Остерегайтесь осечки

Опасные перебои в работе системы зажигания требуют быстрой реакции системы управления и контроля. Иногда водитель этого даже не заметит.

В электронных системах зажигания устройство управления способно контролировать процесс высвобождения электричества. Он также может определить, есть ли вообще искра на свече. Интеграция системы зажигания с системой впрыска позволяет прервать впрыск в цилиндр при обнаружении пропусков зажигания. В противном случае несгоревшая смесь попадет в катализатор, что может привести к его разрушению.

Тест на так называемый Пропуски зажигания постоянно осуществляет бортовая система диагностики OBD II и ее европейский аналог EOBD. Во время каждой поездки система проверяет, может ли количество пропусков зажигания повредить каталитический нейтрализатор и достаточно ли оно велико, чтобы увеличить выброс вредных соединений в 1,5 раза. Если первое условие выполнено, контрольная лампа выхлопа, иначе известная как MIL или «проверьте двигатель», будет мигать. При выполнении второго условия в конце первого ездового цикла в память диагностики записывается ошибка, но индикатор выхлопной лампы не горит. Однако, если система обнаруживает такую ​​же опасность в конце второго ездового цикла, контрольная лампа отработавших газов должна сигнализировать об этом постоянным светом.

Отсутствие работы одного цилиндра в многоцилиндровом двигателе из-за пропусков зажигания и отключения впрыска можно даже не заметить как снижение оборотов холостого хода. Все благодаря системе стабилизации скорости в этом диапазоне, которая, благодаря способности подстраиваться под изменяющиеся условия регулирования, сумеет поддерживать скорость на должном уровне. Однако отдельные этапы такой адаптации, сохраняемые в памяти контроллера, позволяют техническому персоналу точно идентифицировать неисправность.