Отпуск с гибридом – Toyota Auris
Праздничный период – это хорошая возможность совместить приятное с полезным. Дальних путешествий наш дальнемагистральный Аурис еще не совершал. Поэтому мы решили пойти куда-нибудь дальше. Мы просто не знали, что дороги приведут нас в… Монако.
Пока тестирование Toyota Auris он не ушел слишком далеко от польских границ. Начали робко – в Вену и обратно. Но как бы мы могли говорить о дальнем испытании, если бы мы хотя бы раз не заставили Аурис сделать большое усилие? Так родилась идея почувствовать зов приключений и отправиться в неизвестность.
Препараты
Незадолго до запланированной поездки, Toyota Auris прошел гарантийный осмотр в АСО – как и планировалось, на 15тыс. км. Обзор не выявил противопоказаний к дальним поездкам – поменяли масло и фильтры и начали планировать поездку.
План был ехать один. Сорвиголову звали Мачек. Он решил, что вернется к тому способу передвижения, который был эффективен несколько лет назад, и будет спать в машине с чувством старых добрых дней. Вопреки видимому, комби, в котором можно раскладывать спинки заднего дивана, вполне себе удобная кровать. Достаточно положить коврик или матрац. Также не нужно было беспокоиться о багажном отделении.
Таким образом, основное туристическое снаряжение помещалось в багажник-кровать, и наш герой мог передвигаться, куда бы его ни привела его фантазия. Он был готов практически к любым условиям.
День 1 – планы все еще формируются
Первый день начался в… 20. К сожалению, иногда в редакции что-то идет не по договоренности и планы приходится пересматривать. Наш график тоже достаточно плотный – на весь маршрут мы могли выделить максимум пять дней.
Амбициозный план покрыть дальнюю дистанцию закатился вместе с солнцем в первый же день. Первоначальное «еду, пока не засну» превратилось в «минимум 500 км». В конечном счете, Toyota Auris она прибыла на заправочную станцию недалеко от города Грац в Австрии, где Мациек также провел ночь.
Однако более поздний выезд продлил маршрут. Изначально пунктом назначения должен был стать Милан. Однако незадолго до отъезда оказалось, что Милан слишком близко. Мы едем в Монако!
2 день – успокойся
Освежающий душ, крепкий кофе и вперед. Мы были примерно в 170 км от итальянской границы – примерно в 1000 км от пункта назначения. Предполагая, что он едет по шоссе до самого места назначения, Мациек должен был добраться до края казино, яхт и вездесущей роскоши до наступления темноты. План состоял в том, чтобы как можно раньше заселиться в Монако, переночевать там, а утром спокойно отправиться в Краков.
Auris приближался к границе с Италией, чтобы сообщить о запасе топлива непосредственно перед пересечением границы. Мы по-прежнему заправляемся в Австрии – в Италии цены на топливо будут намного выше. Жаль, что бак Аурисы вмещает всего 45 литров.
Путешествие должно было быть совершено с наименьшими возможными затратами. Езда по Италии должна была больше всего ударить по карману водителя — автомагистрали в этой части Европы достаточно дорогие. Однако привычки итальянских водителей на удивление похожи на польских водителей. Культура вождения меняется сразу за австрийской границей, и если на дороге три полосы, водители предпочитают выбирать среднюю.
И вот прошли километры, изменилась погода, а расход топлива остался прежним – в районе 5 л/100 км. Такой результат обусловлен достаточно плавной ездой с постоянной скоростью около 120 км/ч.
Auris миновал Венецию, Верону и Милан. Чем ближе к воротам на съезде с автомагистрали, тем больше страх — за такую поездку придется заплатить несколько десятков евро. Конечно, ранее рассматривался маршрут, который пролегал бы по бесплатным местным дорогам, но, к сожалению, время шло неумолимо.
Монотонность спокойной езды начинает брать свое. Уже около 16 часов в 200 км от пункта назначения наступает усталость. Вам предстоит использовать все методы, известные из фильма «Как не уснуть за рулем». Дорога начинает подниматься и опускаться, появляются более крутые повороты. Вы должны увеличить темп, чтобы выброс адреналина не давал вам уснуть. Расход топлива также увеличивается до 5,2 л/100 км.
Последние ворота на автостраде сообщают о приближающейся границе с Францией – в кассе осталось 68 евро. Однако это не единственный сигнал, предвещающий следующий этап пути. Вооруженная армия охраняет границу порядка.
В 18:163 переходим знак с надписью Monaco Ville. Вечер пятницы. Пробки, для такой крохотной страны, просто огромные. Думаю, все вытащили свои Феррари из гаража и направились в казино, чтобы избавиться от лишней наличности. Передвижение по Монако тоже достаточно специфично – город расположен на берегу Средиземного моря, но въезд находится на высоте м над уровнем моря, улочки узкие, крутые и извилистые.
В ту ночь ночь принадлежала Тойота Аурис. Феррари 599 ГТО? Их было несколько. Ламборгини Авентадор? Общий. Аурис? Даже не один. Это настоящая экзотика. Какой к черту Аурис, мы не видели ни одного гибрида!
Вид миллионов машин с немолодыми водителями и вдвое моложе пассажиров – здесь норма. Никто не видит в этом признак какого-то кризиса. Может быть, кризис здесь будет заключаться в том, чтобы купить что-то действительно выделяющееся, то есть гибридную Toyota?
После исключительно вкусного и дорогого кофе наступает момент, когда Мациек уходит из машины. Когда в следующий раз в Монако? Пора начинать искать отель с видом на море.
Полчаса поиска в интернете ни к чему не привели. Спонтанное бронирование номера в отеле во время курортного сезона – почти чудо. Конечно, если речь идет о чем-то по разумным ценам. В принципе, нам удалось найти свободные квартиры, но хороший Аурис пришлось бы оставить в поселке.
Пора вернуться во Францию и поискать круглосуточную душевую. Еще один бивуак!
3 день – возвращение
Старт в 10. Пункт назначения достигнут, так что вы можете предаться неторопливому пробегу и отправиться в Милан или Венецию на короткую прогулку. Видение времени, которое нужно будет каким-то образом исполнить, рождает идею проехать через австрийские Альпы по одной из самых живописных горных дорог – “Großglockner Hochalpenstraße”.
Магия притяжения Средиземного моря заставляет вас путешествовать по менее загруженным дорогам. Так вы сможете проникнуться местной итальянской атмосферой приморских городков. При таком темпе, однако, в Милане мы заселились бы через два дня – возвращаемся на трассу.
Проехав почти 2 за такое короткое время. км можно отметить первые эргономические недостатки ауриса. Правый подлокотник – слишком жесткий. Подлокотник слева – низковат. Впрочем, поляку это удается — на левый подлокотник приземляется рулон бумажного полотенца. Теперь он мягкий и рука выше.
Еще один недостаток — навигация с неточными данными о дорожных препятствиях. Она часто ходила в обход, хотя на самом деле проблем не было. На помощь пришла навигация в телефоне.
Также мы узнали, что оптимальная скорость на автомагистрали, обеспечивающая низкий расход топлива и относительно эффективный подъезд, составляет ровно 107 км/ч. На этой скорости расход топлива на 125 км составил 4,1 л/100 км. Когда мы поднимаем скорость всего на 3 км/ч, разница в расходе топлива становится невыгодной.
Милан видимо не хочет видеть нашу редакцию этим летом. Осмотр города невозможен из-за жуткого ливня.
Около 17: мы регистрируемся в Венеции. Погода хорошая, с парковкой хуже. После многих часов, проведенных за рулем, более длительная прогулка не будет проблемой — вам нужно будет что-то двигать.
Забавный факт. Знаете ли вы, что поездка на гондоле стоит почти столько же, сколько заправка Auris? Цены варьируются от 50 до 80 евро за 30-45 минут плавания.
Через 3 часа прощаемся с городом на воде и направляемся на север, в сторону гор и итало-австрийской границы.
Уже темно. Автострада уступила место небольшим извилистым дорожкам, что увеличивает расход топлива до 5,3 л/100 км — средний расход топлива на расстояние 2500 км. Завтра в воскресенье австрийские заправки могут быть закрыты, а впереди еще долгий путь, где расход топлива достигнет космических для Auris значений. К счастью, мы успеваем заправиться за 5 минут до закрытия ближайшей заправки.
После 23 вечера мы снова в Австрии. Ночевка, опять же, станет уютной заправкой.
Знаете ли вы, что … в Италии есть много возможностей, которые благоприятствуют способу передвижения, принятому Мациком? Есть вся инфраструктура, облегчающая кемпинг – столики, беседки, туалеты, душевые. Все бесплатно. Однако чистота оставляет желать лучшего. Другое дело в Австрии – чистота в отелях, но за доплату от 0,5 евро за туалет до 3-5 евро за душ.
День 4 – дорога через Альпы
Холодная ночь позади, просыпаемся в 8.00 и отправляемся покорять Großglockner Hochalpenstraße. Чем ближе к въезду на этот альпийский маршрут, тем больше движение автодомов и мотоциклов. Вход стоит 25 евро для мотоцикла и 35 евро для легкового автомобиля.
Уже после первых километров в гору слышно, как Toyota Auris устает. Вариатор не лучшее решение для таких подъемов.
Прекрасные виды. Идиллию нарушает только орущий на высоких оборотах двигатель 1.8 VVT-i. Расход топлива на всем маршруте увеличился до 5,7 л/100 км. Он составляет 30 л/16 км на расстояние 100 км. По пути проезжаем автомобильный музей с видом на ледник. Все аттракционы включены в стоимость входного билета.
После достижения вершины еще один участок, который будет очень сложным для Auris – спуск. Расход топлива снижается, но тормоза нагреваются. Даже режим B, который используется для торможения двигателем, не работает. Однако австрийцы подумали о таких людях, как мы, — мы используем бухты, где можно дать тормозам передышку.
В таких условиях ограничение скорости – это не просто “предложение”.Если знак 50 км/ч, то именно столько должно быть на одометре. Иначе можно упасть с пути.
Однако на этом пути никто не хочет спешить. Инфраструктура идеальна – везде можно увидеть небольшие отели, рестораны, парковочные места и смотровые площадки. Нет смысла отказывать себе в остановках. Именно здесь можно отдохнуть от будней и насладиться видами. Особенно, если мы идем одни.
С наступлением темноты местность становится все более плоской. Опять же, отель будет заправкой.
День 5 – итоги
Наконец, введите «Краков» в навигации. Проходят километры, расход топлива снижается. Войдя в Город королей, Мацек понимает, что эта поездка была настолько активной, что вам придется отдохнуть после нее как минимум два дня.
Теперь немного статистики. Менее чем за 5 дней, междугородние Toyota Auris проехал 3600 км – с водителем, который не выходил из машины даже во сне. На поездку ушло около 160 литров топлива. Средний расход топлива за весь этот маршрут составил всего 4,5 л/100 км при постоянно включенном кондиционере.
Интерьер версии Touring Sports очень удобен, даже когда дело доходит до сна. Чувствуешь себя как в автодоме. Звукоизоляция в целом хорошая, если ехать спокойно и по относительно ровной местности. Единственное, чего не хватало в дороге, так это активного круиз-контроля, который позволял бы водителю немного отдохнуть.
Проехав столько километров, мы обнаружили почти все достоинства и недостатки Auris. Однако маршрут пробудил и дух приключений – может быть, в следующем году мы отправимся в еще одно путешествие? Вопрос только в том, какая машина.
