Отказ бензинового двигателя. 5 признаков дорогостоящего ремонта
Содержание
Бензиновые двигатели считаются менее проблемными, и многие водители выбирают их, потому что они дешевле в эксплуатации в городе. Правда, в дороге они сжигают немного больше, чем их дизельные собратья, но короткие расстояния в городе их не впечатляют. Однако следует помнить, что бензиновые агрегаты не лишены недостатков и многие элементы могут сильно ударить по нашему кошельку. Что чаще всего ломается и как избежать дорогостоящих поломок?
Если в старых бензиновых агрегатах практически нет сажевого фильтра или «двойной массы», то в современных моторах это встречается довольно часто. Многие элементы также являются общими с дизельными агрегатами, например, турбокомпрессор, который может опустошить кошелек как бензинового владельца, так и «тлеющего». Что еще может пойти не так? На что обратить особое внимание?
Поломка двигателя. Удлинение цепи ГРМ
По мнению многих “специалистов” цепь ГРМ вечна и в нее не стоит заглядывать, чтобы ничего не испортить. Если такие вопросы возникают у вашего механика, стоит поискать другого, который не брал уроки напрямую у производителей. В принципе, такое решение должно было снизить сопротивление двигателя и обеспечить вечную долговечность, к сожалению, реальность быстро подтвердила планы и обещания производителей автомобилей и приводов. Да, ГРМ на цепи прослужит дольше, чем на ремне, но когда приходит его конец и водитель пренебрегает сервисом, рано или поздно он прощается с двигателем. К тому же во многих случаях замена цепи ГРМ на цепь обходится очень дорого и многие водители, желая избавиться от проблемы, продают машину, как только слышат тревожные звуки. Поэтому при покупке подержанного автомобиля с цепью ГРМ следует тщательно проверить ее состояние, чтобы избежать дорогостоящей аварии.
См. также: Тормозная жидкость. Тревожные результаты проверки
Во многих двигателях наиболее проблематичным является натяжитель цепи. Его работа, а точнее специальный поршень, регулирующий его натяжение, зависит от давления масла. Если давление недостаточное, натяжитель имеет тенденцию двигаться назад (в основном в неподвижном состоянии), тем самым ослабляя цепь. Если при запуске двигателя раздается кратковременный металлический шум, цепь не натянута. Если пользователь автомобиля вовремя не устранит неисправность, может оборваться цепь или перескочить ремень ГРМ, что в свою очередь связано со встречей клапанов и поршней.
Единственный рецепт избежать столь серьезных последствий – это не только регулярный осмотр, но и замена всех комплектующих при обнаружении каких-либо нарушений. Естественно весь комплект подлежит замене, включая натяжители, направляющие, шестерни и т.д. Стоимость? Это во многом зависит от двигателя и сложности доступа к распределительному механизму. Обычно вы должны учитывать стоимость не менее 1500 злотых, хотя во многих случаях расходы могут достигать 10 000 злотых.
Поломка двигателя. Изношенные и дефектные кольца 
Еще один элемент, который должен был повысить срок службы приводных агрегатов и сделать их практически «необслуживаемыми», а в результате приводил к проблемам и головной боли водителя. Речь идет о поршневых кольцах, которые сужены для того, чтобы понизить внутреннее сопротивление двигателя. Да, коэффициент трения снизил, но это быстро оказалось побочным эффектом – очень большой расход масла. Кроме того, малое сечение и нежная структура обусловливали неправильный отсос масла, что, в свою очередь, приводило к его истощению с угрожающей скоростью – даже литр на каждую 1000 пройденных километров. Если водитель вовремя не отреагировал и регулярно не проверял уровень масла и состояние поршней, цилиндров и колец, это могло привести к быстрому заклиниванию силового агрегата.
Симптомы? Это очевидно – быстрая потеря масла при отсутствии утечек, сизый дым из выхлопной трубы на более позднем этапе, более громкая работа силового агрегата и значительно больший расход топлива. Однако если возникают эти последние симптомы, стадия заклинивания двигателя, вероятно, будет довольно серьезной. Поэтому стоит реагировать заранее. Чтобы избавиться от проблемы навсегда, например, в агрегатах TSI, стоит переоборудовать поршни в более крупные кольца, у которых нет проблем со сливом масла. К сожалению, стоимость такой операции колеблется от 5000 10 до 000 XNUMX тысяч злотых.
Поломка двигателя. Отложение углеродистых отложений
Еще один побочный эффект улучшения двигателей с точки зрения экологии. В то время как в дизельных двигателях этих присадок довольно много, в старых бензиновых они сведены к минимуму. Тем не менее, используется интенсивная регенерация выхлопных газов, например, путем направления выхлопных газов обратно в систему впуска для снижения их температуры и выбросов смолы и сажи. Если в двигателях с непрямым впрыском загрязняющие вещества смываются бензином, впрыскиваемым в коллектор, то с непосредственным впрыском это уже невозможно. Эффект? Нарастание впуска и ограничение воздушного потока, что приводит к потере компрессии двигателя, потере мощности и потере культуры эксплуатации. Подводя итог: двигатель довольно быстро теряет свои первоначальные свойства и работает намного хуже по всем параметрам.
Симптомы несложно диагностировать, так как, как мы уже упоминали, двигатель работает хуже – громче, имеет меньшую мощность, вибрирует и т. д. Для уверенности стоит осмотреть впуск эндоскопом в профессиональной мастерской, а затем прочистить или заменить вход. Первый вариант проще и заключается в размягчении нагара специализированными химическими средствами, а затем отсасывании примесей. Это более дешевый метод, но ненадежный и довольно рискованный. Гораздо лучше демонтировать элементы, предназначенные для очистки, т. е. впуск, головку, клапаны и т. д. Стоимость первого метода составляет несколько сотен злотых, второй метод надежнее, но дороже — до 2000 злотых. .
Поломка двигателя. Неисправная электроника, такая как датчики, блок управления двигателем, катушки зажигания
Многочисленные датчики являются бичом водителей. Их очень много и каждый отвечает за разные параметры, и при выходе из строя одного из них обычно силовой агрегат перестает нормально работать, гаснет, переходит в аварийный режим и т.д. Речь идет о датчиках положения коленчатого вала, положения распредвала, детонация, воздушная масса называется обычно расходомером или лямбда-зондом. К сожалению, датчики относительно часто выходят из строя, особенно если они работают в тяжелых условиях.
При отказе датчика не стоит его недооценивать, удалять ошибки, заглушки и т. д. Поврежденный датчик необходимо заменить, т. к. регенерация и ремонт невозможны. Кроме того, стоимость замены не является чрезмерной – обычно она составляет от 100 до 300 злотых. Гораздо серьезнее могут быть последствия пренебрежения выходом из строя датчика и попытка его обхода, что может привести к повреждению других узлов двигателя и его оборудования.
Если уж говорить об электронике, то гораздо более серьезной и дорогостоящей поломкой будет поломка контроллера двигателя. Симптомы обычно возникают внезапно и заключаются в проблемах с запуском агрегата, его неправильной работе, волнообразном вращении и т. д. Причин много: от новой установки ГБО, повреждения из-за износа, воздействия вредных факторов, таких как тепло или влага и т. д. Драйвер можно регенерировать, если проблема, например, -1500 злотых.
Выход из строя катушек зажигания также обходится дорого, обычно проявляется неравномерностью работы двигателя на холостом ходу (оборотов), падением мощности, загоранием индикатора двигателя или проблемами с запуском приводного агрегата. При повреждении катушек их следует заменить на новые – стоимость составляет около нескольких сотен злотых за штуку.
Поломка двигателя. Проблемы с турбокомпрессорами
Вы можете писать книги о проблемах с турбонагнетателями. При правильной эксплуатации и обслуживании они могут прослужить сотни тысяч километров, такое неопытное обращение с автомобилем, усилия с измененной программой, отсутствие ухода за должным охлаждением и смазкой могут «добить» турбокомпрессор через несколько тысяч километров. километров. Как правильно эксплуатировать автомобиль с турбонаддувом? Не крутите двигатель на высоких оборотах, избегайте немедленной остановки автомобиля после длительной или динамичной поездки, используйте подходящие смазочные материалы, регулярно меняйте масло и т. д.
Первыми симптомами, которые можно распознать во время вождения, является повышенный шум двигателя при его включении. Обычно звук появляется на отметке 1500-2000 об/мин. Если он отчетливо слышен, металлический, стоит проверить турбину в профессиональной мастерской. Устранение начальных зазоров или восстановление турбины стоит от 500 до 1500 злотых. Если турбина подлежит замене, затраты возрастают в несколько раз. Однако при повреждении турбины и попадании ее компонентов внутрь привода двигатель может быть полностью поврежден.
Смотрите также: Kia Stonic в нашем тесте
