Ford Edge — большой, а может и больше?
Давно известно, что американцы должны делать все возможное и лучшее. Достаточно взглянуть на размеры их автомобилей или на рабочий объем великих двигателей V8, чтобы сделать вывод, что во многих сферах жизни их девизом является «нет предела». То же самое можно сказать и о новом Ford Edge, хотя и не во всех отношениях.
Хотя модель Edge кажется полной новинкой, у нее уже был свой предшественник. В 2006 году на выставке в Детройте было показано его первое поколение, которое так и не попало в Европу. Возможно, в то время Старый Континент не был готов принять большой внедорожник. Однако автомобильный вкус постоянно меняется, и в настоящее время самыми продаваемыми автомобилями являются внедорожники и кроссоверы. Поэтому грех было бы отказывать европейцам в Edge, тем более, что марка уже давно отказалась даже от Мустанга.
Достаточно первого взгляда на Edge, чтобы сделать вывод, что это действительно отличная машина. Большой, массивный, оптически тяжелый. По сути, кузов напоминает кирпич шириной 2185 мм и высотой 1692 мм на колесах, с той же аэродинамической формой, что и дверь сарая. Однако размер не должен быть всем. Edge полон современных изысков, которые не позволяют назвать этот автомобиль скучным. Передние светодиодные фары с дневными ходовыми огнями напоминают квадратные зрачки. Передняя часть довольно тупая, что делает машину еще более массивной. Однако световой шедевр ждет нас только в задней части автомобиля. Речь идет о задних фонарях, которые занимают всю ширину крупного зада Edge. Хотя трудно найти какое-либо логическое объяснение этому, кроме как «сохранить его в хорошем состоянии», следует признать, что инженеры Ford проделали довольно хорошую работу.
Версия Sport может похвастаться 20-дюймовыми легкосплавными дисками, идеально сочетающимися с массивным силуэтом автомобиля. Кроме того, нижние полосы бамперов и панели порогов окрашены в цвет кузова. Именно из-за этих полосок Edge кажется таким солидным. Однако они являются своего рода обманом, поскольку крепятся не к порогам, а к двери. Благодаря этому, когда вы их открываете, то видите, что массивный силуэт в некотором роде иллюзия.
Трудно удивиться, когда попадаешь внутрь. Приборная панель, многофункциональное рулевое колесо и такая же мультимедийная система с возможностью разделения на четыре экрана хорошо знакомы по другим автомобилям Ford. Видимо, есть в этом мире люди, которым это нравится… Однако, наверное, что-то не так, если у варшавских паркоматов более чувствительные кнопки, чем вышеупомянутый дисплей.
Ford уже давно приучил нас к удобным сиденьям, и в случае с Edge это не исключение. Мягкие, удобные, с хорошим боковым сцеплением, они обеспечивают очень комфортное путешествие. То же самое верно и для заднего сиденья. Единственное отличие состоит в том, что когда водитель и пассажир находятся примерно в пяти футах друг от друга, вы можете буквально станцевать канкан на втором ряду сидений. Слишком много места для ног.
Что касается габаритов, Edge во многих аспектах решил быть «лучшим». Не только по внешним размерам или внутреннему объему, но и по багажному отделению. В стандартной комплектации багажник может похвастаться вместимостью до 800 литров (602 литра на высоту шторки), которая после раскладывания заднего сиденья увеличивается до астрономических 1847 литров! Это делает Edge очень приличной грузоподъемностью. Минусом может быть довольно высокий порог загрузки. Однако, чтобы сохранить пропорции автомобиля, опустить задний бампер силой было бы сложно. Хотя большие габариты последнего купе так и заманивают добавить туда два дополнительных места, Edge будет доступен только в пятиместном варианте. Однако очень удобным решением является бесконтактное открывание и закрывание багажника. Все, что вам нужно сделать, это провести ногой под бампером, и через мгновение (задержка, вероятно, направлена на то, чтобы не выбить водителю зубы) дверь багажника поднимется сама собой.
Под капотом тестового экземпляра размером со стол находился дизель 2.0 TDCi мощностью 210 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 450 Нм. Такие параметры позволяют мускулу массой 1949 кг разогнаться до ста километров в час за 9,4 секунды, безусловно, благодаря двум компрессорам в системе Twin-turbo. Эта версия доступна только с автоматической коробкой передач PowerShift с шестью скоростями.
Со значком «Спорт» на задней двери можно ожидать от этого автомобиля агрессивности. Однако правда в том, что, не заставляя его динамично ездить, Эдж спит чутко. Чувствительность педали газа — не самая сильная ее сторона, а быстрое ускорение требует безжалостного нажатия на нее. Потом какое-то время ничего не происходит. Через некоторое время, с диким криком медведя, бросающегося на свою добычу, Эдж рванул вперед, как будто кто-то гнался за ним. Заманчиво сказать, что это довольно эмоционально нестабильный или «ноль-один» автомобиль. То лениво и комфортно плывет по пути, то отрывается, как будто это борьба за жизнь. Первый способ путешествия определенно более приятен. Двигатель мягко урчит, машина очень комфортная и при плавных ускорениях (например при обгоне на двухполосной дороге) 450 Нм крутящего момента дают о себе знать. Вывод очевиден — Edge не любит слишком брутальное обращение с педалью газа. Однако, если обращаться с ним более деликатно, он может отплатить вам действительно приличным ускорением.
Как это обычно бывает у внедорожников, от подвески трудно ожидать излишней жесткости и точности. Кант достаточно мягкий, что особенно заметно при динамичных поворотах. Потом, даже пройдя прямо, желудок восстанавливается на несколько секунд. Однако увеличенный дорожный просвет (203 мм) у полноприводного дуэта становится союзником, если водитель решит покинуть асфальтированную дорогу. Конечно, нельзя наградить Эджа премией «Внедорожник года», но с песком, да еще с большим количеством грязи, он справляется отлично. Интеллектуальный постоянный полный привод использует 25 датчиков для непрерывной оценки дорожной ситуации. Усовершенствованная система автоматически определяет, как распределять привод между отдельными колесами, чтобы обеспечить водителю наилучшее сцепление с дорогой и устранить явление недостаточной поворачиваемости при движении по кривой.
Новый Ford Edge — это не только мускулы и полный привод. Как и положено автомобилю века, на борту мы найдем множество систем, поддерживающих безопасность и повышающих комфорт в путешествии. Примером может служить система Active Noise Control, которая постоянно подслушивает, что происходит в салоне автомобиля. Отфильтровывая обычные шумы (такие как разговоры или звуки аудиосистемы), он генерирует инвертированные звуковые волны, которые затем излучаются звуковой системой. На определенных частотах они подавляют нежелательные шумы в салоне (например, шум транспорта, шин, воздушный шум). Благодаря этому за рулем в машине уютно, тихо и спокойно, что делает путешествие более приятным и менее утомительным в долгосрочной перспективе.
Еще одна система, уже известная по многим моделям, — это система Pre-Collision Assist. Используя переднюю камеру и радар, эта система постоянно контролирует пространство перед автомобилем на наличие опасностей. Если расстояние до впереди идущего автомобиля начинает быстро сокращаться, а водитель не может маневрировать, прозвучит предупредительный сигнал. Если водитель по-прежнему не реагирует, Pre-Collision Assist самостоятельно затормозит автомобиль, предотвращая или уменьшая серьезность потенциального столкновения.
В дополнение к этим системам Edge также оснащен адаптивными фарами, которые обнаруживают изменения в дорожных условиях и регулируют световой луч в зависимости от ситуации. Кроме того, автомобиль также оснащен автоматическим дальним светом, который автоматически включается, если перед нами нет автомобиля во время движения ночью, и выключается при появлении других участников дорожного движения. Благодаря этим функциям и высоко расположенным фарам езда на Edge ночью мало чем отличается от езды днем, а видимость действительно отличная.
Из-за своего размера Edge может быть немного проблематичным в многолюдных городах. Однако, если вам нужно припарковаться в ограниченном пространстве, поможет Active Park Assist. Это позволяет парковаться без помощи рук как на перпендикулярных, так и на параллельных парковочных местах. Похожим образом работает Park-out Assist — водитель использует только газ и тормоз, а Edge выезжает с парковочного места самостоятельно. К тому же, благодаря широкоугольной фронтальной камере, во время маневра такого типа мы сможем приблизиться к препятствию буквально на несколько миллиметров. Также выезд из самого узкого места не должен стать проблемой благодаря системе Cross Traffic Alert, которая при движении задним ходом с перпендикулярного места предупредит водителя о другом транспортном средстве, приближающемся справа или слева.
Ford Edge — действительно отличный внедорожник, который обязательно найдет много покупателей. Однако проблема может заключаться в его цене. 210-сильный вариант Sport стоит всего 203 500 злотых. Если вы выберете более слабый дизель мощностью 180 л.с. с механической коробкой передач и в версии оборудования Trend, цена упадет до более приемлемых 166 600 злотых. По сравнению с конкурентами эта сумма намного лучше. Хотя если взять для сравнения Kia Sorento 2.0 CRDI, то получается, что менее чем за 145 185 злотых мы можем иметь не только дизель мощностью 7 л.с. и аналогичный уровень оснащения, но и 2.2 мест. Если придерживаться примера корейского внедорожника версии 200 CRDI мощностью 195 л.с., автоматической коробкой передач и самой богатой версией комплектации XL, то он стоит 500 злотых, что все равно меньше, чем у нашего американского мускула в версии Sport. Конечно, если сравнивать его цену с ценниками конкурентов из премиум-сегмента, Edge выглядит чуть ли не поющим, но все же он кажется слишком дорогим автомобилем.
