P2456 Дизельный сажевый фильтр Датчик давления в цепи прерывистого сигнала

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи датчика давления сажевого фильтра A

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если P2456 сохранен, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил входной сигнал напряжения от цепи датчика давления сажевого фильтра (DPF), известного как A, который является неустойчивым или прерывистым. P2456 используется исключительно в автомобилях с дизельным двигателем.

Системы DPF предназначены для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Крупные частицы сажи задерживаются в элементе DPF, в то время как более мелкие частицы и другие соединения (выхлопные газы) могут проходить через него.

В основе DPF лежит фильтрующий элемент. Некоторые из элементарных соединений, которые в настоящее время используются в конструкции DPF, включают: бумажные волокна, металлические волокна, керамические волокна, силиконовые волокна стенок и волокна стенок кордиерита. Кордиерит на керамической основе является наиболее распространенным из-за его отличной фильтрации. Однако он известен тем, что перегревается при более высоких температурах, что делает его уязвимым в транспортных средствах, оборудованных пассивными системами сажевого фильтра. Между волокнами должны оставаться крупные частицы сажи, а выхлопные газы двигателя должны проходить через них. Когда в элементе присутствует большая концентрация частиц сажи, давление выхлопных газов увеличивается.

Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, как только концентрация сажи достигнет определенного уровня. Регенерация позволяет выхлопным газам проходить через DPF, что позволяет поддерживать правильный уровень противодавления выхлопных газов.

Автоматически регенерированные системы известны как активные системы DPF. PCM запрограммирован на впрыскивание химикатов (дизельного топлива, дизельной выхлопной жидкости и т. Д.) В выхлопные газы через определенные промежутки времени в системах этого типа. Этот впрыск вызывает повышенную температуру выхлопных газов, что позволяет сжигать захваченные частицы сажи в виде ионов азота и кислорода.

Теоретически пассивные системы DPF аналогичны. Они активируются при вводе оператора. Квалифицированный ремонтный центр должен будет выполнить процедуру регенерации на некоторых моделях. После начала регенерации DPF может потребоваться несколько часов.

В то время как активные системы регенерации работают во время движения автомобиля, пассивные системы обычно активируются, когда автомобиль припаркован.

После регенерации фильтрующего элемента давление выхлопных газов должно вернуться к нормальному уровню. Датчик давления DPF обычно устанавливается удаленно; вдали от чрезмерного тепла DPF. Противодавление выхлопных газов контролируется с помощью силиконовых шлангов (подключенных рядом с впускным отверстием DPF и датчиком давления DPF). Если PCM обнаруживает состояние давления выхлопных газов или электрический входной сигнал от датчика давления DPF A, который является прерывистым или непостоянным, код P2456 может быть сохранен.

Симптомы и степень тяжести

Условия, которые могут вызвать этот код, также могут привести к внутреннему повреждению двигателя или топливной системы, и их следует рассматривать как неотложные. Симптомы кода P2456 могут включать:

Пониженная мощность двигателя
Чрезмерный черный дым из выхлопных газов двигателя
Повышение температуры двигателя

причины

Возможные причины установки этого кода:

Утечки выхлопных газов
Обрыв / короткое замыкание в цепи датчика A давления DPF
Неисправен датчик давления DPF
Засоренные, треснувшие или сломанные трубки / шланги датчика давления сажевого фильтра
Бачок с жидкостью для отработавших газов дизеля пуст
Неправильная дизельная выхлопная жидкость

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Чтобы правильно диагностировать P2456, мне понадобятся цифровой вольт / омметр, руководство по обслуживанию производителя и диагностический сканер.

Я бы начал свою диагностику с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Я бы осмотрел проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и / или зазубренными краями. Это экономит мое время, если я уверен, что в это время проверю выходную мощность генератора, напряжение аккумулятора и клеммы аккумулятора.

Следующим моим шагом было бы подключить сканер и получить все сохраненные коды и данные о стоп-кадре. Я бы записал эту информацию для дальнейшего использования, а затем очистил все сохраненные коды.

Используя DVOM, я бы следовал рекомендациям производителя по тестированию датчика давления DPF. Я бы проконсультировался с руководством по обслуживанию для конкретных инструкций. Датчики, которые не соответствуют требованиям производителя к сопротивлению, следует заменить.

Если датчик подтвердится, я бы продолжил проверку шлангов подачи датчика давления DPF на предмет засорения и / или поломки. Я бы заменил сгоревшие, треснувшие или сломанные шланги (рекомендуются высокотемпературные силиконовые шланги).

Если линии датчика питания не повреждены, а датчик исправен, я бы продолжил тестирование системных цепей. Чтобы предотвратить повреждение PCM, я всегда отключаю связанные контроллеры перед проверкой сопротивления и / или непрерывности с DVOM.

Дополнительные диагностические примечания:

Жидкость для регенерации DPF должна быть проверена перед диагностикой этого кода.
При хранении P2456 я обнаружил, что засорение портов датчика и засорение трубок датчика являются обычным явлением.
Шланги датчика давления DPF, которые расплавились или порезались, возможно, потребуется изменить маршрут после замены

Связанные обсуждения DTC

2011 ford f250 diesel p2456 продолжает растиУ меня дизельный форд f2011 250 6.7 года с воздушным фильтром K и N, и код p2456 продолжает появляться. У меня есть считыватель кода, и я его очистил, и он будет отключен в течение дня или около того, затем снова включается, и время от времени возникает ощущение, что грузовик теряет мощность при ускорении. Это проблема сажевого фильтра, и если да…

Нужна дополнительная помощь с кодом p2456?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2456, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.