P0389 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала B

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала B

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Если ваш автомобиль имеет сохраненный код P0389, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил прерывистый или неустойчивый сигнал напряжения от вторичного датчика положения коленчатого вала (CKP). Когда в системе OBD II используется несколько датчиков CKP, датчик B обычно относится к вторичному датчику CKP.

Скорость вращения двигателя (об / мин) и положение коленчатого вала контролируются датчиком CKP. PCM вычисляет момент зажигания, используя положение коленчатого вала. Если учесть, что распределительные валы вращаются на половине скорости коленчатого вала, вы понимаете, почему так важно, чтобы PCM мог различать ходы впуска двигателя и выпускные (обороты). Схема датчика CKP включает в себя одну или несколько схем, предназначенных для подачи на PCM входного сигнала, опорного сигнала 5 В и заземления.

Датчики CKP чаще всего являются электромагнитными датчиками, работающими на эффекте Холла. Обычно они устанавливаются снаружи двигателя и размещаются в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных дюйма) от цепи заземления двигателя. Заземление двигателя обычно представляет собой реактивное кольцо (с точно обработанными зубьями), прикрепленное к любому концу коленчатого вала или встроенное в сам коленчатый вал. В некоторых системах с несколькими датчиками положения коленчатого вала может использоваться реактивное кольцо на одном конце коленчатого вала, а другое – в центре коленчатого вала. Другие просто устанавливают датчики в нескольких положениях вокруг одного кольца реактора.

Датчик CKP установлен так, что кольцо реактора проходит в пределах нескольких тысячных дюйма от его магнитного наконечника при вращении коленчатого вала. Выступающие части (зубцы) кольца реактора замыкают электромагнитную цепь с датчиком, а выемки между выступами ненадолго прерывают цепь. PCM распознает эти непрерывные замыкания и прерывания цепи как образец формы волны, представляющий колебания напряжения.

Входные сигналы от датчиков CKP постоянно контролируются PCM. Если входное напряжение датчика положения коленчатого вала слишком низкое в течение заданного периода времени, будет сохранен код P0389 и может загореться индикатор MIL.

Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала B включают P0385, P0386, P0387 и P0388.

Степень серьезности кода и симптомы

Состояние отсутствия запуска, скорее всего, будет сопровождать сохраненный код P0389. Поэтому этот код можно отнести к категории серьезных.

Симптомы этого кода могут включать:

Двигатель не заводится
Тахометр (при наличии) не регистрирует число оборотов при проворачивании двигателя.
Колебания при ускорении
Плохая работа двигателя
Сниженная топливная эффективность

причины

Возможные причины установки этого кода:

Неисправный датчик CKP
Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика CKP
Корродированный или пропитанный жидкостью разъем на датчике CKP
Неисправная ошибка программирования PCM или PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Мне понадобится диагностический сканер со встроенным цифровым вольт / омметром (DVOM) и осциллографом, прежде чем диагностировать код P0389. Также потребуется надежный источник информации о транспортном средстве, такой как All Data DIY.

Визуальный осмотр всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов – хорошее место для начала диагностики. Цепи, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля, следует тщательно проверять, поскольку жидкости на нефтяной основе могут нарушить защитную изоляцию проводов и привести к короткому замыканию или обрыву цепей (и сохраненному P0389).

Если визуальный осмотр не дал результатов, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запись этой информации может оказаться полезной, если P0389 окажется неустойчивым. Если возможно, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что код сброшен.

Если P0389 сброшен, найдите электрическую схему системы из источника информации об автомобиле и проверьте напряжение на датчике CKP. Опорное напряжение XNUMX В обычно используется для работы датчика CKP, но проверьте спецификации производителя на рассматриваемый автомобиль. Также будут присутствовать одна или несколько выходных цепей и сигнал заземления. Если на разъеме датчика положения коленчатого вала обнаружены сигналы опорного напряжения и заземления, переходите к следующему шагу.

Используя DVOM, протестируйте рассматриваемый датчик CKP в соответствии с рекомендациями производителя. Если уровни сопротивления датчика CKP не соответствуют рекомендациям производителя, подозревайте, что он неисправен. Если сопротивление датчика CKP совпадает с характеристиками производителя, переходите к следующему шагу.

Подсоедините положительный измерительный провод осциллографа к проводу выхода сигнала, а отрицательный провод к цепи заземления датчика CKP после повторного подключения соответствующего датчика CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его. Наблюдайте за формой волны на осциллографе при работающем двигателе на холостом ходу в парковочном или нейтральном положении. Следите за скачками напряжения или сбоями в форме волны. Если обнаружены какие-либо несоответствия, протестируйте жгут проводов и разъем (для датчика CKP), чтобы определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным датчиком. Если на магнитном наконечнике датчика CKP имеется чрезмерное количество металлического мусора, или если имеется сломанное или изношенное кольцо отражателя, это может привести к отсутствию блоков напряжения в шаблоне формы волны. Если в шаблоне сигнала не обнаружено никаких проблем, переходите к следующему шагу.

Найдите разъем PCM и вставьте измерительные провода осциллографа в цепи входа сигнала датчика CKP и цепи заземления соответственно. Наблюдайте за формой волны. Если образец формы волны возле разъема PCM отличается от того, что было видно, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком CKP, подозревайте обрыв или короткое замыкание между разъемом датчика CKP и разъемом PCM. Если это правда, отключите все связанные контроллеры и проверьте отдельные цепи с DVOM. Вам потребуется отремонтировать или заменить замкнутые или разомкнутые цепи. PCM может быть неисправен, или у вас может быть ошибка программирования PCM, если шаблон формы волны идентичен тому, что было видно, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком CKP.

Дополнительные диагностические примечания:

Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP в комплекте.
Используйте бюллетени технического обслуживания, чтобы помочь в процессе диагностики

Связанные обсуждения DTC

2005 Acura поменял ремень ГРМ, P0389Я заменил ремень ГРМ и водяной насос только для того, чтобы загорелись лампочки двигателя и VSA (как «VSA, так и«! »). Код – P0389. Я попытался сбросить настройки, но сразу же всплывает. Перепроверил все метки ГРМ и все хорошо выглядит. Не могли бы вы дать хороший совет, пожалуйста !!!…

Нужна дополнительная помощь с кодом p0389?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0389, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.