сидит на водительском сиденье и готов к работе, поэтому я немедленно сажусь на борт. Когда ключ поворачивается, что выглядит как игрушечный автомобиль, прижатый к приборной панели, двигатель V12 с двойным турбонаддувом просыпается. Он более цивилизованный, чем я ожидал, особенно по сравнению с Zonda, который рычит и лает даже при малейшем моменте.
Горацио проскальзывает на спину и немедленно проверяет автоматическую коробку передач, преодолев 230 метров назад, чтобы выехать с парковки. Вы не чувствуете ни малейшей вибрации, и сцепление без проблем включается или выключается в любой момент. Я поражен тем, насколько она фантастична, и меня поражает, когда Горацио говорит мне, что она не идеальна: он все еще работает над этим.
Оказавшись на улице, Горацио медленно идет прогревать двигатель. Пользуюсь случаем, чтобы взглянуть на кабину: Huayra просторна, как Zonda, и обзорность хорошая. Вид спереди выглядит так же, благодаря закрученному ветровому стеклу и характерным перископическим центральным воздухозаборникам. Я удивлен, увидев, что Horacio переключает передачи с помощью центрального рычага вместо подрулевых лепестков за рулем. «Я немного старомоден», – говорит он мне, когда я указываю на это. Вождение кажется плавным, особенно при преодолении резких неровностей. На Zonda такая дыра заставила бы подвеску работать сверхурочно, заставив всю кабину вибрировать, но с Huayra это совсем другое: с точки зрения усовершенствования она кажется опережающей на световые годы. Когда двигатель, наконец, нагревается, Горацио открывает дроссельную заслонку на первой встречной прямой. Он говорит мне, что вдохновение для Zonda пришло от автомобиля Endurance Группы C, но для Huayra он хотел запечатлеть момент взлета реактивного самолета. Затем он сосредотачивается на дороге и закапывает акселератор. Я не знаю, что более шокирует: внезапная, долбая окружающая бомбардировка пробуждающихся турбин или возмущение, с которым Huayra пожирает асфальт под собой.
Это почти как на борту реактивного самолета. Судя по шуму в кабине, он оказался в эпицентре бури. Его мощность и стремительность поразительны, и как только вы думаете, что V12 выложился на полную, приходит новый импульс ускорения. Этот зверь выглядит так же быстро, как Veyron, но гораздо более захватывающим, особенно благодаря сюрреалистическому саундтреку с реактивным самолетом. Я чувствую облегчение: это был мой единственный страх. Может быть, снаружи у него не будет рева Zonda, но изнутри у него невероятный звук.
Однако сразу бросается в глаза то, что Huayra полностью отличается от Zonda. Возможно, я уже сказал об этом однажды, но повторюсь: я надеюсь, что Pagani продолжит заниматься Zonda еще какое-то время. Ничто другое – даже, боюсь, Huayra – не дает такого интенсивного и интерактивного ощущения от вождения.
Huayra компенсирует нечто не менее важное. Этот автомобиль сочетает в себе самые современные технологии с мастерством старой школы, и в результате появился новый жанр суперкаров. Я понимаю, что кто-то может жаловаться на автоматическую коробку передач и турбо, потому что они что-то отнимают от впечатлений от вождения, но хотят придираться. Huayra обладает еще более преувеличенными характеристиками, чем Zonda, и комфортом при максимальной мощности, но с ним вы никогда не забудете сенсорные ощущения, которые испытываете, когда двигатель выкладывается на полную, а также потрясающий саундтрек.
Горацио Пагани лучше, чем кто-либо другой, знает, чего люди хотят от суперкара, и при проектировании Huayra он осознал, что сегодня суперкар побеждает и продает уже не чистые характеристики, а опыт вождения. И, предлагая что-то совершенно отличное от всех остальных, она попала в цель. Не могу дождаться, чтобы попробовать Huayra на себе. Я уже знаю, что это будет особенное.
