Освойте большой след в грязи, жире
Содержание
Моторные навыки, торможение, баланс, сцепление: все наши советы по изготовлению вне битума…
Уроки, извлеченные из стажировки по вездесу в Центре приключений Honda в Уэльсе
Ах, Африка, ее большие пустынные просторы, тысячи километров песчаных трасс, ее пальмы… Это заставляет тебя мечтать! Да, но это далеко. Однако нет причин жертвовать желанием идти по бездорожью или бездорожью с большой тропой. Но наши экосистемы более влажные, а ближайшая к вам игровая площадка, вероятно, состоит из грязного подлеска. Поэтому Le Repaire предлагает вам рассмотреть этот вопрос с серией советов, которые были подтверждены в Honda Africa Twin, во время интенсивной стажировки в Центр приключений Honda с не менее чем четырехкратным чемпионом мира по мотокроссу: Дэйвом Торпом в качестве учителя.
Первое очко: баланс
Прежде чем делать прыжки высотой два метра над грудой бревен, возможно, вам придется начать с основ. Потому что радости внедорожных работ в первую очередь обусловлены нестабильным характером поверхности. Итак, прежде чем вы даже подумаете о перемещении велосипеда, если вы новичок в нем, вам уже придется подумать об управлении им в тупике… Поэтому некоторые советы, чтобы не быть в трудностях еще до того, как вы начнете!
Во-первых, подумайте, что мотоцикл менее нестабилен рулевого управления, чем правый руль: есть эффект рычага, который облегчает клин. Таким образом, во время маневров будет легче стоять на левой стороне велосипеда, использовать большой руль в качестве рычага и прижимать машину к тазу, чтобы ограничить потери равновесия. Естественная логика по отношению к стороне костыля, но которую можно легко изменить, например, выйти из плохого виража с правой стороны. Идея заключается в том, чтобы всегда заставить массу мотоцикла работать в вашу пользу.
Таким образом, легкое упражнение может заключаться в том, чтобы поместить велосипед прямо, без костыля, на ровную поверхность и перемещаться по нему, изменяя точки поддержки и ограничивая точки контакта только двумя пальцами. Здесь больше нет вопроса о силе, но об изящности и равновесии. Положите его прямо, просто подержите за руль, затем перейдите в багажную стойку, просто подержите его двумя пальцами, обойдите багажную вешалку, перейдите на другую сторону руля, затем просто удерживайте его, защемив пузырь, и закончите свой ход.
Благодаря этому виду упражнений вы уже начнете одомашнить свой мотоцикл и понимать, что вам не всегда придется сражаться с ним.
Второй момент: позиция
Мы не ездим на мотоцикле в TT, как на дороге, и нам придется научиться стоять. И для этого недостаточно вставать как бонобо в середине фазы эволюции и считать, что все в порядке. Потому что дьявол прячется в деталях. Давайте начнем по порядку: ноги? Вместо того, чтобы просто иметь пальцы ног на подставках для ног, вам придется немного продвинуться дальше и отдохнуть прямо на арке стопы. Будьте уверены, большие сапоги TT позволяют закрепиться на больших подставках для ног с выемкой. Еще одно преимущество этой позиции: прямой доступ к заднему тормозному управлению, который в TT больше подчеркивается, чем на дороге.
Другая деталь: пальцы и захват руля. Очевидно, что практика TT трясется. И как моряк, цепляющийся за руль силой 8, байкер на своем пути будет крепко держать рули. Так что нам придется крепко держать ручку, но и двумя пальцами!
С левой стороны потренируйтесь удерживать руль безымянным и ухом; указательный и средний пальцы затем предназначены для обращения сцеплением, а защитное ограждение вышеупомянутого сцепления должно быть отрегулировано по отношению. Таким образом, вы сможете перейти на миллиметр, например, в пирсе, стоя подставками для ног, крепко удерживая руль двумя пальцами (плюс большой палец) и обрабатывая сцепление двумя другими. То же наказание с правой стороны, вам придется научиться тормозить одним или двумя пальцами, чтобы иметь возможность выполнять этот маневр в стоячем положении.
Ноги и руки хорошо расположены, остальная часть тела должна следовать без принуждения: запястья гибкие и не сломаны на руле, плечи и колени гибкие, также…
Повернись ногами!
Теперь, когда вы готовы двигаться вперед, вы также можете немедленно предупредить себя. Жир, на тарелке, палочки (но это хорошо), но на полу он скользит. Потеря моторики, слабая направленная сила, колеи: все это станет вашей повседневной жизнью. Сказав это, вы только что поняли, что это не обязательно или, по крайней мере, только с рулем, который вам придется повернуть, учитывая эффект, который он будет иметь на поверхность, которая не очень прилипает и вязка.
Таким образом, именно нажимая подставки для ног, вы начнете влиять на направление машины. И это хорошо, так как вы не на пальцах ног, но, если вы правильно прочитали (и сохранили) предыдущий абзац, на подошвах ног. Если упражнение кажется неестественным, практикуйте делать небольшие слаломы вдоль конусов… пока это не станет естественным.
Ускорение, тяга, тяга
Последняя важная деталь для продвижения вперед: понимание и управление своими моторными навыками. Более или менее важная часть ускорения будет разбавлена в катании. Истощение может стать значительным, даже смертельным в случае тяжелого подъема: лучше прибыть с хорошим импульсом и подняться на препятствие с минимумом газа, чем почти остановиться и подняться на газ в большом количестве… оказаться в середине…
Поэтому чтение трека имеет решающее значение: одна часть земли (или грязи) более перспективна, чем другие? В случае катания на коньках смогу ли я рассчитывать на камни или корни, чтобы восстановить моторику? Должен ли я взять колею и позволить себе руководствоваться или, наоборот, пересечь ее, чтобы обойти препятствие? Это хорошее чтение… и понимание местности имеет важное значение: именно это определит вашу скорость и уровень ускорения. На больших современных трассах, часто оборудованных контролем тяги, необходимо будет провести испытания вверх по течению (опять же, плоской, но грязной поверхности достаточно и позволяет понять все необходимое), узнать, какой уровень катания на коньках и тяги позволяет каждый из возможных режимов.
Еще одна приятная трудность: торможение, особенно при спуске. Ошибка заключалась бы в том, чтобы позволить электронике управлять всем, а ABS взяла дело в свои руки. Потому что в случае почти нулевого захвата панель управления ABS будет постоянно «отпускать тормоза», и вы рискуете не только не останавливаться, но, прежде всего, принимая гораздо более высокую скорость, чем хотелось бы! Опять же, вы должны идти шаг за шагом, чувствуя потенциал захвата передней тропы в торможении… и тогда вы можете быть положительно удивлены «рукояткой» современных шин TT. Хороший компромисс заключается в том, чтобы поставить ABS на велосипеды, которые им оснащены, в режиме «TT»: сзади можно зафиксировать, что может помочь повернуть, в то время как вы почти гарантированно не потеряете переднюю часть.
Хочешь покорить этот лес?
Прогулка по подлеску по большой тропе — источник удовольствия. Конечно, мы также могли бы сделать это на эндуро-велосипеде, но он был бы более жестоким, спортивным, менее универсальным и менее шелковистым… А потом вам нужен трейлер, чтобы вернуться домой, пока большая тропа знает, как все сделать.
Отдыхая очень близко к ручью, глядя на долину, внизу, с максимально возможной точки зрения, приближаясь к многовековым деревьям или собирая грибы, это все ситуации, когда процветают большие тропы. Не следует пренебрегать пневматическим лифтом, если поверхность пола маслянистая, и никогда не забывайте о особенностях этого типа вождения. Методическое и скромное обучение (более 250 килограммов погибели, которого вы предпочитаете избегать!), обучение чтению поля (как в дороге, роль взгляда имеет важное значение), обучение ставить газ, а не торможение, чтобы выбраться из сложных ситуаций (парадокс для туристов, но это работает…) и, прежде всего, построить надежную волю. Часто это то, что делает разницу между пересеченным препятствием… или нет! Наконец, как всегда, в приключении, избегайте одиночества.
