P245E Цепь датчика давления сажевого фильтра B

P245E Цепь датчика давления сажевого фильтра B

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика давления дизельного сажевого фильтра B

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если на вашем автомобиле отображается индикатор скорого обслуживания двигателя с кодом P245E, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в электрической цепи датчика давления сажевого фильтра (DPF), которому присвоено обозначение B. Очевидно, что этот код должен быть представлен только в автомобилях с дизельным двигателем.

DPF предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Сажа чаще всего связана с черным дымом, который поднимается из выхлопных газов, когда дизельный двигатель испытывает сильное ускорение. DPF находится в стальном встроенном выхлопном корпусе, который напоминает глушитель или каталитический нейтрализатор. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором и / или ловушкой NOx. В то время как крупные частицы сажи задерживаются в элементе DPF, мелкие частицы и другие соединения (выхлопные газы) могут проходить через него. DPF использует широкий спектр элементарных соединений для улавливания сажи и пропускания выхлопных газов двигателя. Они включают бумагу, металлические волокна, керамические волокна, силиконовые стеновые волокна и стеновые волокна кордиерита.

Кордиерит – это тип фильтрации на керамической основе и наиболее распространенный тип волокна, используемого в DPF-фильтрах. Он относительно недорог и обладает прекрасными фильтрационными характеристиками. К сожалению, у кордиерита есть проблемы с плавлением при высоких температурах, что делает его подверженным сбоям при использовании в пассивных системах сажевого фильтра.

Сердце любого сажевого фильтра – фильтрующий элемент. Когда выхлоп двигателя проходит через элемент, между волокнами задерживаются крупные частицы сажи. По мере накопления сажи давление выхлопных газов соответственно увеличивается. После того, как накопится достаточное количество сажи (и давление выхлопных газов достигнет запрограммированной степени), фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

Активные системы DPF регенерируются автоматически. Другими словами, PCM запрограммирован на впрыскивание химикатов (включая, помимо прочего, дизельное топливо и жидкость для выхлопных газов) в выхлопные газы с запрограммированными интервалами. Это действие вызывает повышение температуры выхлопных газов и сжигает захваченные частицы сажи; высвобождая их в виде ионов азота и кислорода.

Аналогичный процесс используется в пассивных системах DPF, но требует участия владельца и (в некоторых случаях) квалифицированного ремонтного предприятия. После начала процедуры регенерации может потребоваться несколько часов. Другие системы пассивной регенерации требуют, чтобы DPF был снят с автомобиля и обслуживается с помощью специализированной машины, которая завершает процесс и надлежащим образом удаляет частицы сажи. Когда частицы сажи удалены в достаточной степени, DPF считается регенерированным, и давление выхлопных газов должно реагировать соответствующим образом.

В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от DPF. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в сажевый фильтр. Это достигается с помощью (одного или нескольких) силиконовых шлангов, которые подключены к DPF (рядом с впускным отверстием) и датчику давления DPF.

Когда PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов, которое не совпадает со спецификациями производителя, или электрический входной сигнал от датчика давления DPF B, превышающий запрограммированные ограничения, будет сохранен код P245E, и вскоре загорится лампа служебного двигателя.

Симптомы и степень тяжести

Условия сохранения этого кода могут привести к внутреннему повреждению двигателя или топливной системы, и их следует немедленно устранить. Симптомы кода P245E могут включать:

• Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
• Сниженная производительность двигателя
• Повышенная температура двигателя
• Более высокие температуры трансмиссии

причины

Возможные причины установки этого кода:

• Бачок с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя пуст.
• Неправильная дизельная выхлопная жидкость
• Неисправен датчик давления DPF
• Засорены трубки / шланги датчика давления DPF
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика B давления DPF
• Неэффективная регенерация DPF
• Неработающая активная система регенерации DPF

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Для диагностики кода P245E потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр и руководство по обслуживанию от производителя. Также может пригодиться инфракрасный термометр.

Обычно я начинаю диагностику с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Я бы обратил особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями. Проверьте аккумулятор и клеммы аккумулятора в это время и проверьте выходную мощность генератора.

Затем я подключил сканер и получил все сохраненные коды и данные о стоп-кадре. Я бы записал это для использования в будущем. Это может пригодиться, если этот код окажется прерывистым. Теперь очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля.

Если код немедленно сбрасывается, убедитесь, что присутствует жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (если применимо) и что она правильного типа. Наиболее частой причиной сохранения этого кода является нехватка жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя. Без надлежащего типа выхлопной жидкости дизельного двигателя DPF не будет эффективно регенерироваться, что приведет к потенциальному увеличению давления выхлопных газов.

Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для получения инструкций о том, как проверить датчик давления DPF с помощью DVOM. Если датчик не соответствует требованиям производителя к сопротивлению, его необходимо заменить. Если датчик в порядке, проверьте шланги подачи датчика давления DPF на предмет засоров и / или обрывов. При необходимости очистите или замените шланги. Необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Если датчик исправен, а линии питания исправны, начните тестирование цепей системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления и / или непрерывности с DVOM. При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые или закороченные цепи.

Дополнительные диагностические примечания:

• Если шланги датчика давления DPF расплавились или треснули, возможно, потребуется изменить маршрут после замены.
• Проконсультируйтесь с владельцем / руководством по обслуживанию, чтобы узнать, оснащен ли ваш автомобиль активной системой регенерации DPF или пассивной системой.
• Засоренные порты датчиков и засоренные сенсорные трубки – обычное явление

Связанные обсуждения DTC

• В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом p245E?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P245E, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.